Железнодорожный транспорт в Туркменистане
- 1 year ago
- 0
- 0
Железнодорожный транспорт Эстонии представляет собой сеть железных дорог общей протяжённостью 1320 км (по состоянию на 2005 год), из которых электрифицировано 132 км . Ширина колеи на всей сети составляет 1520 мм . Основной железнодорожный узел находится в Таллине . Ведущими операторами являются национальные компании « Eesti Raudtee » и « Elron ».
24 октября 1870 года была открыта первая в Эстонии железная дорога на участке Палдиски —Ревель— Нарва — Гатчина . В том же году этот участок был соединен с Петербурго-Варшавской железной дорогой . Балтийское железнодорожное общество удлинило линию в 1870 году от Гатчины до Тосно , в результате чего возникло сообщение с Николаевской железной дорогой.
В 1877 году открылась железнодорожная линия Тапа—Дерпт, которая в 1897 году была продлена до Валга , где была соединена со строящейся Псковско-Рижской железной дорогой , по которой через два года пошли поезда. В 1896 году было завершено строительство первой узкоколейной ( 750 мм ) железной дороги Валга— Пярну , в 1897 году была открыта железнодорожная ветка от Мыйзакюла до Вильянди , и оттуда — до Пайде и порта в Ревеле. Постоянное движение между этими городами возникло в 1901 году.
Самостоятельная Эстонская железная дорога (ЭЖД) была создана 15 ноября 1918 года на базе Северо-Западной железной дороги, Первого общества подвозочных линий и участков военно-морской и военно-полевой железной дороги.
В 1931 году было завершено строительство ширококолейной железной дороги Тарту — Печоры , и Эстония получила прямое сообщение с центральными регионами России и Украиной.
В 1940 году, когда ЭЖД была включена в железнодорожную сеть СССР , протяженность публичных железнодорожных путей Эстонии составила 1447 км, из них 772 км — ширококолейных и 675 км — узкоколейных путей.
Переход от паровозов на тепловозы завершился в 1959 году и продолжался два года. Одной из важных баз стал порт Мууга , связанный железной дорогой в 1986 году.
В 1963 году ЭЖД была объединена с железными дорогами Латвии и Литвы, став Прибалтийской железной дорогой .
В 1991 году, после возобновления независимости Эстонской Республики, ранее военизированная организация приобрела экономические функции транзитного канала. Государственное предприятие «Эстонская железная дорога» было создано 1 января 1992 года. В этом же году было установлено членство Эстонской железной дороги в Международном союзе железных дорог и Организации сотрудничества железных дорог .
В 1997 году предприятие было преобразовано в акционерное общество « Eesti Raudtee ».
В 1998 году был объявлен международный конкурс с целью учреждения акционерного общества и инвестора для организации международных пассажирских перевозок. По решению правительства в 2000 году Эстонское приватизационное агентство (ЭПА) объявило международный конкурс на приватизацию 66 % акций АО «Eesti Raudtee», проходивший в два этапа.
В 2001 году генеральный директор (BRS) заключил договор на приватизацию 66 % АО «Eesti Raudtee».
В 2007 году Эстонская Республика выкупила обратно 66 % акций за 2,35 миллиарда крон. Причина — завышенные тарифы на перевозку грузов и лоббирование интересов американских производителей железнодорожных машин, не приспособленных для работы в странах ЕС и СНГ.
В 2009 году в коммерческом регистре зарегистрировано разделение АО «Eesti Raudtee», в ходе которого создано два дочерних предприятия: AS EVR Infra — предприятие по управлению и обслуживанию инфраструктуры и AS EVR Cargo — предприятие в сфере грузоперевозок.
8 декабря 2019 года открылся восстановленный участок железной дороги Рийзипере — Турба линии Рийзипере — Хаапсалу, разобранной в 2004 году. В отличие от линии, существовавшей до демонтажа (неэлектрифицированной), восстановленный отрезок был электрифицирован.
Динамика перевезённых транзитных грузов выглядит следующим образом :
Год | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Количество транзитных грузов (млн тонн) | 23,7 | 24,8 | 28,9 | 31,6 | 37,1 | 39,4 | 38,5 | 42,1 | 42,1 | 42,8 | 44,3 |
В 2005 году 87 % транзитных грузов приходилось на Российскую Федерацию. Начиная с событий Бронзовой ночи 2007 года ОАО «Российские железные дороги» объявили о прекращении поставок нефти в Эстонию. Перевозки Эстонской железной дорогой сократились на 40 %, а грузоперевозки Таллинского порта снизились на 25 %. В связи с этим произошли увольнения сотрудников железной дороги. Курс Дмитрия Медведева позитивно повлиял на транзит. Объём перевозок всех российских транзитных грузов через Эстонию в 2010 году вырос и составил 20,1 млн тонн против 18,3 млн тонн в 2009 году.
В настоящее время в Эстонии 8 функционирующих железных дорог.
Железная дорога | Год открытия | Длина (км) |
---|---|---|
Валга — Печоры | 1889 | 96,5 |
Кейла — Палдиски | 1870 | 20,8 |
Кейла — Турба | 1905 | 24,6 |
Клоога — Клоогаранна | 1960 | 3,4 |
Лелле — Пярну | 1928/1973 | 69,5 |
Таллин — Вильянди | 1901/1971 | 153,6 |
Таллин — Кейла | 1870 | 26,8 |
Таллин — Нарва | 1870 | 211 |
Тапа — Тарту | 1876 | 112,5 |
Тарту — Валга | 1887 | 82,5 |
Тарту — Печоры | 1931 | 87,3 |
Орава — Койдула | 2011 | ? |
Эстонская железная дорога электрифицирована постоянным током (3 кВ) на протяжении 132,2 км под пригородное движение.
А также небольшое ответвление Клоога — Клоогаранна протяжённостью 3,4 км.