730M ( PESA 730M ) — трёхвагонный дизель-поезд с гидравлической передачей производства польской компании « PESA Bydgoszcz SA ». Выпускался в трёх вариантах — 730M-10 и 731M для Белорусской железной дороги , где получил обозначение ДП3 ( Д изель- П оезд, трёхвагонный ), и для Литовских железных дорог (модификация 730ML с уменьшенным количеством дверей) . Всего по состоянию на конец 2016 года было выпущено 14 поездов — три состава модели 730M и четыре состава модели 731M (ДП3) для Белоруссии и семь составов модели 730ML для Литвы .

В некоторых ранних источниках может упоминаться как 640M (возможно, это первоначальный вариант обозначения серии 730M, который по неизвестным причинам не был утверждён) .

История создания и производства

Производство и модификации

730M-10 и 731M (ДП3)

В 2013 году Белорусская железная дорога (БЧ) заказала компании PESA производство и поставку новых трёхвагонных дизель-поездов. За основу конструкции для нового типа были взяты двухвагонные дизель-поезда 630M последнего выпуска номеров 004—006. Эти поезда начали создаваться в конце 2012 года по заказу Литовских железных дорог, а первый из них был построен весной 2013 года . Поезда были разработаны в соответствии с европейскими стандартами безопасности по технической спецификации TSI, и их отличительной особенностью в сравнении с предшественниками, включая поезда 630M более раннего выпуска, была обновлённая наклонная форма кабины машиниста с ударопоглощающими элементами (крэш-системой) в нижней части для защиты поезда и пассажиров от удара на случай столкновения с препятствием. Новые трёхвагонные дизель-поезда 730M и одновагонные автомотрисы 611M для РЖД также разрабатывались в соответствии с европейскими стандартами безопасности TSI и оснащались кабиной несколько видоизменённой формы, оборудованной выступающими буферами и также оснащённой крэш-системой доработанной конструкции . Проведения корректировки нормативной базы Белорусских железных дорог под данный подвижной состав не потребовалось .

В ноябре 2013 года был изготовлен первый поезд . Работы над ним завершились в январе 2014 года; в этом же году этот состав, поучивший обозначение ДП3-001) прибыл в Белоруссию. Второй и третий поезда были построены в марте 2014 года .

В начале 2016 года БЧ решила приобрести у PESA партию поездов обновлённой модификации 731M, отличающейся от 730M отсутствием одной пары дверей в промежуточном вагоне, что позволило увеличить число сидячих мест в пространстве напротив неё . Первоначальный план предусматривал приобретение восьми поездов типа в два этапа — четыре в 2016 и четыре в 2017 году , однако в конечном итоге было заказано только четыре поезда, которые были изготовлены к концу 2016 года и в начале 2017 года прибыли в Белоруссию .

730ML

В конце 2015 года руководство Литовских железных дорог (LG) решило приобрести новые дизель-поезда для замены устаревших тяжёлых ДР1 на межрегиональном сообщении и заказало у PESA партию из семи поездов PESA 730M. Поезда для Литвы конструктивно отличались от базовой модели 730M для Белоруссии отсутствием одной пары дверей с каждой стороны у промежуточного вагона, как и у 731M, с увеличением в нём за счёт этого количества сидячих мест на пять.

Также эти поезда имели отличную от белорусских серо-красную окраску, цветовое оформление салона в тёмных серых тонах и места 1 класса. Эти поезда получили обозначение 730ML (L — Литва) и имели собственную отдельную от Белорусских поездов нумерацию .

В течение 2016 года было изготовлено семь поездов серии. Все они были отправлены в Литву и поступили в эксплуатацию оператором LG .

Перспективы

Весной 2017 года дизель-поездами 730M заинтересовалось руководство Украинских железных дорог . Перевозчиком был объявлен конкурс на поставку шести трёхвагонных дизель-поездов регионального сообщения, в котором наряду с моделью 730M от PESA принял участие украинский дизель-поезд ДПКр2 производства Крюковского вагоностротельного завода . В ходе сравнения обеих моделей представители Укрзализницы склонялись к выбору поездов 730M по причине того, что в них силовые установки расположены только в головных вагонах, что упрощает их обслуживание и снижает расходы в эксплуатации, в то время как в ДПКр2 двигатели менее мощные и имеются во всех вагонах, включая промежуточный . Однако по состоянию на конец 2017 года вопрос о поставке поездов окончательно не решён.

Общие сведения

Дизель-поезд 730M предназначен для пригородных и региональных пассажирских перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм , оборудованных низкими платформами. Он имеет раздельный уровень пола в салоне с низким полом посередине в зоне входа для удобства посадки пассажиров с низких платформ. Существует три модификации — базовая модель 730M-10 для Белоруссии с двумя парами дверей с каждой стороны у промежуточного вагона, модель 731M для Белоруссии и 730ML для Литвы с одной парой дверей в промежуточном вагоне .

Составность

Поезд состоит из трёх вагонов — двух моторных головных (Мг) и одного прицепного промежуточного (Пп). Возможна эксплуатация двух дизель-поездов в одном составе по системе многих единиц .

Нумерация и маркировка

Составы 730M-10, 731M и 730ML получают нумерацию трёхзначного написания, начиная с 001; каждая модель (в отличие от серии 620M ) имеет свою отдельную нумерацию . При этом поезда 731M в рамках обозначения ДП3 продолжили нумерацию поездов 730M-10, однако в пределах модели получили собственные (заводские) номера, начиная с 001, не обозначаемые снаружи на вагонах .

Обозначение и номер поезда изначально наносилась на лобовой части поезда под стеклом выше уровня буферных фонарей в формате 730M(L)-XXX (где XXX — номер поезда). У белорусских поездов помимо основной маркировки чуть ниже на уровне красной полосы была также нанесена маркировка с обозначением серии в пределах белорусских дорог и тем же номером в формате ДП3-XXX , таким образом поезда некоторое время имели двойную маркировку, но впоследствии существовавшая изначально заводская маркировка 730M-XXX была закрашена. У поездов 731M их модельная маркировка не наносилась. Аналогичная маркировка наносилась и на боковых стенках вагонов без обозначения номера вагона: у белорусских поездов сбоку также префиксом обозначалось наименование дороги в формате БЧ ДП3-XXX . Информация о нумерации отдельных вагонов в составе поездов на данный момент неизвестна. Также под боковыми стёклами кабин машиниста Белорусских поездов наносилась маркировка с обозначением буквы кабины — А или Б .

Технические характеристики

Основные параметры дизель-поездов 730M :

Параметр		Состав (3 вагона)	Вагон
			головной	промежуточный
Осевая формула			2 0 -2	2-2
Количество дверей	730M-10	2×4	2×1	2×2
	730ML, 731M	2×3	2×1	2×1
Размеры
Габарит		1-Т
Общие размеры, мм	Длина по осям автосцепок	69 350	?	?
	Ширина кузова	3200
	Высота крыши от рельс	4500
	Высота пола минимальная	600
Ходовая часть, мм	Шкворневая база вагона		16 300
	Диаметр новых колёс	850
	Ширина колеи	1520
	Минимальный радиус проходимых кривых	90*10 3
Весовые показатели
Масса, т	тары	142	?	?
	рабочая	144	?	?
	расчётная с пассажирами	167	?	?
Максимальная нагрузка от оси на рельсы, тс		18,35
Пассажировместимость
Число сидячих мест	730M-10	157 (145 обычных, 12 откидных)	52	53 (41 обычное, 12 откидных)
	730ML	162 (16 1-го класса, 134 2-го класса, 12 откидных)	52	58 (46 обычных, 12 откидных)
Тягово-энергетические характеристики
Мощность дизеля, кВт (л.c.)		2×577 (2×779)	577 (779)	—
Ускорение среднее до 60 км/ч, м/с²		0,49
Конструкционная скорость, км/ч		140

Конструкция

Кузов

Кузов вагонов дизель-поезда имеет закрытую несущую сварную конструкцию. Основные элементы кузова изготовлены из сталей марок S355J2 и 555W optima. Кузов головных вагонов спереди имеет плавную обтекаемую форму, крыша над кабиной машиниста выступает по высоте над крышей остальной части вагонов, на которой размещены климатические системы и антенны .

Окрас кузова поездов ДП3 и 730ML различается. Поезда, предназначенные для Белоруссии, имеют окраску из зелёного и нескольких тонов серого цвета. В зелёный окрашиваются края лобовой части головных вагонов, переходящие в полосу по верху боковых стен, выступающая крыша над кабиной машиниста и двери; боковые стены за исключением уровня верхних окон имеют светло-серый цвет, на уровне верхних окон — серый, а внизу в низкопольной части между тележками — тёмно-серый. Лобовая часть поезда по ширине лобового стекла окрашивается в чёрный цвет с оранжевой полосой на уровне буферных фонарей. У поездов 730ML большая часть кузова окрашивается в светло-серый цвет за исключением красной полосы на уровне верхних окон и красных входных дверей, а лобовая часть по ширине лобового стекла — целиком в чёрный цвет.

Лобовая часть

Лобовая часть головных вагонов поезда имеет гладкую наклонную форму с небольшим дугообразным изгибом назад и плавно переходит в крышу, переходы между лобовой частью и боковыми стенками также имеют плавные скруглённые обводы. В верхней зоне лобовой части встроено лобовое стекло кабины машиниста, над которым находится электронное табло-маршрутоуказатель с двумя верхними хвостовыми огнями по бокам и трапециевидный головной прожектор. Буферные фонари поезда с нижними красными хвостовыми огнями расположены в зоне изгиба на уровне между низом лобового стекла и автосцепкой по краям лобовой части, имеют прямоугольно-скруглённое сечение и утоплены в корпус. Все осветительные приборы поезда, включая прожектор, буферные фонари и хвостовые огни светодиодные .

В нижней зоне лобовой части над метельником имеется вырез, по центру которого расположена автосцепка с ударно-поглощающим аппаратом под вагоном, а по бокам от неё — два выступающих буфера. На вагонах установлена крэш-система, принимающая на себя основную энергию удара в случае столкновения поезда с препятствием для защиты пассажиров и бригады поезда от серьёзных травм и минимизации повреждений вагона. Автосцепка Шарфенберга с электроконтактной коробкой обеспечивает быстрое жёсткое сцепление двух составов и автоматическое соединение их пневматических магистралей и электрических цепей управления для возможности эксплуатации дизель-поезда по системе многих единиц, но в то же время требует переходника при необходимости сцепления с локомотивами или другими вагонами, оборудованными автосцепками СА-3 .

Межвагонные переходы и сцепные устройства

Между вагонами установлены герметичные двухслойные переходы типа «гармошка», по объёму занимающие всё пространство между кузовами вагонов и обеспечивающие герметичную изоляцию салонов от холода и осадков. Сцепные устройства между вагонами расположены под межвагонными переходами.

Боковые стенки

Боковые стенки вагонов гладкие и прямые с небольшими скруглёнными скатами перед крышей, по центру вагонов в зоне между тележками они имеют трапециевидное занижение. Головные вагоны по бокам напротив кабины машиниста имеют по одному окну с каждой стороны напротив неё и камеры заднего вида для контроля машинистом посадки пассажиров и закрытия дверей. По расположению боковых окон стенки разделены на три зоны — центральную с заниженным уровнем пола и окон и две крайних с более высоким стандартным уровнем пола и окон. Над двумя нижними окнами головных вагонов расположены электронные табло-маршрутоуказатели, часть окон имеет форточки.

У головных вагонов напротив салона в передней зоне и задней зоне имеется по три широких окна, а в центральной — дверной проём и два широких окна (у вагона с туалетом с правой стороны заднее окно напротив туалета — узкое). У промежуточных вагонов в передней зоне и задней зоне имеется по одному крайнему узкому и по два широких окна, в центральной зоне у поездов ДП3 модели 730M-10 имеется два дверных проёма по краям зоны и четыре широких окна между ними со стороны без туалета, а со стороны туалета напротив них — два широких окна по краям и одно узкое напротив туалетов. У промежуточных вагонов 730ML и 731M с каждой стороны отсутствует один из дверных проёмов, вместо которого устанавливается дополнительное широкое окно — со стороны туалета дверь присутствует справа, а со стороны без туалета — слева .

Двери

Каждый дверной проём оснащён двустворчатыми прислонно-сдвижными дверями с электроприводом, при открытии выступающими наружу и расходящимися вбок. Двери рассчитаны на посадку и высадку пассажиров с низких платформ высотой 200 и 500 мм. В верхней части каждой створки установлен стеклопакет с прямыми углами. Двери снабжены системой противозажатия пассажиров и датчиками контроля закрытия .

Двери могут открываться и закрываться машинистом как принудительно, так и переводиться им на остановках в режим готовности открытия по требованию, при котором их открывают сами пассажиры нажатием зелёной кнопки, расположенной на одной из дверных створок снаружи и изнутри. Для удобства посадки и высадки на платформы двери имеют выдвижные ступеньки, выдвигающиеся из-под кузова при открытии. Для пассажиров с ограниченными физическими возможностями или с колясками предусмотрены ручные трапы .

Служебные двери кабины машиниста у поезда отсутствуют, для входа локомотивной бригадой используются пассажирские двери с проходом через салон.

Тележки и тормозное оборудование

Кузов каждого вагона опирается на две двухосные тележки через пневматические рессоры. В передней части головных вагонов установлена моторная тележка типа 5MSg, в задней части головных и у промежуточного вагона— безмоторная типа 11ASg. Моторная тележка 5MSg оснащена гидропередачами Voith типа КЕ485 и СК485 и шарнирным валом. Рама тележек имеет пространственную сварную конструкцию, которая состоит из двух лонжеронов и поперечной балки. Пневматические подушки и пружины тележек обеспечивают гашение вибраций для минимизации их воздействия на кузов и повышения комфорта пассажиров. Диаметр новых колёс поезда составляет 850 мм .

На тележках применены тормозные системы производства Knorr Bremse. Напротив колёс установлены дисковые тормоза с электропневматическим и пневматическим приводом которые в сравнении с колодочными позволяют минимизировать износ рабочей поверхности колёс. Стояночный пружинный тормоз имеет два зажимных механизма с фрикционными накладками и работает при помощи тормозных цилиндров — по одному на каждой колёсной паре. Для уменьшения износа колёсных пар тележки оборудованы гребнесмазывателями .

Силовое и вспомогательное оборудование

На каждом моторном вагоне в передней части за кабиной машиниста установлен двенадцатицилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель МАN D2842LE622 с трёхступенчатой гидропередачей Т212 фирмы Voith, передающей тяговое усилие на оси моторной передней тележки. Номинальная мощность двигателя составляет 577 кВт (779 л.с.), номинальная скорость вращения — 2100 оборотов в минуту, средний эксплуатационный КПД — 35 %, удельный расход топлива — 225 г/кВт•ч, удельный расход масла в соотношении к расходу топлива — 0,5 %.Для обогрева салона задействована тепловая энергия системы охлаждения двигателей, а для выработки электроэнергии собственных нужд применяется вспомогательный генератор .

На дизель-поезде установлены два комплекта никель-кадмиевых аккумуляторных батарей SRX. Внутри поезд и отсек двигателя контролируются противопожарной сигнализацией. Параметры работы, состояния устройств и дислокации поезда регистрируются системой Teloc HASLER .

Интерьер

Пассажирский салон

Внешние изображения

Пассажирский салон каждого вагона разделён на три зоны — центральную низкопольную (высота пола 600 мм) со входными дверями и две крайних, расположенных на возвышениях над тележками. При переходе с низкопольной зоны на обычную имеется четыре ступеньки. Бо́льшую часть пространства пассажирского салона занимают сиденья, расположенные по бокам от центрального прохода по схеме 2+2 лицом вдоль направления движения. Сиденья, за исключением откидных, представляют собой мягкие кресла с индивидуальными регулировками положения спинки и подлокотников, большая их часть оснащена откидным столиком для пассажиров, сидящих в следующем ряду. В середине салона промежуточного вагона находятся откидные сиденья, обращённые поперёк салона спинками к стене и лицом к проходу напротив туалета .

В головных вагонах поезда 730M-10 имеется по 52 места. Эти вагоны несколько отличаются планировкой между собой за счёт расположения купе проводника в головной части одного и туалета в средней части другого. В промежуточном вагоне — 41 стандартное место (одно сиденье перед зонной откидных сидений является одиночным) и 12 откидных. У поезда 730ML за счёт отсутствия второй двери с каждой стороны увеличено число стандартных мест в промежуточном вагоне до 46, также сиденья в поезде имеют иную обивку, а 16 из них представляют собой кресла первого класса повышенной комфортности .

Цветовое оформление салонов у поездов ДП3 и 730ML различается. Салон белорусских поездов имеет светлое яркое оформление: стены и потолок вагонов — светло-серые (близкие к белому), пол — светло-серый по центру, тёмно-серый по краям прохода и бледно-голубой в зоне сидений. Сиденья у поезда синие, поручни и окантовка багажных полок — жёлтые, а полупрозрачные перегородки у дверей и межвагонных переходов — светло-зелёные. У литовских поездов 730ML салон оформлен по более тёмной неяркой схеме с оттенками серого: потолок имеет светло-серые и тёмно-серые полосы, стены — тёмно-серые со светло-серой окантовкой окон, пол — светло-серый в зоне прохода и тёмно-серый в зоне сидений. Сами сиденья тёмно-серые с красными узорами, перегородки в зоне дверей и межвагонных переходов — прозрачные.

В центральной части потолка проходят две световые линии светильников. Бо́льшая часть окон салона в поезде сплошные и не имеют форточек, меньшая часть оснащена откидными форточками — у поездов 730M-10 форточками оснащаются крайние окна салона, у 730ML форточки имеют более сложную компоновку. Над окнами имеются багажные полки. Поезд оснащён системой вентиляции и кондиционирования воздуха, расположенной над потолком салона, а также системой отопления, использующей энергию системы охлаждения двигателя. Также дизель-поезд наряду с голосовой системой информирования машинистом об остановках на маршруте оборудован цифровыми мониторами под потолком салона в зоне дверей и электронными табло «бегущая строка», размещёнными в торцах салона над межвагонными переходами по центру и в правой части перед входом в кабину машиниста. В потолочной части также установлены камеры видеонаблюдения, передающие изображения на пульт машиниста для возможности отслеживания обстановки в салоне . В литовских поездах также установлены модули беспроводного интернета и роутеры Wi-Fi .

В головных вагонах входные двери расположены по центру вагона, а в промежуточном — по краям низкопольной части (у 730ML имеются двери только с левой стороны). По бокам от входных зон расположены сплошные стенки, отделяющие входную зону от кресельной и препятствующие уходу тепла в холодное время года при открытии дверей; сплошные стены по бокам переходят затем в более тонкие перегородки — внизу они сплошные, вверху — полупрозрачные стеклопластиковые и имеют вертикальные поручни. Переходы между вагонами герметично изолированы внутренней резиновой гармошкой, суженной в нижней части, и не имеют дверей между салоном и пространством межвагонного перехода, в верхней части перехода по бокам установлены стеклопластиковые панели и поручни .

В поезде установлены два туалетных комплекса вакуумного типа, размещённых в середине салона — широкий в промежуточном вагоне и более узкий в одном из головных. Широкий туалет в промежуточном вагоне приспособлен для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, а также оборудован откидным пеленальным столиком для пассажиров с детьми. Рядом с ним расположена зона для размещения инвалидных колясок, велосипедов и другого крупного багажа, напротив находятся откидные сиденья. В головном вагоне без туалета в передней части перед кабиной машиниста имеется небольшое купе проводника или кондуктора с одиночным сиденьем, за счёт занимаемой им площади число мест в этом головном вагоне одинаково с числом мест в вагоне с туалетом .

Кабина машиниста

Внешние изображения

Кабина машиниста рассчитана на управление бригадой в составе двух лиц. С правой стороны кабины расположен пульт управления машиниста и кресло машиниста напротив него, с левой — кресло помощника машиниста. Кресла машиниста и помощника имеют регулируемые спинки, позади них также располагается дополнительное место для машиниста-инструктора. Для обеспечения комфорта локомотивных бригад кабина оснащена системой кондиционирования, вентиляции и отопления. Обогрев кабины осуществляется от наддува тёплого воздуха из подогревателя водяной системы GЗ619 фирмы Konvekta. В кабине имеется холодильник и микроволновая печь .

В передней части имеется прямоугольное выпуклое лобовое стекло, оснащённое электрообогревом для предотвращения обледенения и запотевания стекла в зимнее время года. Для хорошего обзора снаружи стекла установлены дворники и стеклоомыватели, жидкость в которые поступает из бачка системы омывания и очистки стёкол объёмом 10 л, установленного в кабине. Светофильтры лобового и боковых стёкол позволяют регулировать попадание солнечных лучей внутрь кабины и улучшают машинисту обзор при ярком солнце .

Пульт управления машиниста состоит из двух частей — горизонтальной с основными органами управления и переключателями и наклонной с цифровыми информационными дисплеями системы управления и контроля состояния поезда (по центру) и системы видеонаблюдения, а также рядом других переключателей. Пульт оборудован комплексным локомотивным устройством безопасности КЛУБ-У, цифровой поездной радиосвязью стандарта GSM и телемеханической системой контроля бодрствования машиниста ТСКБМ .

Эксплуатация

Основная информация по приписке и эксплуатации поездов по сериям и номерам по состоянию на конец 2017 года приведена в таблице:

Модельная серия	Номер в модельной серии	Серия и номер у оператора	Год выпуска	Оператор	Депо	Статус
730M-10	001	ДП3-001	2014	Белорусская железная дорога	ТЧ-12 Могилёв	эксплуатируются
	002	ДП3-002
	003	ДП3-003
731M	001	ДП3-004	2016		ТЧ-1 Минск	эксплуатируются
	002	ДП3-005
	003	ДП3-006
	004	ДП3-007
730ML	001	730ML-001	2016	Литовские железные дороги	Вильнюс	эксплуатируются
	002	730ML-002
	003	730ML-003
	004	730ML-004
	005	730ML-005
	006	730ML-006
	007	730ML-007

730M-10 и 731M (ДП3)

Внешние видеофайлы

На Белорусской железной дороге все этапы по вводу поезда в эксплуатацию, включая проведение сертификационных испытаний и опытной обкатки, были реализованы в запланированные сроки. Испытания нового дизель-поезда осуществлялись предприятием ООО «Балтийский испытательный центр» при участии PESA Bydgoszcz SA и БЧ на территории Польши и на железной дороге в Белоруссии. При проведении этих испытаний было проверено и обработано более 250 показателей безопасности. Испытания окончились официальной передачей сертификата соответствия НБ ЖТ ЦТ 01-98 «Дизель-поезда. Нормы безопасности» на трёхвагонные дизель-поезда ДП3 .

Первые три дизель-поезда 730M (ДП3) проходили обкатку в депо Могилёв (ТЧ-12), а затем были переданы в депо Минск (ТЧ-1) Белорусской железной дороги . С 1 мая 2014 года два поезда начали курсировать на международном маршруте Минск-Пассажирский — Вильнюс с двухминутными остановками Молодечно и Гудогай (рейс № 805/806, время в пути — 2 часа 30 минут) как в одиночном режиме (три вагона), так и в сдвоенном режиме по системе многих единиц (шесть вагонов) .

С 7 ноября 2014 года ещё один дизель-поезд начал курсировать на пригородном экспрессном маршруте Минск-Пассажирский — Смолевичи — Национальный аэропорт «Минск» с частотой пять пар поездов в сутки, время поездки составляло около 1 часа . Однако с 7 апреля 2017 в связи со строительством новой взлётно-посадочной полосы, которая должна будет перерезать железнодорожную ветку, маршрут поезда был отменён на неопределённый срок .

В 2016 году четыре новых поезда 731M также поступили в депо Минск и заменили три ранее выпущенных поезда на маршруте Минск — Вильнюс. При этом поезд 005 продолжал проходить обкатку. Три первых поезда же в конце года были переданы в депо Могилёв и с 11 декабря 2016 года стали эксплуатироваться на маршрутах Могилёв — Гомель (рейс № 720/719) и Могилёв — Витебск — Полоцк (рейс № 705/706) как региональные экспрессы бизнес-класса .

730ML

Внешние видеофайлы

Первый поезд 730ML-001 был доставлен 15 февраля 2016 года, в тот же день состоялась его презентация на маршруте Вильнюс — Клайпеда, а регулярная эксплуатация началась с 9 июня того же года.

Дизель-поезда 730ML поступили в депо Вильнюс Литовских железных дорог и с 9 июня 2016 года начали эксплуатацию на маршруте Вильнюс — Клайпеда. Время в пути составило 3 часа 45 минут . Часть поездов эксплуатируется в сдвоенном режиме по системе многих единиц . Таким образом, на станции Вильнюс в Литве можно встретить обе модели поездов.

Ссылки

• (неопр.) . RailGallery .
• (неопр.) . RailGallery .
• (неопр.) . RailGallery .
• (польск.) . Официальный сайт PESA .
• (неопр.) . Официальный сайт БЧ .
• (неопр.) . Официальный сайт БЧ .
• (неопр.) . Onliner.by .
• (неопр.) . Onliner.by .

Примечания