Ольгинский мост — мост через реку Великую в Пскове . Соединяет центральную часть города ( Псковский Кремль ) с городским микрорайоном Завеличье .

Расположение

Расположен в створе .

Выше по течению находится мост имени 50-летия Октября , ниже — мост Александра Невского .

Название

Назван в честь княгини Ольги . Официальное название мост получил 9 ноября 1911 года . Постановлением Псковского губисполкома 19 февраля 1923 г. в связи с 5-летием Вооружённых сил Советской России мост был переименован в мост Красной Армии . В 1946 г. в связи с преобразованием РККА в регулярную Советскую Армию мост был переименован в мост Советской Армии . В 1995 году возвращено историческое название.

История

Первое упоминание о мосте через Великую во Пскове относится к 1463 году , когда был построен плавучий мост. С тех пор он упоминается в документах. До этого здесь действовал только паром. Плавучий мост не обеспечивал постоянного транспортного сообщения, так как ежегодно разбирался на время весеннего и осеннего ледоходов. С 1870 г. городские и земские учреждения и военное ведомство неоднократно поднимали вопрос о постройке постоянного моста через реку Великую. В 1901 г. был одобрен проект инженера Г. Н. Соловьева , предусматривающий строительство металлического моста консольно-балочной системы. Из-за задержки финансирования работы были начаты в 1909 году. Строительство опор моста производил инженер Лентовский, верхнее строение моста — Общество Брянского завода. Работы продолжались с весны 1909 г. до октября 1911 г. Для движения мост был открыт 30 октября 1911 года .

Ольгинский мост многократно взрывали. Впервые был взорван во время Гражданской войны красноармейцами 25 мая 1919 года и восстановлен в феврале 1921 года . Затем его взорвали дважды во время Великой Отечественной войны : 8 июля 1941 года при отступлении Советской Армии (восстановлен сапёрами Вермахта в 1942 году ) и вновь взорван 22 июля 1944 года при отступлении немецко-фашистскими войсками. Работы по восстановлению моста выполнялись 1 Военно-дорожным управлением Главного дорожного управления Красной Армии под руководством инженер-подполковника С. Т. Сохранского. Подъемка обрушенных ферм и все общестроительные работы проводились Военно-дорожным отрядом под командованием инженер-майора Я. М. Письмана. Металлические конструкции изготовлялись на заводах Ленинграда и монтажные работы по мосту выполнялись 68-м Механизированным военно-дорожным отрядом под командованием инженер-подполковника Н. П. Возженникова. Монтаж металлоконструкций на мосту осуществлялся под руководством главного инженера того же 68-го МВДО инженера-майора А. С. Течиева. Восстановительные работы были начаты 15 сентября 1944 года, движение по мосту было открыто 30 апреля 1945 года .

В 1969 году в связи с ростом транспортной нагрузки арочный мост был разобран. На его месте к концу 1970 года по проекту института Ленгипротрансмост был сооружён новый железобетонный балочный мост . Пролетное строение выполнено в виде железобетонной неразрезной балки, высота которой постоянна в центральной части и плавно уменьшается в боковых пролетах. Схема моста: 25 + 28 + 32 + 57 + 75 + 57 + 32,4 м . Из-за ошибок в расчётах, приведших к деформации сооружения, позже были добавлены ещё 4 дополнительные опоры .

Примечания

Литература

• Краснопевцев В. П. Мосты // Улицы Пскова: история в названиях. — Псков: Курсив, 1994. — С. 192—194. — 194 с.
• Соловьев Г. Н. // Зодчий. — СПб. , 1912. — № 11 . — С. 101—103 .

Ссылки

• от 19 октября 2013 на Wayback Machine // Муниципальное учреждение культуры «Централизованная библиотечная система» города Пскова

Галерея

• 
  Вид со смотровой площадки на Власьевской башне
• 
• 
• 
  Аэрофотосъёмка
• 
•