Interested Article - SS Deutschland

Deutschland (написание кириллицей Дойчланд ) — трансатлантический лайнер времен Первой Мировой войны, принадлежащий немецкой судоходной компании Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (или HAPAG ).

История создания

*Deutschland* на стапелях 24 сентября 1899 года

Чтобы перехватить « Голубую Ленту Атлантики » у лайнеров компании Cunard Line «Кампании» и «Лукании», в 1897 году немецкая судоходная компания "Северогерманский Ллойд" представила свой лайнер тоннажем в 14000 тонн Kaiser Wilhelm der Grosse . Поскольку судно могло развивать скорость до 22 узлов, «Голубая лента Атлантики» была в руках Германии до конца года. Kaiser Wilhelm der Grosse был самым большим судном, и его роскошные интерьеры привлекали пассажиров со всей Европы. Его четыре трубы делали его более безопасным и величественным в глазах среднестатистического эмигранта.

Однако «Северогерманский Ллойд» не была единственной немецкой судоходной компанией. Компания HAPAG с завистью наблюдала за успехами конкурента. Подобно конкуренции между британскими компаниями Cunard Line и White Star Line , HAPAG конкурировала с "Северогерманским Ллойдом" и должна была достойно ответить и даже превзойти Kaiser Wilhelm der Grosse .

Карьера

Новое судно вошло в состав флота 4 июля 1900 года . HAPAG окрестила новый лайнер Deutschland . С тоннажем более чем 16,000 тонн он был самым большим судном, когда-либо построенным после лайнера White Star Line Oceanic , в 17,000 тонн. Deutschland , как и Kaiser Wilhelm der Grosse был четырёхтрубным, его трубы были разделены на пары. Паровые машины четырёхкратного расширения, вращавшие два винта, позволяли судну развивать среднюю скорость в 23 узла. Deutschland немедленно отобрал «Голубую Ленту Атлантики». Kaiser Wilhelm der Grosse был не в состоянии отвоевать приз.

Во время смены столетий, океанские лайнеры становились лайнерами высшего класса. Это сказалось не только на размере, но и на внутреннем убранстве. Kaiser Wilhelm der Grosse показал такую элегантность и роскошь, какую никогда не видели в открытом море. Deutschland и тут не отставал и улучшался. В кафе на судне был стеклянный купол в высоком потолке. Эта комната стала очень популярной среди пассажиров.

Но даже при всей своей роскоши, лайнер оказался перед проблемой вибрации на высоких скоростях. Вибрация при 23 узлах была очень ощутимой и беспокоила пассажиров, и это привело к падению числа покупаемых билетов. Deutschland владел «Голубой Лентой Атлантики», но стал финансовым бедствием.

В 1902 году, Deutschland потерял «Голубую Ленту Атлантики» в пользу недавно построенного лайнера «Северогерманского Ллойда» «Кронпринц Вильгельм». Однако Deutschland вернул её в следующем году и удерживал её до введения в состав флота Cunard Line « Лузитании » и « Мавритании » c тоннажем более 31,000 тонн в 1907 году . К тому времени управление HAPAG выбрало важнейшими критериями размер и роскошь вместо скорости. Этим Deutschland был обречен. Теперь он не был ни самым большим, ни самым быстрым и у него были серьёзные проблемы с вибрацией. Это привело к полной модернизации в 1910 — 1911 гг. Его двигатели были заменены намного менее мощными. Новая задача для Deutschland состояла в том, чтобы путешествовать в Вест-Индию, Средиземноморье и Скандинавию. В 1911 году лайнер Deutschland был перестроен в роскошное круизное судно Victoria Luise , с каютами для 487 гостей первого класса. Её корпус был окрашен в белый, и она получила репутацию самого прекрасного круизного судна в мире.

Война, Victoria Luise

Victoria Luise оставалась в Германии в течение военных действий между 1914 — 1918 гг. Из-за проблем с двигателями она не использовалась как военный транспорт. Когда в 1918 году война была проиграна все лучшие немецкие лайнеры были переданы победившим, все кроме Deutschland . К нему не было интереса из-за эксплуатационных проблем. Внушительный немецкий флот, который состоял из лайнеров, типа Kaiser Wilhelm der Grosse , «Америка», «Кайзерин Августа Виктория», « Император », « Фатерланд » и недавно спущенный на воду « Бисмарк », был или потоплен или передан в качестве репараций. Victoria Luise было все, что осталось. Германия должна была начать восстановление флота. Следующие немецкие суда были двумя однотипными лайнерами «Бремен» и «Европа». Из-за ещё одной войны, эти два лайнера были также утеряны: Bremen сгорел во время войны, а «Европа» была передана Франции и переименована в «Liberté».

Hansa

Victoria Luise дожила до двадцатых, но в 1921 году две её трубы были демонтированы и судно переименовали в Hansa . Hansa была предназначена для эмиграционного маршрута, но поскольку Америка ограничила свои законы об иммиграции после войны, то судно, носившее ранее название Deutschland , не могло было быть полностью использовано для своей новой роли. В 1925 году стало очевидно, что судно морально устарело, и из-за проблем с использованием в том же году его направили в Гамбург на металлолом.