Железнодорожный транспорт в Швейцарии является одной из наиболее развитых железнодорожных сетей Европы , отличаясь высокой плотностью железнодорожных путей , интеграцией с другими видами транспорта, пунктуальностью и интенсивностью внутренних и трансальпийских грузовых перевозок.

В 2015 году длина железнодорожной сети Швейцарии составляла 5323 км, а плотность — 128,9 км/1000 км ² , что является лучшим в мире показателем (без учёта очень маленьких стран и городов-государств). При этом железные дороги проложены в сложных условиях Альпийских гор , занимающих около 60 % страны. Также Швейцария в 2015 году являлась мировым лидером по интенсивности движения: 2459 км на одного жителя за год. Практически 100 % швейцарской железнодорожной сети электрифицировано , исключение составляют нескольких туристических линий, на которых используется паровозная тяга. В Швейцарии 74 железнодорожные компании . Доля пассажиров, которые используют железные дороги для поездок на работу, составляет 30 %. Доля железнодорожного транспорта в грузовых перевозках составляет 39 % .

Швейцария заняла первое место среди национальных европейских железнодорожных систем в Европейском индексе эффективности железных дорог 2017 года благодаря интенсивности использования, качеству обслуживания и рейтингу безопасности . Железнодорожный транспорт показал высокую отдачу от государственных инвестиций по соотношению затрат и результатов, превзошедшую средний показатель для европейских стран .

Швейцария является членом Международного союза железных дорог (UIC). Код страны UIC для Швейцарии — 85 .

Линии европейской колеи

Три четверти швейцарской железнодорожной сети имеют европейскую колею 1435 мм, включая 3773 км путей, которыми управляют в основном три компании. Важными железнодорожными станциями являются Цюрих HB (466 800 пассажиров в рабочий день), Берн (210 000 человек в день), Базель SBB (114 200 человек в день), Лозанна (108 900 человек в день), Винтертур (108 000 человек в день), Люцерн (96 200 человек в день), Цюрих-Эрликон (85 700 человек в день), Цюрих-Штадельхофен (83 300 человек в день), Ольтен (81 300 человек в день) и Женева (73 700 человек в день) .

Швейцарские федеральные железные дороги

Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) являются крупнейшей железнодорожной компанией Швейцарии, обслуживающей большую часть национальных и международных перевозок. В её ведении находится главная магистраль страны, проходящая с востока на запад по Швейцарскому плато и соединяющая все крупные швейцарские города и многие более мелкие. Также компания управляет маршрутами с севера на юг через Альпы по Сен-Готардской железной дороге через Готардский базисный тоннель и Симплонский тоннель .

Общая длина сети — 3173 км .

BLS

BLS ( Берн — Лёчберг — ) — крупная железнодорожная компания, владеющая 10 % сети европейской колеи . Управляет альпийским маршрутом Берн—Бриг через Лёчбергские тоннели и имеет от Брига выход в Италию через Симплонский тоннель SBB .

Общая длина сети — 436 км .

SOB

Schweizerische Südostbahn AG (SOB) управляет 147-километровым маршрутом между Романсхорном на Боденском озере и Санкт-Галленом . Далее поезда через Херизау следуют в Тоггенбургскую долину на северо-востоке Швейцарии, а через Ваттвиль и Рапперсвиль и далее по дамбе Зеедамм на Цюрихском озере в Ротентурм и Арт-Гольдау в Центральной Швейцарии.

Компании принадлежит фирменный поезд Voralpen Express , который курсирует каждый час между Люцерном и Санкт-Галленом .

Железнодорожное сообщение с другими странами

Линии стандартной колеи имеют выходы в следующие страны:

• Австрия
• Франция
• Германия
• Италия
• Лихтенштейн

Немецкая национальная железнодорожная компания Deutsche Bahn (DB) владеет трансграничными линиями от границы с Германией до станции Базель-Бадишер-Банхоф , которой также управляет DB. Компания также владеет и управляет линией восток-запад через кантон Шаффхаузен , входящей в немецкую Верхнерейнскую железную дорогу, и совместно со Швейцарскими федеральными железными дорогами — железнодорожной станцией Шаффхаузен.

DB обслуживает поезда дальнего следования из Германии в города Швейцарии, в том числе экспрессы ICE до Базеля , Цюриха, Берна , Кура и Интерлакена . Швейцарские операторы обслуживают несколько поездов в Германию, например, регулярные рейсы до Штутгарта .

Совместное французско-швейцарское предприятие TGV Lyria управляет скоростными поездами от Парижа и Южной Франции до Женевы, Лозанны, Базеля и Цюриха.

Railjet австрийской компании ÖBB выполняет рейсы между Цюрихом и несколькими пунктами назначения в Австрии. Маршрут проходит через Букс , основные направления — Инсбрук , Зальцбург и Вена .

SBB и Trenitalia совместно управляют поездами EuroCity между Швейцарией и Италией. Маршрут соединяет Женеву и Милан, а также Венецию через Симплонский тоннель, Базель и Милан через Берн, Лёчбергский базисный тоннель и Симплонский тоннель, а также между Цюрих и Милан по Готардскому маршруту.

Узкоколейные линии

RhB и MGB

Ретийская железная дорога (RhB) — самая длинная железная дорога метровой колеи в Швейцарии. Соединяет Арозу , Дисентис , Давос , Санкт-Мориц в Высоких Альпах и Тирано в Италии с Куром , где осуществляется пересадка на поезда SBB. Проходит через долину верхнего Рейна и несколько боковых долин, а также Энгадин , верхнюю долину реки Инн . Перевал Бернина является самой высокой точкой на этой линии — 2253 м. Это также самый высокогорный железнодорожный перевал в Европе. Общая протяженность линии — 366 км .

Железная дорога Фурка — Оберальп метровой колеи проложена в высоких южных Альпах. Её название связано с двумя перевалами: Фурка и Оберальп. Перевал Фурка находится в верхней части долины Роны . Перевал Оберальп является самой высокой точкой этой линии на высоте 2033 метра и находится в верхнем конце долины Рейна . Общая длина железной дороги составляла 100 километров, линия проходила от Дизентиса до Брига , где могла осуществляться пересадка на поезда SBB и BLS через Лозанну или Берн в Милан.

Железная дорога Бриг — Церматт соединяет Бриг и Церматт и проходит через долины Фиспы, притока Роны . Общая длина составляет 43 км.

В 2003 году линии Фурка — Оберальп и Бриг — Церматт объединились в Железную дорогу Маттерхорн — Готтард (MGB) .

Три линии, образующие маршрут из Санкт-Морица в Церматт, обслуживаются поездом « Ледниковый экспресс ». В течение восьми часов пассажиры экспресса могут наслаждаться видами Альп через панорамные окна.

Прочие линии

Appenzeller Bahnen (AB) образована в 2006 году объединением линий Трогенербана от Санкт-Галлена до Трогена , линии европейской колеи от Роршаха до Хайдена , фуникулёра Райнек — Вальценхаузен , а также линий ранее существовавшей Appenzeller Bahnen. Соединяет города Аппенцелля с Санкт-Галленом и Альтштеттеном в альпийской долине Рейна . Общая длина путей составляет 77 км.

Линия Chemin de Fer Montreux Oberland Bernois (MOB) проходит в 75 километрах от Монтрё на Женевском озере до Цвайзиммена с веткой до коммуны Ленк-им-Зимменталь . По участку от Монтрё до Цвайзиммена длиной около 63 километров проходит маршрут экскурсии «Панорама Золотого перевала» из Монтрё в Люцерн .

От Интерлакена начинается узкоколейный участок Brünigbahn, обслуживаемый Zentralbahn (ZB), который через 74 километра достигает Люцерна . Он огибает Бриенцское озеро и преодолевает горный хребет к северу от него через перевал Брюниг, а затем опускается в долину Сарнер-Аа. ZB также обслуживает линию Люцерн — Энгельберг .

Chemins de fer du Jura (CJ) обслуживает железные дороги кантона Юра на севере Швейцарии. Общая протяжённость сети составляет 85 км, из которых 74 км — метровая колея, остальные 11 км — европейская. Маршрут соединяет Ла-Шо-де-Фон с Гловелье и Трамеланом через Ле-Нуармон .

Компания Aargau Verkehr управляет двумя отдельными узкоколейными линиями: Menziken-Aarau-Schöftland в центре кантона Аргау и Bremgarten-Dietikon между кантоном Цюрих и востоком Аргау. Две линии имеют общую длину 51 км.

Berner Oberland Bahn (BOB) — 24-километровая линия от Интерлакена до Лаутербруннена и Гриндельвальда . Развилка находится примерно в 10 км к югу от Интерлакена. Два города соединены между собой линией Wengernalp Bahn.

Wengernalpbahn (WAB) — 19-километровая линия от Лаутербруннена до Гриндельвальда , пересекающая хребет Эйгер возле узловой станции Кляйне-Шайдегг . Зимой здесь работает горнолыжный курорт, обслуживаемый множеством подъемников, а также железнодорожной линией. Лыжники могут подниматься из долин внизу на поезде.

Юнгфраубан (JB) — 9-километровая зубчатая железная дорога , начинающаяся в Кляйне-Шайдегг. Проходит через туннели под Эйгером и Мёнхом к седловине Юнгфрауйох между вершинами Мёнх и Юнгфрау ..

Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (BLM) — 6-километровая линия, разделённая на две независимые части: первая представляет собой канатную дорогу, проходящую над старой фуникулёрной дорогой, вторая — железную дорогу.

Chemin de fer Martigny-Châtelard (MC) — 19-километровая линия с участком зубчатой железной дороги в кантоне Вале . Соединяется с железной дорогой Сен-Жерве — Валлорсин во Франции, маршрут обслуживается поездом Mont-Blanc Express .

В кантоне Во имеется несколько железных дорог метровой колеи: Chemin de fer Nyon-St-Cergue-Morez, Chemin de fer Bière-Apples-Morges, Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix, Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye и Chemin de fer Lausanne-Echallens-Bercher , а также часть Chemin de Fer Montreux Oberland Bernois.

Ferrovia Lugano-Ponte Tresa (FLP) в кантоне Тичино имеет длину 12,3 км и соединяет Лугано с Понте-Треза.

Зубчатая железная дорога Горнерграт имеет протяжённость 9 км и поднимается с высоты 1600 м у станции Церматт RR до 3000 м у станции Горнерграт на склоне горы Монте-Роза .

В Бриенце действует паровая зубчатая железная дорога Brienz Rothorn Bahn (BRB), которая поднимается почти до вершины .

Городские железные дороги

Трамваи

В семи швейцарских городах действует девять трамвайных систем . Почти все используют метровую колею. Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye в Бе фактически является пригородным легкорельсовым транспортом из трёх составляющих: трамвайных путей в Бе, существующих с 1890-х годов, участка обычной железной дороги и участка зубчатой железной дороги.

Город	Система	Открытие	Колея	Примечания
Базель	Basler Verkehrs-Betriebe (BVB)	1892		8 линий
	Baselland Transport (BLT)	1902		4 линии, 65 км, 100 трамваев
Берн	Städtische Verkehrsbetriebe Bern	1902
Бе	Bex-Villars-Bretaye railway (BVB)	1898		соединяется с зубчатой железной дорогой до Вилар-Сюр-Оллон
Женева	Transports Publics Genevois	1894
Лозанна	Лозаннский метрополитен	1991
Невшатель		1897
Цюрих	Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ)	1894
	Stadtbahn Glattal	2006

S-Bahn

Во многих частях Швейцарии пригородные поезда сегодня известны как S-Bahn (от нем. Stadtbahn ). Постоянное расписание на пригородном сообщении было впервые введено в действие на линии Ворб-Дорф — Ворблауфен в окрестностях Берна в 1964 году. В 1968 году на постоянное расписание был переведён Golden Coast Express , ходивший по правому берегу Цюрихского озера . В 1982 году постоянное расписание было введено по всей Швейцарии. Термин S-Bahn с 1990 года используется для Цюрихской городской железной дороги , c 1995 года — для Бернской городской железной дороги и c 1997 года — для Базельской региональной городской железной дороги. Городские железные дороги названы аналогично в Люцерне и Санкт-Галлене. Но также используются и другие термины, например, Stadtbahn Zug в Цуге . Во Фрибуре поезда названы Réseau Express Régional (RER), в районе Женевы — Leman Express , в кантоне Тичино — Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO). Сети пригородных поездов Цюриха, Базеля, Женевы и Тичино обеспечивают также трансграничные перевозки в Германию, Францию и Италию.

Туристические железные дороги

В Швейцарии туристов привлекают исторические железные дороги, восстановленные сохраняемые в качестве музеев и горные железные дороги , проложенные по живописным местам Альп.

История

Строительство и эксплуатация швейцарских железных дорог в XIX веке осуществлялись частными железнодорожными компаниями. Первая внутренняя линия, 16-километровый маршрут из Цюриха в Баден , была октрыта в 1847 году Swiss Northern Railway. К 1860 году железные дороги соединили запад и северо-восток Швейцарии, но Альпы оставались непреодолимым барьером для железнодорожного транспорта, не имевшего возможности преодолевать большой уклон . Первая трансальпийская железная дорога с севера на юг появилась в 1882 году. Это была Готардская железная дорога , основой которой стал Готардский тоннель , проложенный значительно ниже перевала Сен-Готард . Вторая линия была открыта еще ниже под перевалом Симплон в 1906 году ( ), а третья — под перевалом Лёчберг в 1913 году ( Лёчбергская железная дорога ).

В 1901 году основные железные дороги были национализированы и образовали Швейцарские федеральные железные дороги . В первой половине двадцатого века они прошли электрификацию и постепенную модернизацию. После Второй мировой войны железная дорога быстро уступила свою долю в транспортировке автомобильному транспорту, поскольку количество автомобилей увеличилось, появилось больше автомобильных дорог. С 1970 года федеральное правительство стало более активно участвовать в модернизации железных дорог, особенно в городских районах и на магистральных маршрутах, в рамках проекта Rail 2000 . Кроме того, в рамках проекта NRLA были перестроены два основных трансальпийских маршрута: Готардская железная дорога и Лёчбергский подход к Симплону. Как следствие, в начале XXI века открылись два новых плоских маршрута через Альпы: Лёчбергский базисный тоннель в 2007 году и Готардский базисный тоннель в 2016 году.

Интеграция

Интеграция железнодорожных компаний

Услуги на железных дорогах Швейцарии интегрированы друг с другом и другими видами общественного транспорта, такими как местные железные дороги, почтовые автобусы, суда и канатные дороги. В отличие от европейских соседей, Швейцарии не обладает развитой сетью высокоскоростных магистралей , скорость движения на одном участке линии Ротрист — Матштеттен, считающейся высокоскоростной, составляет 200 км/ч . Вместо этого приоритетом является не столько ускорение движения поездов между городами, сколько сокращение времени пересадки . Время в пути между узловыми станциями кратно 15 минутам, так что в течение часа или получаса все поезда одновременно останавливаются на узловых станциях, что сводит к минимуму время пересадки. На упомянутой выше линии Ротрист — Матштеттен время в пути из Берна в Цюрих благодаря расписанию сокращено с 72 до 57 минут ^:29 .

Интеграция разных видов транспорта

Расписание поездов синхронизировано ^:36 с расписанием ^:18 широкой сети почтовых автобусов, которые обслуживают как равнинные, так и высокогорные деревни. Например, на почтовом автобусе линии 12.381 в 10:35 из горного поселка Ле-Одер планируется прибыть в областной город Сьон в 11:20, откуда поезд отправляется со станции, расположенной рядом с автовокзалом, в 11:24 до Фиспа . Очередь автобусов, выстроившихся в ожидании прибывающего поезда, является привычной картиной. С этой точки зрения швейцарская железнодорожная сеть функционирует как ядро более широкой сети общественного транспорта. Другими видами транспорта, на которые распространяется интегрированное расписание, являются суда (например, на железнодорожной станции Тун) и канатный транспорт (например, на железнодорожной станции Фиш).

Затраты и субсидии

Хотя государственные инвестиции положительно коррелируют с эффективностью конкретной железнодорожной системы, Европейский индекс эффективности железных дорог обнаруживает различия в отдаче, которую страны получают в обмен государственные вложения. Индекс 2017 года показал, что Швейцария демонстрирует высокое соотношение цены и качества по сравнению со средним соотношением отдачи и затрат среди европейских стран .

Пассажирский транспорт

В 2012 году общие расходы на пассажирские перевозки по сети швейцарских железных дорог составили 8,88 млрд швейцарских франков , из которых 4,46 млрд (50 %) связаны с затратами на инфраструктуру, 3,98 млрд (45 %) составили затраты на подвижной состав и 427 млн — затраты на окружающую среду и здоровье. 25 млн расходов оказалось связано несчастными случаями .

4,28 млрд швейцарских франков, или 48,2 %, получено в качестве оплаты проезда, 4,15 млрд (или 47 %) поступило в качестве субсидий от федеральных, кантональных и муниципальных властей. 426 миллионов (или 4,8 %) получены за счет социальных взносов (страхование от несчастных случаев и болезней, экологические фонды и т. д.) .

Грузовой транспорт

В 2012 году общие расходы на грузовые перевозки по сети швейцарских железных дорог составили 2,063 млрд швейцарских франков, из которых 779 миллионов (37,8 %) были связаны с затратами на инфраструктуру, 900 млн (43,6 %) составили затраты на подвижной состав, 59 млн — охрана окружающей среды и здоровья, 325 млн (15,8 %) — несчастные случаи .

1,058 млрд, или 51,3 % доходов, составила оплата услуг клиентами, 122 миллиона (5,9 %) выплатили транспортные компании, 555 миллионов (26,9 %) субсидировались за счет федеральных, кантональных и муниципальных бюджетов. 328 миллионов (15,9 %) получены за счет социальных взносов (страхование от несчастных случаев и болезней, экологические фонды и т. д.) .

Примечания

Литература

• Organ, John (2003). Swiss Narrow Gauge: featuring steam in the Alps. Narrow Gauge Branch Lines series. Midhurst, West Sussex, UK: Middleton Press. ISBN 190170694X .
• Organ, John (2012). Northern Alpine Narrow Gauge: Interlaken to Puchberg. Narrow Gauge Branch Lines series. Midhurst, West Sussex, UK: Middleton Press. ISBN 9781908174376 .
• Organ, John (2012). Southern Alpine Narrow Gauge: Montreux to Tirano. Narrow Gauge Branch Lines series. Midhurst, West Sussex, UK: Middleton Press. ISBN 9781908174222 .

Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым). Список проблемных ссылок goeurope.about.com/od/switzerland/a/swiss_passes.htm