Абхазская железная дорога
Условные обозначения
в Адлер р. Псоу Россия , Краснодарский край , СКЖД Республика Абхазия , Гагрский район , 1998,0 Псоу 2000,1 Гячрыпш 2004,5 Цандрыпш р. Холодная Речка 2008,0 Багрипш 2013,9 Чыгрыпш тоннель №11 тоннель №12 2017,0 Абаата тоннель №13 (1250 м) 2019,0 Гагрыпшь 2022,0 Ацхыда 2025,5 Гагра 2028 км Багнашени 2031,0 2033,6 Бзыпта 2036,0 р. Бзыбь 2039,7 Калдахуара тоннель №14 2041,2 Мысра тоннель №15 2045,0 2051,0 Худзырта 2052,6 Звандрыпш 2057,0 Апшдваны 2060,0 2063,2 Гудаута 2065,0 2069,0 Аапста р. Аапста 2074,8 Цкуара 2078,0 Лапста тоннель №16 2080,9 Псырцха тоннель №17 2083,0 Новый Афон Сухумское ш. 2087,0 Гуандра тоннель №18 2089,0 тоннель №19 2091,0 2092,5 Эшера р. Гумиста 2095,0 Ачадара 2098,8 Сухум 2101,0 Гума тоннель №20 2105,9 Кяласур р. Кяласур 2114,0 Гулрыпш 2119,2 Дранда 2123,0 Кодор р. Кодор 2128,2 Адзюбжа 2134,3 2139,7 Тамыш 2149,0 Араду р. Мыку Порт Очамчыра 2153,0 0 Очамчыра 7 км 14 км 20 км р. Галидзга 26 км Ткуарчал р. Галидзга Ткуарчал-2 р. Галидзга Акармара 2160,5 2167,1 Ачгуара 2169,3 2176,6 Гал 2183 км Таглан р. Ингур Республика Абхазия , Гальский район , Грузия , Самегрело-Верхняя Сванетия , სრ Грузинская ж/д

Абха́зская желе́зная доро́га ( абх. Аԥсны Аихамҩа ) — государственная транспортная компания по обслуживанию и эксплуатации железнодорожного хозяйства на территории Абхазии .

Краткая характеристика

Республиканское унитарное предприятие «Абхазская железная дорога» (АЖД) занимается обслуживанием и эксплуатацией путевого хозяйства , железнодорожных станций , остановочных пунктов а также подвижного состава на всей территории Республики Абхазии.

По состоянию на июнь 2019 года действует электрифицированный участок от платформы Псоу на границе с Российской Федерацией до станции Сухум . На участке налажено грузовое и пассажирское движение. Основным пассажирским железнодорожным перевозчиком на линии является ОАО РЖД . Устройства сигнализации, централизации и блокировки обслуживались и проходили ремонт в 2018—2019 годах и работают на электрифицированном участке дороги исправно.

На участке от Сухума до границы с Грузией железнодорожное полотно от платформы Ачгуара до станции Ингири (Грузия) было повреждено или разобрано в 1990-х годах. В 2015 году железнодорожными войсками РФ проводились работы по его восстановлению .

На ветке Очамчыра — Ткуарчал осуществляется грузовое движение. Участок используется для доставки угля из Ткуарчала в порт Очамчира . Таможенный и пограничный контроль с Россией осуществляется на станциях Весёлое (Россия) и Цандрыпш (Абхазия).

Вокзалы на станциях Абхазской железной дороги разрушаются и требуют ремонта и реконструкции. Руководством республики и дороги предпринимаются усилия по восстановлению станционных зданий и сооружений, привлекаются инвесторы. Однако требуются значительные капиталовложения, которых у республики нет .

Пассажирское движение

Тяга пассажирских составов поездов дальнего следования осуществляется тепловозами и электровозами, приписанными к ТЧЭ-8 Кавказская , ТЧЭ-12 Краснодар или ТЧЭ-16 Туапсе Северо-Кавказской железной дороги . Пригородное пассажирское движение по состоянию на начало июня 2021 года отсутствует. Электровозы и тепловозы, приписанные к ТЧ-1 Сухум используются исключительно для грузовой и маневровой работы.

2 мая 2021 года возобновлено регулярное движение фирменных туристических поездов № 927/928 «Сочи» Гагра — Сочи — Туапсе . Состав имеет оригинальную бело-голубую окраску, пассажирские вагоны оформлены в стилистике 70 — 80-х годов прошлого века и оборудованы кондиционерами, биотуалетами, розетками 220в, а также USB-портами для подзарядки индивидуальных гаджетов. Имеются вагон-ресторан и вагон-бар . С двумя составами туристического поезда постоянно работают электровозы постоянного тока ВЛ10 с номерами 913 и 1689, приписанные к ТЧЭ-16 Туапсе СКЖД . Локомотивы окрашены в ту же ливрею что и сам состав и специально оборудованы для работы с пассажирскими поездами.

• 
  Тепловоз 2ТЭ10М -2974 с поездом на ст. Новый Афон . 2015 год.
• 
  Узкоколейный электропоезд Эп-563 на станции Зал Апсны . 2014 год.
• 
  Вид на километровый указатель и железнодорожный вокзал ст. Сухум. 2014 год.
• 
  ЭР2 К-808 проследовал пл. Псырцха . 2011 год.

Подвижной состав

Эксплуатацией и обслуживанием локомотивного хозяйства занимается единственная в Абхазии тяговая часть — ТЧ1, расположенная в городе Сухуме .

Сводная таблица подвижного состава, приписанного к ТЧ-1 Сухум, допущенные к эксплуатации 1 .
тяговая единица	учётный номер	год постройки	род службы	род тока (топливо)	производитель
Электровозы и МВПС
ВЛ8			магистральный (грузовой)	= 3 кВ	ТЭВЗ
	914	1964
	1162	1965
ЭР2Т 2			МВПС	= 3 кВ	RVR
	7157	1990
	7188
	7192
Тепловозы
ЧМЭ3			маневровый	дизельное топливо	ČKD Praha
	092	1966
	2630	1978
	4926	1985
модификация T	6892	1990
ТГМ4					ЛТЗ
модификация Б	0290	1990
Путевые машины
АГВ	472	н/д	линейная, ремонтная	на вспомогательной тяге	ТМЗ
Новоафонская пещерная железная дорога (МВПС)
Эп-563	003	2014	узкоколейный пассажирский	= 300 в (Контактный рельс)	RVR

¹ — по состоянию на 03.08.2021 .
² — не эксплуатируются, переданы из ТЧ-14 МЖД .

История

Участок Черноморской железной дороги

История Абхазской железной дороги берёт своё начало с создания побережной Черноморской железной дороги Российской империи , работы по проектированию и сооружению которой начались во второй половине XIX века .

В конце 1860-х годов выдвигается предложение о строительстве магистральной железной дороги на Черноморском побережье Кавказа от Туапсе до Сухума , которая бы связала закавказские губернии с центральными регионами Российской империи . Ю. Проценко в своей работе «Вопрос о кавказских железных дорогах» отмечал:

Сухумская линия была бы незаменима в стратегическом отношении в видах защиты Закавказья. […] Мы вполне надеемся, что счастливое положение Кавказского края, прилегающего к двум морям, богатые и обширные земли, самая разнообразная производительность и целая группа климатов, как это обыкновенно в гористой стране, обратят на себя, и весьма скоро, внимание наших капиталистов и сделают из Кавказа не только выгодное приобретение для России, но и положительно неисчерпаемую житницу.

— Г. А. Дзидзария, Труды, Т. 1

В 1872 году генерал Кравченко ставил вопрос о необходимости перевальной дороги со включением таковой в число дорог государственного значения. Важное значение придавалось соединению Абхазии с Кубанской областью , откуда через Марухский перевал в 1877 году перешёл отряд генерала Михаила Бабича для выручки Сухума.

Поднимался вопрос и о необходимости строительства железной дороги от Сухума до ст. Ново-Сенакской Поти-Тифлисской железной дороги . В 1872 году было открыто движение на линии Тифлис — Поти , в 1877 году, Рион — Кутаис — Ткибули . В 1890 году был сдан в эксплуатацию Сурамский тоннель . Железная дорога соединила Черноморское побережье с Каспийским, а в 1899 году она была присоединена к общероссийской железнодорожной сети.

В конце XIX века, по заданию Министерства финансов Российской империи , группа инженера Гартмана провела исследование побережья Черноморской губернии и Сухумского округа «с целью выяснения целесообразности постройки железной дороги между Новороссийском и Сухумом» . Строительство, по заключению Гартмана, было возможно при условии объединения линии Афипская — Туапсе — Сухум — Новосенаки в общее предприятие и при выдаче правительственных субсидий сроком на 15 лет .

В 1903 году Общество Владикавказской железной дороги приступило к строительству, но начавшаяся Русско-Японская война и общее положение в стране вынудило отказаться предпринимателей от продолжения работ .

В 1910 году инженеры Адрианов Г. В. и Малишевский И. А. представили на рассмотрение Государственной Думы ещё один проект, который предполагал прокладку железной дороги от Екатеринодара до Новосенаки по побережью Чёрного моря .

В 1911 году появилась записка Действительного статского советника и бывшего начальника Закавказской железной дороги А. Н. Пушечникова , в которой приводилось краткое Технико-экономическое обоснование строительства Черноморской железной дороги . Общая длина которой должна была составить 323 версты и оценивалась автором более чем в 80 000 000 руб .

В 1912 году было создано паевое «Общество Черноморской железной дороги» и утверждён его Устав , проект которого представлялся на рассмотрение и утверждение ещё в 1901 году . Его учредителями выступили Н. Н. Перцов, А. И. Путилов и С. С. Хрулёв.

На Всероссийской культурно-промышленной и сельскохозяйственной выставке « Русская Ривьера » в 1913 году обществом был представлен подробный макет строящейся дороги. Был выпущен иллюстрированный альбом «Строящаяся Черноморская железная дорога. Туапсе — Квалони», в котором подробно освещался ход строительства .

Основной задачей предприятия было заявлено возведение и эксплуатация линии нормальной колеи от Туапсе до соединения её с Закавказскими железными дорогами у разъезда Квалони. Протяжённость — 322 версты при стоимости работ 70 000 000 руб.

К работам по сооружению новой линии Черноморской железной дороги Общество приступило 15 июня 1914 года после утверждения всей необходимой документации. В годы Первой Мировой войны началось строительство участка от Туапсе до Адлера .

От Адлера до Сухума предполагалось построить несколько железнодорожных станций и разъездов, мосты и тоннели, но революции 1917 года и гражданская война не позволили осуществить этот план. Строительство участка Адлер — Сухум было прекращено.

Постройка новой дороги имела чрезвычайно важное значение не только для Черноморского побережья Кавказа, но и для всей России.

Её сооружение сокращало транзитный путь в Закавказье практически наполовину, давало дополнительные возможности для развития Туапсинского порта, обеспечивало процветание прилегающих к дороге черноморских курортов и рост товарооборота в регионе.

— Из истории Черноморской железной дороги

2 апреля 1923 года на Междуведомственном Совещании было принято решение о возобновлении строительства Черноморской железной дороги и подтверждено её общегосударственное, транзитное значение. В середине того же года работы по прокладке пути и строительству станций были продолжены, с расчётом закончить весь цикл работ к 1933 году .

Для «успешности достройки» дорога была разделена на два участка: Северный, протяжённостью 137 км. — от Туапсе до Гагр и Южный, протяжённостью 213 км. — от Ахал-Сенаки до Гагр. Строительство Северного участка началось в 1923 году, а Южного, в 1925 году .

26 февраля 1931 года первый поезд через новый мост прибыл на территорию Абхазии, началось регулярное движение до станции Гали .

7 ноября 1932 года состоялось торжественное открытие железнодорожного движения на ст. Очамчыра , а 1 января 1936 года первый поезд прибыл на станцию Келасури .

В составе Закавказской железной дороги

1 июня 1938 года открыто регулярное пассажирское движение на участке Сухуми — Тбилиси .

Участок Закавказской железной дороги им. Л. П Берии от Адлера до ст. Гагра был завершён строительством в 1941 году. Первый пассажирский поезд из Сочи прибыл на станцию Гагра 28 июля 1941 года .

Перед самым началом Великой Отечественной войны в Гагры и Сухуми стали прибывать строители, инженеры и техника для ускоренного завершения участка от Сухуми до Гагры. Уже в 1942 году было частично открыто движение воинских эшелонов на участке Сухуми — Адлер .

В 1942—1943 годах города Абхазской АССР , мосты, тоннели и станции подвергались массированным бомбардировкам с воздуха самолётами Люфтваффе , порты и гавани — атакам торпедных катеров и подводных лодок Кригсмарине и сателлитов III Рейха . Тем не менее на дороге осуществлялась масштабная плановая перевозка войск, эвакуация раненых и больных воинов в тыловые районы страны .

В годы Великой Отечественной войны были сданы в промышленную эксплуатацию железнодорожные станции Гагра , Пиленково , Гудаута и др. Построены новые мосты и тоннели .

1 января 1946 года было открыто Сухумское отделение Закавказской железной дороги . Позднее отделение в Сухуми было упразднено и переведено в город Самтредиа (Грузия).

В 1949 году в постоянную эксплуатацию принят последний участок Сухуми — Адлер, сквозное рабочее движение по которому было открыто в конце 1942 года .

В феврале 1951 года состоялось торжественное открытие нового железнодорожного вокзала «Ахали-Гагра» (Новая Гагра), возведённого по проекту архитектора 3ои Поченцовой-Орлинской, а 1 декабря того же года открыт для пассажиров железнодорожный вокзал на ст. Сухуми, архитекторы: П. и Л. Мушкуджани .

В 1956 году участок Закавказской железной дороги от Сухуми до стыковой станции Весёлое был полностью электрифицирован постоянным током 3 кВ . На линии появились электровозы ВЛ22 и пассажирские электропоезда . Первый пассажирский электропоезд сообщением Сухуми — Гудаута отправился 22 июля 1956 года . C начале 1960-х годов в Сухумское отделение дороги стали поступать магистральные грузовые электровозы ВЛ8 , некоторые из которых до сегодняшнего дня несут свою службу, перевозя нужные для республики грузы.

В советское время в пределах Абхазской АССР , через станции Закавказской железной дороги проходило большое количество грузовых и пассажирских составов. Обслуживалось огромное количество пассажиров, перевозились народнохозяйственные грузы в значительных объёмах :

Год	1970	1975	1980	1981	1982	1983	1984	1985
Отправлено пассажиров (млн. чел.)	4,0	↗ 4,2	↘ 2,9	↘ 2,8	↘ 2,7	↘ 2,4	↗ 2,5	→ 2,5
Отправлено грузов (тыс. тонн)	2741	↗ 3154	↘ 2841	↗ 2924	↘ 2122	↘ 1934	↗ 2023	↗ 2282

В Сухуми находилось пассажирское вагонное депо ЛВЧД-1, моторвагонное и локомотивное депо . Пассажирские и грузовые поезда обслуживались локомотивами ТЧ Сухуми и ТЧ Самтредиа (Грузия).

После распада СССР , обретения Абхазией независимости и с началом боевых действий на территории республики, общие показатели работы дороги заметно снизились :

	2000	2003	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Перевезено пассажиров (тыс. чел.)	369.2	45.0	18.0	24.8	15.4	*	*	*
Перевезено грузов (тыс. тонн)	41.0	19.9	78.1	142.9	98.3	233.8	260.2	334.8
Доходные поступления (пассажиры, млн руб.)	1.9	0.3	0.1	0.2	0.1	*	*	*
Доходные поступления (перевозка грузов, млн руб.)	1.8	1.4	3.9	7.7	8.3	13.8	21.5	37.5
Среднесписочная численность работников дороги (чел.)	798	542	472	385	396	395	447	467
* — перевозку пассажиров осуществляло ООО «Тверской экспресс» (не являлось налоговым резидентом Республики Абхазия)

Железная дорога во времена грузино-абхазского конфликта

С началом грузино-абхазского конфликта железные дороги и станции на всей территории Абхазии попали в зону активных боевых действий. Пострадала транспортная инфраструктура (Демонтирована Контактная сеть). Часть подвижного состава была уничтожена или сильно повреждена .

В 1992 году предлогом для вторжения вооружённых сил Госсовета Грузии на территорию Абхазии как раз и стала «необходимость охраны железной дороги от грабежей и банд». 14 августа 1992 года был взорван железнодорожный мост через реку Ингур (не восстановлен) и транзитное железнодорожное движение через Абхазию было прекращено. Железнодорожная линия от станции Сухум после грузино-абхазской войны движение поездов осуществляется тепловозной тягой. А от станции Ачгуара ж.д. полотно демонтировано

Грузинские власти стали переименовывать станции, заменяя русские и абхазские названия на грузинские. Так, Гребешок превратился в Тхеми, Звандрипш — в Шавцхела, Арсаул — в Санапиро, Адзюбжа — в Цкургели . После 1993 года некоторые станции вновь переименовали (Тхеми в Чыгрыпш , Шавцхела в Мчышта , Санапиро в Цкуара ).

27 марта 2002 года в электропоезде Очамчыра — Сухум был совершён теракт. Погиб 1 человек.

2 декабря 2002 года недалеко от платформы с рельсов сошёл поезд с российскими миротворцами .

25 декабря 2002 года, впервые с начала войны было открыто движение из Абхазии в Россию (пригородный поезд Сухум — Сочи ) .

28 февраля 2003 года в районе населённого пункта Мысра с рельсов сошли два вагона с зерном, переданным Абхазии правительством Российской Федерации в качестве гуманитарной помощи : прогнившие шпалы не выдержали гружёных вагонов.

Восстановление путевого хозяйства

В начале 2000-х годов часть железнодорожного полотна была восстановлена при участии России и стала использоваться. Было открыто движение пригородных поездов из Сухума до Псоу, Очамчыры и Ткуарчала (по состоянию на август 2017 года отменены), налажена перевозка угля в порт Очамчыра.

В 2004 году возобновлено регулярное пассажирское движение поездов дальнего следования из России в Абхазию. С 2015 года, в летние месяцы, курсирует пригородный пассажирский поезд Адлер — Гагра российского формирования на тепловозной тяге.

• 2004 год — силами России был произведён капитальный ремонт участка пути Псоу — Сухум, 10 сентября 2004 года открыто движение трёх беспересадочных вагонов по маршруту Москва — Сухум. Вагоны отправлялись с Курского вокзала (с 2010 года с Павелецкого вокзала ) с поездом № 75/76 Москва — Адлер. Далее эти вагоны с новым локомотивом и ещё тремя прицепленными вагонами следовали до пограничной станции Весёлое , после которой номер поезда становился № 627/628, и он следовал до Сухума. На территории Абхазии поезд останавливался на Псоу (техническая), Цандрыпшь , Гагра , Гудаута , Новый Афон .
• 2008 год — отменён последний пассажирский поезд внутриреспубликанского сообщения Сухум — Гудаута. Ранее курсировали пригородные поезда Сухум — Псоу, Сухум — Сочи , которые были отменены после аварии на тяговой подстанции в посёлке Цандрыпшь .
• Лето 2008 года — силами российских железнодорожных войск был отремонтирован участок Сухум — Очамчыра .
• Май 2009 года — президент Абхазии Сергей Багапш объявил о том, что Абхазская железная дорога будет передана под управление России на 10 лет , впоследствии он пояснил, что на восстановление железной дороги Россией ОАО «РЖД» будет выделен кредит 2 млрд рублей, который будет возвращён за счёт бизнеса и что для нормальной работы по железной дороге и продвижения грузов на российскую территорию Абхазской железной дороге нужны международные коды, которых у неё пока нет, а потому железную дорогу необходимо передать в управление ОАО «РЖД» .
• Июнь 2010 года — восстановлено движение пригородных поездов на участке Адлер — Гагра .

Внешние видеофайлы
	на YouTube
	на YouTube
	на YouTube

В феврале 2011 года в рамках межправительственных соглашений между Российской Федерацией и Республикой Абхазия ОАО «РЖД» и унитарное предприятие «Абхазская железная дорога» начинают реализацию проекта по капитальному ремонту железнодорожной инфраструктуры на участке Весёлое — Сухум. Планировалось оздоровить свыше 130 км пути и 166 комплектов стрелочных переводов. Предполагалось завершение работ в трёхмесячный срок . В Абхазию были направлены 600 единиц специализированного подвижного состава и откомандированы свыше 500 работников РЖД.

После этого стали вводиться новые пассажирские поезда формирования ОАО ФГК и ОАО СКППК:

• 30 июня 2011 года «РЖД» открыло движение пассажирских электропоездов между Сочи и Сухумом .
• 27 мая 2012 года РЖД открыло движение пассажирского поезда № 75/76 (ныне 305/306) Москва — Сухум взамен беспересадочных вагонов. Поезд отправляется с Курского вокзала .
• Июнь 2014 года — вводятся дополнительные летние поезда по маршруту Санкт-Петербург — Сухум и Воронеж — Сухум.
• 2015 год — маршрут следования сезонного поезда Сухум — Воронеж продлён до Белгорода. На летний сезон введено обращение поезда Адлер — Сухум .
• 2017 год — введены летний пассажирский поезд Самара — Пенза — Сухум и ещё один летний пассажирский поезд маршрута Москва — Сухум. По состоянию на август 2017 года восстановлена бо́льшая часть железнодорожной сети дорог на территории Абхазии.
• 2019 год ― у моторвагонного депо Апрелевка приобретены два четырёхвагонных состава ЭР2Т, проданные в связи с поступлением в депо новых составов ЭП2Д, закупленных ЦППК. Купленные электропоезда были перегнаны в Абхазию, но с пассажирами не проработали ни дня.
• 9 июня 2023 года было запущено движение поездов « Ласточка » по маршруту Сочи — Гагра .

См. также

• Черноморская железная дорога
• Железнодорожный транспорт в Абхазии
• Новоафонская пещерная железная дорога

Примечания

Литература

Статьи и публикации

Ссылки

Внешние медиафайлы