Баки́нская офице́рская шко́ла морско́й авиа́ции (БОШМА) — второе учебное заведение Российской империи, предназначенное для подготовки офицеров по специальности «морской лётчик» и относящееся к системе специализированной подготовки офицеров военно-морского флота.

Начала свою работу в 1915 году как филиал Офицерской школы морской авиации, впервые открытой несколькими месяцами раньше в Петрограде . Получила самостоятельность в 1917 году.

История

Когда летом в 1915 года в Петрограде принимались все решения по организации Офицерской школы морской авиации, по-видимому, сразу не было учтено, что акватория Финского залива более пяти месяцев в году находится подо льдом. По крайне мере документально подтверждено, что обеспокоенность по этому поводу впервые прозвучала 16 сентября 1915 года. В этот день адмирал А. И. Русин направил письмо № 14048/3987 в Отдел воздушного флота Особого комитета по усилению флота на добровольные пожертвования , которому подчинялась ОШМА. В нём содержалась просьба: «…открыть отделение школы на зимнее время в одном из незамерзающих портов России… Наиболее подходящим был бы порт Баку» .

Помимо того, что Каспийское море не замерзало в зимние месяцы, выбор Баку для организации там филиала школы был обусловлен наличием развитой портовой инфраструктуры, которая к началу XX века была способна обеспечить самый крупный в Российской империи грузооборот, а также удалённостью от театра военных действий. Последнее обстоятельство, как вскоре оказалось, носило лишь временный характер.

Согласие великого князя Александра Михайловича , возглавлявшего Особый комитет по усилению флота, пришло незамедлительно. 18 сентября он подписал приказ:

На самом деле годом раньше бывший преподаватель Николаевской морской академии , капитана 1-го ранга А. А Янович, из-за полученной ещё в апреле 1910 года травмы руки вышел в отставку. Тем не менее он немедленно дал согласие возглавить филиал школы и прибыл в Баку уже 1 октября 1915 года. Только спустя полтора месяца, 12 ноября 1915 года приказом по морскому ведомству он был возвращён в строй.

Призыв великого князя Александра Михайловича об оказании А. А. Яновичу содействия был услышан. Самое деятельное участие в организации филиала приняли командир военного Бакинского порта контр-адмирал Е. В. Клюпфель , градоначальник Баку П. И. Мартынов , начальник торгового порта, капитан 1-го ранга в отставке А. Ф. Данилов , городской голова Л. Л. Быч , начальник городской управы Мамед-Гасан Гаджинский

Для нужд школы была выделена Каменная (Таможенная) пристань с прилегающей к ней территорией. Она располагалась напротив крепости в юго-западной части города и примыкала к Приморскому бульвару . Работы по оборудованию аэродрома для гидросамолётов: строительство деревянных помещений (гараж, мастерские, административный барак), двух деревянных спусков к воде, а также каркасов для брезентовых ангаров начались немедленно. Ещё до начала ноября А. А. Янович рапортовал начальнику ОШМА в Петроград:

В дополнение к Каменной, бакинскому филиалу ОШМА вскоре была выделена находившаяся рядом Старотаможенная пристань, которую оборудовали одним спуском и двумя шатровыми брезентовыми ангарами. Для проживания нижних чинов (вспомогательный персонал школы) была арендована и оборудована под казарму парусная трёхмачтовая шхуна «Али-Абат».

Первый сезон работы БОШМА (1915 — 1916 гг.)

12 ноября 1915 года из Петрограда прибыл первый эшелон с курсантами и авиационной техникой. В течение недели все занимались сборкой гидропланов. 22 ноября 1915 года было проведено торжественное освящение БОШМА. При большом стечении горожан и видных общественных деятелей Баку молебен отслужил епископ Бакинский Григорий (Яцковский) . Уже 23 ноября 1915 года начались учебные полеты. 14 декабря прибыл второй эшелон, а 31 декабря — третий. Общая численность постоянного и переменного состава (курсантов) БОШМА составляла 160 человек.

Согласно рапорту А. А. Яновича №121 от 16.01.1916 года на учете в БОШМА по Ведомости авиационного имущества состояли 14 гидросамолётов:

исправные:		разобранные:		в ремонте:
аппарат М-5 с мотором «Моносупан»	5 шт.	аппарат М-5	1 шт.	аппарат М-5 без двигателей	2 шт.
аппарат FBA с мотором «Моносупан»	2 шт.	аппарат М-7	1 шт.
аппарат М-9 с мотором «Сальмсон»	1 шт.	аппарат «Кертис»	1 шт.
аппарат М-10 с мотором «Моносупан»	1 шт.

Первыми инструктором (в школе их называли руководителями) были: штабс-капитан А. И. Грузинов , старший лейтенант С. А. Петров , прапорщик по Адмиралтейству А. П. Быков , штабс-капитан Б. Р. Миклашевский и авиационный унтер-офицер А. И. Томашевский .

Курсанты-авиаторы летали с 9 часов утра и до наступления темноты, причём, как писал в отчёте А. А. Янович «…использовались все дни, когда погода только позволяла производить полёты» . Исключения составляли воскресные дни и некоторые праздники, когда полёты завершались в 12:00 .

Обучение полётам осуществлялось индивидуально и складывалось из трёх этапов:

• Вывозка — руководитель полётами обучал курсанта начальным приёмам управления самолётом;
• Полёты с руководителем — ученик обучался самостоятельному управлению гидропланом под контролем инструктора, после чего сдавал свой первый лётный экзамен;
• Самостоятельные полёты — курсант совершенствовал навыки взлёта, планирования, посадки, а также обучался бомбометанию по мишеням, установленным на острове Песчаный .

К практическим испытаниям на звание «морской лётчик» допускались курсанты, завершившие всю программу обучения и налетавших не менее шести часов. Они должны были продемонстрировать:* полёт по заданному маршруту длительностью не менее полутора часов;

• подъём на высоту в 2000—2200 метров и получасовой полёт по прямой на этой высоте;
• планирующий спуск с высоты в 500 метров по прямой линии или по спирали, с посадкой на воду не далее 150 метров от намеченной точки;
• подъём на высоту в 500 метров и планирующий спуск с выключенным над заранее намеченным местом мотором;
• три получасовых полёта по заданным маршрутам со снижениями и посадкой в заранее намеченном месте вне гидроаэродрома;
• разведывательный полёт в качестве наблюдателя;
• разведывательный полёт в качестве пилота с последующим написанием приличного по форме и содержанию донесения .

Предусматривались и теоретические экзамены. В общем виде, курсанты должны были продемонстрировать знания: по тактике и применению аэропланов в военном деле; по теоретическим сведениям об авиации; по материальной части аэропланов; по авиационным и автомобильным двигателям; по материалам, употребляемым в аэропланостроении; а также иметь сведения по метеорологии, фотографии, радиотелеграфии, компасному делу и проч. Объём теоретических экзаменов зависел от начального статуса курсанта. Офицеры экзаменовались лишь по четырём дисциплинам .

После завершения первого сезона, начальник БОШМА А. А, Янович писал:

С окончанием экзаменов и практических испытаний учащихся БОШМА была законсервирована и в начале мая два эшелона с оборудованием и личным составом убыли в Петроград. Была лишь оставлена небольшая команда (34 человека) для охраны помещений и имущества.

Деятельность Бакинского филиала в первый сезон была оценена как успешная. Помимо обучения курсантов, в эти месяцы в БОШМА велась серьёзная испытательная работа новой авиационной техники. В частности испытывались летающие лодки Д. П. Григоровича М-7 м М-9 , гидроплан М-10 конструкции А. Н. Седельникова . Испытывались также импортные машины, например, американская летающая лодка Кертиса .

Второй сезон работы БОШМА (1916 — 1918 гг.)

Следующий сезон в деятельности БОШМА начался 17 сентября 1916 года, когда из Петрограда в Баку был отправлен первый эшелон. С ним убыли руководители (инструкторы): А. П. Быков , Г. К. Вебер, С. А. Знаменский , С. Н. Левитский и кондуктор И. М. Иванов, а также 17 офицеров и 36 охотников флота переменного состава (курсанты). Начальником школы в этом сезоне был назначен штабс-капитан А. Е. Грузинов . Второй эшелон покинул столицу 2 ноября, а в декабре к семнадцати уже имевшимся летающим лодкам в школу были доставлены ещё три гидросамолёта.

7 января 1917 года Офицерская школа морской авиации вместе с бакинским филиалом была передана в подчинение Морскому ведомству. Вскоре, 25 февраля 1917 года (в самый разгар Февральской революции ) БОШМА получила самостоятельность. В этот день в дополнение к авиации Черноморского и Балтийского флотов, для обслуживания образованной в ноябре 1916 года Флотилии Северного Ледовитого океана (ФСЛО), а также других военно-морских формирований была сформирована Воздушная бригада особого назначения. Сначала она подчинялась непосредственно министру, а затем была передана ФСЛО. Вторым дивизионом её стала ОШМА в Петрограде, а пятым и шестым дивизионами — получившая самостоятельность БОШМА (название Бакинская школа морской авиации (без указания «офицерская») было возвращено школе в августе 1917 года).

После реорганизации БОШМА в ней было тринадцать учебных отрядов (в среднем из двух летающих лодок каждый), которые именовались по названию букв русской дореформенной азбуки : «аз», «буки», «веди»…

Очередной эшелон с курсантами убыл из Петрограда в Баку 2 февраля 1917 года, а вскоре после этого, в мае 1917 года на должности начальника школы А. Е. Грузинова заменил лейтенант С. А. Петров .

Во втором сезоне школа существенно увеличило свою мощность. Согласно проекту она рассчитывалась на 50 офицеров и 600 нижних чинов. Число летательных аппаратов предполагалось довести до девяти десятков аппаратов. На самом деле к сентябрю 1917 года их оставалось всего 26, а 17 октября из Петрограда в адрес БОШМА были отправлены ещё 12 гидропланов М-5 и одна летающая лодка М-15 . Все эти планы потребовали существенного расширения школы. Число ангаров было доведено до семи (два ангара на Старотаможенной пристани и пять – на Каменной). Помимо уже имевшейся шхуны «Али-Абат», для проживания команды школе был причислен пароход «Генерал Куропаткин».

Кроме основных аэродромов в Баку, с 28 июня 1917 года два гидросамолета были приданы Ванской озёрной флотилии . В результате на озере Ван был оборудован гидроавиационный пост .

Надёжность авиационной техники тех лет была ещё крайне низкой. Любые полёты были сопряжены с огромной опасностью. В повседневной работе школы, помимо незначительных поломок самолетов и серьёзных аварий, в которых пилоты отделывались незначительными травмами, к сожалению, не обходилась и без трагедий:

• 5 декабря 1916 года при испытании весьма оригинальной и перспективной летающей лодки-монопла собственной конструкции погиб штабс-капитан Е. Р. Энгельс. Два официальных расследования, проведённые по этому факту, показали противоположные результаты. Вывод первой комиссии гласили, что разрушение самолёта в воздухе было вызвано техническими причинами. Расследование поручика В. Л. Корвина (Кербера) осуществлённое спустя несколько недель, показало, что гибель Е. Р. Энгельса была подстроена.
• 27 декабря 1916 года во время учебного полёта на гидроплане М-5 погибли руководитель полётов подпоручик А. П. Быков и ученик мичман А. А. Головкин. Авария произошла в присутствии Великого князя Дмитрия Павловича .
• 19 мая 1917 года при экзаменационном вылете разбился охотник флота Эрих Фогель.
• 27 июня в учебном полёте погиб охотник флота Быханов. Руководитель полетами Н. А. Яковицкий остался в живых.

После победы в октябре 1917 года пролетарской революции снабжение школы и поставки новой техники практически прекратились, однако до подписания 3 марта 1918 года Брестского мира БОШМА продолжала функционировать в обычном режиме. Правда, в январе 1918 года Управление морской авиации в Петрограде своим указом сократило количество курсантов в БОШМА со 180 до 150 учеников.

Помимо всего прочего, весной 1918 года в Баку началось кровавое противостояние с оной стороны армянского населения которое, пользовалось широкой поддержкой большевиков, а с другой — мусульманами. Дело дошло до того, что в начале марта без видимых причин на улицах города военным патрулём был застрелен начальник БОШМА лейтенант С. А. Петров . Историк А. О. Александров полагает, что убийство офицера могло быть связано с имевшим место отказом подчиниться властям и выдать оружие, которое хранилось на складе школы .

Оборона Баку и гибель школы

После трагической гибели С. А. Петрова во второй половине марта новым начальником БОШМА стал подпоручик по Адмиралтейству В. П. Антоненко . Однако, сообразуясь с требованием времени, он был вынужден руководить под контролем выборного школьного комитета. В те дни председатель Бакинского Совета народных комиссаров С. Г. Шаумян докладывал в Москву:

Хотя и неохотно, но школа подчинилась новой власти. Сомнение вызывали офицеры. После подписания Брестского мира часть из них дезертировала, чтобы продолжить войну с немцами уже в составе англо-французской армии. Возможно, это сыграло свою роль, когда 10 апреля 1918 года прапорщик В. П. Антоненко вынужден был передать управление школой лётчику-ученику из нижних чинов А. А. Степанову. Уже через 10 дней он телеграфировал в Управление морской авиации: «Сегодня по требованию Исполнительного комитета школа сокращается до минимума, выделяя боевую станцию» . При этом, большая часть инструкторов: В. П. Антоненко, С. К. Бригевич, Л. И. Гикса, В. Зернин, В. Егоров, В. Л. Корвин (Кербер) , В. А. Лебедев, К. Михау, Н. В. Овечкин, О. Г. Пиркер, Б. С. Плаксин, Б. А. Соколов, а также двадцать шесть учеников, одиннадцать слесарей, столяров, сборщиков и мотористов, три авиационных механика и чертёжник в одностороннем порядке были направлены им в распоряжение Петроградской ОШМА.

К счастью, без подтверждения из Управления морской авиации приказу А. А. Степанова подчинились далеко не все, а бо́льшая часть из тех, кто всё же выехал в Петроград, вскоре вернулась обратно. В это время авиация школы приняла участие в атаке с моря и освобождении от турок Порт-Петровска (19 апреля) и Дербента (25 апреля). Одновременно, при школе были организованы отряды, один из которых разместился на острове Сара , другой — в Порт-Петровске.

С провозглашением 28 мая 1918 года в Тифлисе Азербайджанской демократической республики и подписанием ею спустя неделю договора о мире и дружбе с Османской империей , в Азербайджан начали прибывать части турецкой 5-й Кавказской дивизии. Очень скоро они оказались на подступах к Баку.

С 8 июня 1918 года начальник школы А. А. Степанов стал засыпать Управление морской авиации рапортами схожего содержания:

Нельзя сказать, что Москва не реагировала. Ещё в марте на помощь советской коммуне С. Г. Шаумяна в Баку был направлен отряд самолётов наземного базирования. Он был перехвачен белочехами в Самаре и затем исправно воевал на стороне белых . 23 июня 1918 года со второй попытки из Москвы прибыл Кубанский авиадивизион красных военлётов в составе тринадцати новых « Ньюпоров ». Командовал им военный лётчик С. П. Девель .

Дивизион в составе трёх отрядов был размещён на сухопутном аэродроме школы (в БОШМА было не менее двух собственных самолётов «Фарман-30» и один самолет Лебедева) вблизи ипподрома Арменикенд . После того, как самолёты были собраны и начались полёты, выяснилось что прибывшие лётчики — по большей части армянской национальности — очень плохо подготовлены. Неоднократные аварии при посадке вывели из строя несколько самолётов, включая один из «Фарманов» БОШМА. Что касается командира дивизиона С. П. Девеля , то уже 27 июня он перелетел к противнику. В конечном итоге, всех военных лётчиков дивизиона отправили обратно в Москву, а за штурвалы их самолётов сели морские лётчики — выпускники школы. Командиром дивизиона стал морской лётчик, гвардейский штабс-капитан В. Л. Корвин (Кербер).

К этому времени сама БОШМА также подверглась реорганизации. Теперь она стала называться гидроавиадивизионом, которым продолжал командовать лётчик-ученик А. А. Степанов. Состоял дивизион из двух отрядов . В школе было всего шесть исправных гидросамолётов: один М-15, три М-9 и два М-5. Кроме того, по два летательных аппарата находилось экстерриториально в составе отрядов на острове Сара в районе Ленкорани и в Порт-Петровске. К концу июня 1918 года из состава гидроавидивизиона был выделен ещё один отряд (две летающие лодки М-9), местом дислокации которого стал Аджикабул .

При подходе Кавказской исламской армии к Баку, наиболее боеспособной частью, готовой оборонять город, оказался полуторатысячный казачий отряд полковника Л. В. Бичерахова , прибывший морем из Энзели , где он ранее вместе с англичанами действовал против турок. Ради недопущения турок в Баку Л. В. Бичерахов даже пошёл на союз с бакинской коммуной.

К 30 июня 1918 года между наступавшим противником и городом лежала полоса шириной от 7-ми до 16 вёрст. С первого дня штурма (30 июня) гидроавиадивизион в содружестве с Кубанским авиадивизионом включились в оборону Баку. При этом в Баку были отозваны отряды из Ленкорани и Порт-Петровска. Неся потери, авиаторы трудились с утра и до вечера, занимаясь разведкой и бомбометанием.

После временных успехов ситуация вскоре стала критической. Бакинский совет на заседании от 25 июля 1918 года вопреки мнению большевиков настоял на обращении за помощью в борьбе с турками к Британскому экспедиционному корпусу. Просьбу британскому командованию о прямом военном вмешательстве 31 июля 1918 года в Энзели от имени Коммуны доставили морские лётчики подпоручик Брилинский и прапорщик Брызгалов. Тем временем, уже на следующий день власть в городе перешла к буржуазной, эсеро - меньшевиcтско - дашнакской Диктатуре Центрокаспия .

Передовые части малочисленного британского корпуса генерала Л. Данстервиля стали прибывать в Баку 4 августа 1918 года, а с 17 августа в городе уже находился и штаб корпуса. В этих условиях бакинская авиация была переподчинена Л. В. Бичерахову, оставаясь наиболее боеспособным российским воинским формированием на турецко-азербайджанском фронте. В то время, пока лётчики обоих дивизионов совершали боевые вылеты, персонал БОШМА, не занятый в обеспечении полётов, находился в окопах. Приказом полковника Л. В. Бичерахова по Кавказской авиации № 9 от 19.08.1918 ряду лётчиков Кубанского авиадивизиона, а именно: Виктору Корвину (Керберу), Константину Каменскому, Павлу Деппу , Ивану Огородникову было присвоено помимо звания морского и звание военного лётчика. Тем же приказом Александр Котляров стал называться лётчиком-наблюдателем.

Все усилия Центрокаспия и Британского корпуса генерала Л. Данстервиля успеха не имели. 14 сентября 1918 года англичане покинули Баку, а на следующий день, когда в город уже входила Кавказская исламская армия, эвакуировались и последние лётчики бывшей БОШМА, предварительно разрушив аэродромы и уничтожив технику. По противоречивым сведениям уничтожить пришлось все или почти все летающие лодки и все «Ньюпоры» Кубанского дивизиона. Лишь два «Фармана-30» были направлены через Каспий в Красноводск . Один из них, ведомый лётчиком И. Огородниковым, благополучно преодолел более 250 км. над морем и достиг места назначения. Второй самолёт, которым управляли лётчик П. Е. Депп и наблюдатель А. Котляров, — погиб .

По существу, наряду с отрядом полковника Л. В. Бичерахова, сформированные на месте БОШМА авиационные дивизионы в Баку оказались теми подразделениями бывшей Императорской армии, которые лишь спустя 6 месяцев после подписания Брестского мира последними сложили оружие на Восточном фронте Первой мировой войны .

После установления в Азербайджане советской власти была сделана робкая попытка возродить школу морской авиации. Однако к концу 20-х годов на месте, где ещё недавно располагались брезентовые ангары БОШМА, взлетали и садились на воду изящные летающие лодки, уже ничего не напоминало о былой славе и о том, что Баку когда-то был причастен к зарождению морской авиации Российской империи.

Примечания

Литература

• ;
• ;
• ;
• ;
• Александров А. О., Хайрулин М. А. Офицерская школа морской авиации — СПб.-М.: «Охотник», 2010. — 572 с.
• Ахундов Фуад . Уникальное фотонаследие двух мировых войн / №6 (60), Баку, 2016. с. 6 - 17.
• Черноусова Е.В. Учебный процесс и быт курсантов Бакинского отделения Петроградской офицерской школы морской авиации (по материалам Центрального государственного архива кинофотофонодокументов Санкт-Петербурга). // Россия в войнах XX века (к 115-летию начала Русско–японской войны 1904–1905 гг.). Материалы научной конференции, Курск, 15 февраля 2019 г. Курск. 2019. С. 143-150.

При подготовки статьи использованы материалы форума (Модератор: Г. Э. Вабищевич) ^{[ неавторитетный источник ]}