ТГМ23 ( Т епловоз с Г идравлической передачей, М аневровый, 23 -й тип) — серийный советский трёхосный маневровый тепловоз .

История создания и модификации

ТГМ23 (базовая модель)

В 1962 году Муромский тепловозостроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского построил первый опытный трёхосный тепловоз . В 1963 году завод изготовил ещё три опытных локомотива такого же типа. Новые тепловозы отличались от своих предшественников – тепловозов ТГМ1, имевших ту же осевую формулу 0-3-0; в то же время на них сохранилось значительное количество оборудования, ранее применённого на тепловозах серий ТГМ1 и ТГМ21 .

Данные о выпуске тепловозов серии ТГМ23 до 1977 года включительно приведены в таблице:

Год выпуска	Количество	Номера
1962	1	001
1963	3	002-004
1964	20	005-024
1965	42	025-066
1966	70	067-136
1967	99	137-235
1968	115	236-350
1969	109	351-459
1970	149	460-608
1971	201	609-809
1972	280	810-1089
1973	354	в интервале 1090-2043
1974	344	2044-2387
1975	299	2388-2686
1976	120	2687-2806
1977	1	2807

ТГМ23А

Существенные отличия от серийных тепловозов имели изготовленные заводом в 1969 году два опытных тепловоза, обозначенные ТГМ23А-001 и ТГМ23А-002. На этих тепловозах были установлены модернизированные дизели 1Д12Н-500М, имевшие, по сравнению с дизелем 1Д12Н-500, более высокое давление наддува и ряд изменений в конструкции. В гидропередаче были применены два гидроаппарата вместо трёх, были использованы реверс- режимные механизмы новой конструкции. Претерпел также изменения тракт выпускных газов, в связи с чем был снят кожух глушителя с верхней части переднего капота. Последнее изменение было внесено и в конструкцию выпускавшихся тепловозов серии ТГМ23. Ещё по одному тепловозу серии ТГМ23А Муромский завод изготовил в 1972 и 1973 гг. Им также присвоили порядковые номера 001 и 002, но они имели принципиальные отличия от тепловозов постройки 1969 года: дизель 1Д12-400Н мощностью 400 л.с., другую гидропередачу, изменённую конструкцию кузова с буферными фонарями, вмонтированными в торцевые части капотов, и полностью перекомпонованную конструкцию холодильника с боковым размещением радиаторов охлаждения и жалюзи.

ТГМ23Б

Отличался менее мощным дизелем без наддува (такие дизели устанавливались на тепловозах ТГМ1 ), более мягким рессорным подвешиванием и рядом изменений в системе охлаждения. Гидропередача осталась прежняя, используемая на ТГМ23. Уже в ходе выпуска ТГМ23Б была изменена конструкция рамы. Тепловозы серии ТГМ23Б выпускались с 1973 по 1985 годы, всего было выпущено около 3400 экземпляров .

• 
  ТГМ23Б-1792, СССР, Владимирская область, Муромский тепловозостроительный завод
• 
  ТГМ23Б-588 на вагоне-платформе. Вид сбоку
• 
  ТГМ23Б-3390 в музее Донецкой ЖД . Вид спереди
• 
  ТГМ23Б-3390. Вид сзади
• 
  ТГМ23Б-2863 в Риге после модернизации с двигателем VOLVO (серия TGM23BV).
• 
  Маневровые тепловозы ТГМ23Б-1722, ТГМ23Б-246 и ТГМ40С-0164
• 
  ТГМ23Б-1550. Путевая машинная станция Тосно , Ленинградская область , Россия

ТГМ23БЭ

Экспортный вариант тепловоза. Известно о двух таких машинах (номера 009 и 010), поставленных в Германию ( Вустермарк ), где они были обозначены как TGM23B. Дальнейшая судьба этих тепловозов неизвестна .

ТГМ23В48

От первоначальной серии эти тепловозы отличались дизелем, генератором и аккумуляторной батареей. Тепловозы серии ТГМ23В строились с 1982 года по 1991 год включительно. В 1985 году был выпущен опытный вариант тепловоза ТГМ23В с гидропередачей, имеющей два гидротрансформатора с общим турбинным валом. Всего было изготовлено 2667 экземпляров .

• 
  ТГМ23В48-410, Саратовская область, депо Саратов
• 
  ТГМ23В48-2651, ст. Обводная (г. Днепропетровск )
• 
  ТГМ23В48-1048, Саратовская область, депо Саратов
• 
  ТГМ23В48-1625, Калужская область, станция Малоярославец
• 
  ТГМ23В48-2226, Нижегородская область, подъездной путь от станции Петряевка
• 
  ТГМ23В48-2180, Смоленская область, станция Новосмоленская
• 
  ТГМ23В48-1026, Новосибирская область, МЖТ на станции Сеятель
• 
  ТГМ23В48-515, Литва , Вильнюс , подъездной путь от станции Вильнюс

ТГМ23 ^д44 / ^д48

Дальнейшее развитие ТГМ23В, выпуск которого прекратили в июне 1991 года. На тепловозе применена гидродинамическая передача с автоматическим переключением ступеней позволяет при трогании с места реализовать большую силу тяги и делает возможной более длительную работу на малых скоростях, что особенно важно для маневровых и промышленных тепловозов. Кабина машиниста оборудована двумя пультами управления и имеет хорошую звуковую изоляцию. С начала выпуска тепловоз имел служебный вес такой же как и в его предшественника ТГМ23В — 48 тонн, но с № 212 на тепловозе применили служебный вес как в ТГМ23Б — 44 тонны, это обозначилось на серии, прежде всего на тепловозе стали писать уже не ТГМ23Д48, а ТГМ23Д44. Именно с таким весом тепловоз производится малыми партиями и по сей день, в феврале 2014 года тепловоз с № 0523 отправлен в Казахстан .

• 
  ТГМ23Д44-477 в Твери
• 
  ТГМ23Д44-483, Россия, Москва, подъездной путь от станции Ростокино
• 
  ТГМ23Д44-522, Россия, Алтайский край, ООО "БиПТУ"

ТГМ23Дг

Разновидность ТГМ23Д с двигателем КамАЗ-820.63-320, рассчитанным на газовое топливо (норма ЕВРО-4). Запас газа на тепловозе хранится в специальном газобаллонном оборудовании. Заявленные расходы на топливо на 30% ниже по сравнению с дизельным; расчётное снижение выброса вредных веществ в атмосферу в 2...2,5 раза (оценка экспертов) .

Данных по постройке данного варианта тепловоза не обнаружено.

3ТГМ23Д

Трёхсекционный вариант тепловоза ТГМ23Д. В документации завода проходит как моноблок. По сути представляет собой три тепловоза ТГМ23Д44, объединённые по системе многих единиц . Может эксплуатироваться также двумя секциями и одной секцией .

Технические характеристики

• Размеры :
  • Длина по осям автосцепок — 8920 мм;
  • Ширина — 3150 мм;
  • Высота — 4070 мм;
  • Диаметр колёс — 1050 мм;
• Мощность дизеля — 400—500 л.с.;
• Максимальная скорость поездного режима — 60 км/ч;
• Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч;
• Служебная масса — 44-48 т (с балластом), 54 т с дополнительным балластом;
• Запас :
  • топлива — 1200 кг;
  • песка – 250 кг;
  • воды – 140 кг;
  • масла для гидропередачи – 220 кг;
  • масла для дизеля – 120 кг.

Конструкция

Кузов

Кузов всех тепловозов серии ТГМ23 выполнен с двумя капотами, внутри которых размещено оборудование, и асимметрично расположенной кабиной машиниста между ними. Полную ширину рамы занимает только кабина управления, в то время как капоты заужены и образуют наружные боковые проходы, огороженные по бокам предохранительными ограждениями (за исключением первых локомотивов, у которых ограждения отсутствуют).

Рама тепловоза изготовлена из стальных листов толщиной 25 мм; листы связаны концевыми стяжными ящиками и поперечными креплениями. По торцам рамы закреплены автосцепки СА-3. В последние годы выпуска ТГМ23 была значительно изменена конструкция верхней части рамы экипажа.

Ходовая часть

Рама опирается на буксы через индивидуальное рессорное подвешивание , без балансиров, применявшихся ранее на ТГМ1 . На ТГМ23В и ТГМ23Д рессорное подвешивание снова стало сбалансированным. Мягкость подвешивания определяется числом листов рессоры, различным в зависимости от модификации локомотива. Некоторое время на тепловозах применяли девятилистовые рессоры, а затем в 1970 году вновь вернулись к десятилистовым. Буксы имеют по два конических роликовых подшипника.

Тепловоз имеет по три колёсные пары бандажного типа с противовесами и пальцами для спарников. Диаметр новых колёс составляет 1 050 мм. Отбойный вал, в отличие от тепловозов серии ТГМ1, расположен между первой и второй колёсными парами. Нажатие тормозных колодок на колёса одностороннее, имеется только один тормозной цилиндр.

Силовая часть

Дизель

На тепловозах ТГМ23 устанавливался четырёхтактный V-образный двенадцатицилиндровый дизель 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом. Диаметр цилиндров равнялся 150 мм, ход поршня с главным шатуном – 180 мм, с прицепным – 186,7 мм. При частоте вращения вала 1 500 об/мин номинальная мощность дизеля составляет 500 л.с.; расход топлива при номинальной мощности — 165 г/(э.л.с..ч). Масса дизеля равна 1800 кг.

Также в зависимости от версии конструкции на тепловозе применялись следующие дизели:

• 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом (ТГМ23), мощностью 500 л.с.;
• 1Д12Н-500М с более высоким давлением наддува;
• 1Д12-400 (ТГМ23Б), мощностью 400 л.с.;
• 1Д12-400Б (ТГМ23В и ТГМ23Д).

Гидропередача

Вращающий момент от дизеля передаётся на отбойный вал через унифицированную гидропередачу УГП 350-500 и реверс-режимный редуктор. Гидропередача имеет гидротрансформатор и две гидромуфты. Вал дизеля связан с главным валом гидропередачи повышающим редуктором с передаточным числом 50 : 74 = 0,676. Передаточное число зубчатых колёс между главным и ведомым валами при работе на 1-й гидромуфте равно 68 : 28 = 2,43, на 2-й – 67 : 45 = 1,49. Ведомый вал гидропередачи соединён промежуточным валом с реверс-режимным редуктором, состоявшим из режимной коробки с четырьмя зубчатыми колёсами и осевого редуктора, имевшего конические (передаточное число 45 : 31) и цилиндрические (50 : 21) зубчатые колёса. При маневровом режиме в работе участвуют четыре зубчатых колеса режимной коробки ((31 : 22) x (31 : 22) = 1,985); на поездном режиме зубчатые колёса в работе не участвуют: выходной вал гидропередачи непосредственно связывается с валом осевого редуктора. Два больших конических зубчатых колеса и малая коническая шестерня осевого редуктора позволяют не только уменьшать частоту вращения, но и менять направление движения.

В процессе выпуска тепловозов серии ТГМ23 в конструкцию гидропередачи вносились изменения. Так, уже в первые годы пара зубчатых колёс повышающего редуктора 50 : 74 была заменена парой 52 : 72, что повысило передаточное число. На тепловозах с ТГМ23-215 вместо пары колёс повышающего редуктора 52 : 72 стала использоваться пара 54 : 70, как на тепловозах серии ТГМ1. На тепловозах с ТГМ23-170 вместо пары зубчатых колёс 67 : 45 с модулем 6 мм была применена пара 57 : 39 с модулем 7 мм.

Электрооборудование

На тепловозе установлены генератор постоянного тока Г-732 (1,2 кВт, 28,5 В), стартёр СТ-722 и четыре кислотных аккумуляторных батареи 6СТ-128 (включены по две последовательно) ёмкостью 256 А⋅ч.

Сжатый воздух на тепловозах раннего выпуска вырабатывается компрессором ВВ-1,5/9, приводимым клиновыми ремнями через регулируемую гидравлическую муфту от вала гидропередачи. Компрессор одноцилиндровый, цилиндр выполнен ступенчатым для получения двух ступеней сжатия. При частоте вращения вала 1000 об/мин производительность компрессора равна 1,6 м ³ /мин.

С 1972 года на тепловозах начали устанавливать двухцилиндровые компрессоры ПК-17М, имевшие при частоте вращения вала 1450 об/мин производительность 1,75 м ³ /мин. В начале 1973 года (на тепловозах с ТГМ23-1115) вместо них стали применять компрессоры ПК-35М.

Кабина машиниста

Управление дизелем осуществляется из кабины машиниста с помощью пневмопривода, как и на тепловозах ТГМ1. Вращающий момент от дизеля передаётся при помощи гидропередачи УГП 350—500 Муромского завода и реверс-режимного редуктора. В маневровом режиме участвуют четыре шестерни режимной коробки, в поездном — выходной вал гидропередачи непосредственно связан с валом осевого редуктора.

В ходе выпуска серии ТГМ23 в конструкцию вносился ряд менее значительных изменений, таких как перенос котла обогрева кабины из самой кабины под малый капот, изменение передаточного числа редуктора и так далее.

Для тепловоза предусмотрена установка дополнительного оборудования: плужный отвал для очистки путей от снега, устройство для жидкой смазки гребней колёс, системы КЛУБ (П и УП), радиостанции.

Литература

• Раков В. А. Тепловозы ТГМ23 и их разновидности // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М. : Транспорт, 1999. — С. 354 - 360. — ISBN 5-277-02012-8 .
• Раков В. А. Тепловозы ТГМ23 и их разновидности // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М. : Транспорт, 1990. — С. 170 - 174. — ISBN 5-277-00933-7 .

Примечания

Ссылки

• (неопр.) . muromteplovoz.ru . Муромтепловоз.
• (неопр.) . Промышленные тепловозы .
• . , , , , (фотогалерея и приписка) (неопр.) . RailGallery .
• . , ( ), , , (фотогалерея и приписка) (неопр.) . TrainPix .