Яльмар Рисер-Ларсен ( норв. Hjalmar Riiser-Larsen , 7 июня 1890 ( 1890-06-07 ) — 3 июня 1965 ) — норвежский авиатор и полярный исследователь, один из создателей современных ВВС Норвегии .

Биография

Яльмар Рисер-Ларсен родился в Осло , в возрасте 19 лет он поступил в Военно-морскую академию в Бергене , которую окончил в офицерском звании. С 1915 года он служил на военно-морском флоте , в Первой мировой войне участия не принимал, так как Норвегия объявила о своём нейтралитете. После войны Рисер-Ларсен был назначен руководителем предприятия по строительству самолётов для морской авиации, через два года его сменил на этом посту другой офицер. Рисер-Ларсен в 1921 году сдал экзамены на лицензию пилота и перешёл на работу в военное министерство, одновременно время от времени выполняя коммерческие рейсы.

В 1925 году уже знаменитый Руаль Амундсен предложил Рисер-Ларсену, как одному из опытнейших норвежских пилотов, принять участие в перелёте на Северный полюс . В экспедиции Амундсена и Эллсворта Рисер-Ларсен пилотировал один из двух самолётов Dornier Wal , на борту каждого из которых находилось по три человека . Экспедиция стартовала 21 мая из Конгсфьорда на Шпицбергене . Через три часа после вылета у самолёта Рисер-Ларсена N-25 возникли неполадки и потребовалось совершить посадку. Рисер-Ларсен посадил самолёт без больших осложнений, однако второй самолёт N-24 , севший неподалёку, получил более серьёзные повреждения. Это произошло на 87°44′ с. ш. 10°30′ з. д. , в 136 морских милях от полюса . В течение 26 дней шесть участников экспедиции ремонтировали самолёт N-25 и расчищали взлётную полосу во льдах, которая снова и снова становилась непригодной из-за подвижки льдов , пока 15 июня не удалось взлететь. Через семь часов самолёт Рисер-Ларсена со всеми членами экспедиции на борту вернулся на Шпицберген. Несмотря на то, что цель — Северный полюс — не была достигнута, перелёт Амундсена и Эллсворта стал сенсацией, так как ни один самолёт ранее не достигал такой широты и не летал в таких исключительных погодных условиях .

В следующем году Рисер-Ларсен вошёл в состав экспедиции на дирижабле «Норвегия» , став штурманом . Руководили полётом Амундсен и итальянский конструктор дирижабля Умберто Нобиле . 11 мая дирижабль покинул Шпицберген, а менее чем через сутки, в 1:30 12 мая достиг полюса. Утром 14 мая «Норвегия» приземлилась на Аляске . Перелёт «Норвегии» стал первой неоспариваемой успешной попыткой достичь Северного полюса, так как заявления всех предыдущих претендентов, Кука , Пири и Бэрда , подвергались сомнению . Когда в 1928 году дирижабль «Италия» под командованием Нобиле потерпел катастрофу в Арктике, Рисер-Ларсен участвовал в поисках пропавших.

В период с 1929 по 1931 год Рисер-Ларсен участвовал в двух антарктических экспедициях, профинансированных норвежским судовладельцем и китопромышленником Ларсом Кристенсеном (Кристенсен организовал ряд экспедиций с 1927 по 1936 год, в результате которых было сделано много ценных открытий, а Норвегия заявила территориальные претензии на некоторые территории в Южной Атлантике и Антарктиде, в частности остров Буве и остров Петра I ). Основные исследования проводил корабль «Норвегия», Рисер-Ларсен вместе с другим пилотом Финном Лютцов-Хольмом выполнял аэрофотосъёмку с гидроплана .

В 1933 году сокращения в вооружённых силах коснулись Рисер-Ларсена, но ему сразу предложили работу в гражданской авиакомпании (DNL). Вскоре он возглавил компанию. После оккупации Норвегии Третьим рейхом он был вынужден эмигрировать в Лондон , а оттуда — в Северную Америку, где Рисер-Ларсен координировал деятельность военной и военно-морской авиации и создал тренировочный лагерь для норвежских лётчиков. За это время Рисер-Ларсен был произведён в адмиралы и вице-маршалы . Когда в 1944 году на основе существовавших подразделений были созданы Королевские военно-воздушные силы Норвегии , их возглавил Рисер-Ларсен. Однако у него возникли конфликты со многими пилотами. В конце концов в 1946 году он был вынужден подать в отставку.

Рисер-Ларсен вернулся в DNL. В этот период происходило формирование новой авиакомпании Scandinavian Airlines System , которая объединила ресурсы трёх национальных авиаперевозчиков скандинавских стран. В SAS Рисер-Ларсен отвечал за межконтинентальные маршруты, его главной заслугой считается организация сообщения с Северной Америкой и Дальним Востоком кратчайшим маршрутом через Северный полюс .

В 1958 году Рисер-Ларсен выпустил книгу мемуаров Femti År for Kongen («Пятьдесят лет за короля»).

Примечания

Ссылки

• Медиафайлы по теме на Викискладе
• Karl L. Kleve