Ри́мский торго́вый кора́бль — парусное судно в Древнем Риме . Римские торговые и транспортные суда собирательно именовались лат. naves rotundae (дословно «круглые корабли») в отличие от лат. naves longae (дословно «длинные корабли»), как назывались корабли военно-морского флота . У первых соотношение максимальной длины и ширины обычно составляло 4:1, у вторых — 6:1 и более .

Другим названием торговых судов было лат. naves oneraria , то есть «грузовые». В зависимости от назначения выделяли: гиппагины — суда для перевозки лошадей, лапидарии — для перевозки камней, корбиты — для перевозки зерна, и другие .

Торговые суда римлян начали пускаться в плаванье по Средиземному морю во втором веке до нашей эры. Наибольшее применение подобные суда получили на маршруте между Римом и Александрией . Их основным грузом была пшеница , которую вывозили из Египта .

Установленная в центре округлого корпуса мачта несла прямой парус , который был усилен на верху двумя треугольными парусами, похожими на более поздние лиселя . На носу была закреплена наклонная мачта с маленьким прямоугольным парусом. Эта мачта также использовалась и в качестве кран-балки при погрузке судна. Управление осуществлялась с помощью двух мощных рулевых вёсел, расположенных вдоль борта судна в кормовой части (кормовых балконах — кринолинах). У корабля была небольшая палубная надстройка — прообраз мостика . Длина корабля-зерновоза достигала 27 м, ширина — 7,5 м, осадка 2—2,5 м. Такое судно могло иметь вместимость 250—300 т груза .

Примечания

Литература

• Кисельников А. Б. // Античный мир и археология . — Саратов, 2006. — Вып. 12 . — С. 313—333 . — ISSN .

Ссылки

• Дыгало В., Нарбеков Н. (неопр.) . История корабля . Сергей Токарев (2008). Дата обращения: 21 апреля 2017.
• (неопр.) . Музей парусных судов (1996, 1998). Дата обращения: 21 апреля 2017.
• (фр.) . Navistory.com . Дата обращения: 21 апреля 2017.
• (фр.) . Navistory.com . Дата обращения: 21 апреля 2017.