Страсбургский трамвай ( фр. Tramway de Strasbourg ) — трамвайная система во французском городе Страсбурге . Является одним из примеров возрождения трамвая в 1990-х годах. Объединяет город, шесть пригородов, а также немецкий город Кель .

Конный и электрический трамвай с 1878 по 1960 г

История страсбургских трамваев начинается 5 апреля 1877 года, когда была создана Страсбургская конно-железнодорожная компания (Straßburger Pferde-Eisenbahngesellschaft) . 25 апреля 1888 года она была переименована в Страсбургскую трамвайную компанию (Straßburger Straßenbahngesellschaft) .

С 1848 на общественном транспорте Страсбурга использовались лошади. Первые два стандартных рельсовых пути были открыты конно-железнодорожной компанией на непродолжительное время. Первый маршрут после 1878 года по мосту через Рейн вёл в Кель. Второй маршрут соединял Страсбург с Энаймом . Трамвайная сеть представляла собой нечто среднее между конкой и поездом. В центре города использовались лошади, а на окраинах небольшие паровозы. К 1885 году было построено ещё больше трамвайных путей, соединивших Кёнигсхофен, Робертзау, Нойхоф и Вольфисайм . В то же время несколько маршрутов возникли в центре города Страсбурга, где в 1883 году была открыта центральная станция . К 1886 году было завершено строительство линии, соединившей трамвайную сеть с Граффенштаденом . Этот маршрут стал заключительным в первом этапе расширения. Ширина колеи на тот момент составляла 1000 миллиметров . Начало истории электрификации конки и превращения её в трамвай было положено при заключении контракта 14 декабря 1894 года с электроэнергетической компанией AEG . По состоянию на 14 мая 1897 года AEG была основным акционером страсбургских трамваев, однако в 1912 году город Страсбург приобрел 51 % уставного капитала в целях защиты интересов населения. Будучи главным акционером, AEG осуществила полную электрификацию всей городской транспортной сети, которая постепенно расширялась, вплоть до 1913 года, пока её развитие не было прервано мировой войной . После войны Страсбург вместе с Эльзасом перешёл к Франции. Страсбургская трамвайная компания (Straßburger Straßenbahngesellschaft) с 1919 года стала называться Транспортной компанией Страсбурга (Compagnie des Transports Strasbourgeois или CTS). В 1918 году количество пассажиров было 46 144 000 в год. К концу 30-х годов XX-го века возникла тенденция к снижению пассажиропотока: если в 1930 году было перевезено 54 600 000 человек , то в 1938 году этот показатель упал до 33 000 000 пассажиров . Причинами этого были в постепенно развивающемся автомобильном движении и создании автобусной сети. 27 мая 1939 года была также открыта троллейбусная линия, ставшая частью городской транспортной сети.

После Второй мировой войны у транспортной компании Страсбурга отсутствовали необходимые средства для модернизации трамвайного парка. Было принято решение полностью остановить трамвайное сообщение. К 1956 году наземная трамвайная сеть была преобразована в автобусную. С 1957 года функционировали две линии метрополитена с модернизированными транспортными средствами. Последним днём работы этих двух линий стало 30 апреля 1960 года. Трамваи были упразднены. С 31 марта 1962 года, дизельный автобус был единственным местным городским транспортом. Скорость движения в городе была от 10 до 15 км/ч.

Современный трамвай (1994)

Линия	Маршрут	Протяжённость (в км)	Кол-во станций	Дата открытия
A	Parc des Sports — Dante — Rotonde — Gare Centrale (Страсбургский вокзал) — Anc. Synagogue-Les Halles — Homme de Fer — Langstross-Grand’Rue — Étoile Bourse (Автобусный вокзал) — Krimmeri Stade de la Meinau (Стад де ла Мено) — Baggersee — Colonne — Leclerc — Campus d’Illkirch — Illkirch Lixenbuhl — Parc Malraux — Cours de l’Illiade — Graffenstaden	14,7	27	1994 2013 2016
B	Hœnheim Gare (Энайм) — Pont Phario — Wacken — République — Place Broglie ( Оперный театр ) — Homme de Fer — Alt Winmärik (Alter Weinmarkt) — Montagne Verte (Grüeneberri) — Elsau — Ostwald Hôtel de Ville (Rathaus Ostwald) — Lingolsheim Alouettes — Lingolsheim Tiergaertel	14,8	27	2000 2008
C	Gare Centrale (Страсбургский вокзал) — Homme de Fer — Place Broglie ( Оперный театр ) — République — Université — Observatoire — Landsberg — Kibitzenau — Neuhof Rodolphe Reuss	8,1	17	2000 2007 2010
D	Poteries — Dante — Rotonde — Gare Centrale (Страсбургский вокзал) — Anc. Synagogue-Les Halles — Homme de Fer — Langstross-Grand’Rue — Étoile Bourse (Автобусный вокзал) — Étoile Polygone — Landsberg — Aristide Briand — Port du Rhin — Kehl Bahnhof	11,4	22	1998 2013 2017
E	Robertsau Boecklin (Ruprechtsau) — Parlement Européen (Европарламент) — Wacken — République (Kaiserplatz) — Université — Observatoire — Landsberg — Étoile Polygone — Krimmeri Stade de la Meinau (Bahnhof Krimmeri-Meinau) — Baggersee — Colonne — Leclerc — Campus d’Illkirch	12	23	2007
F	Place d’Islande — Observatoire — Université — République — Place Broglie ( Оперный театр ) — Homme de Fer — Alt Winmärik (Alter Weinmarkt) — Montagne Verte (Grüeneberri) — Elsau	5,62	13	2010

Литература

• Erhard Born: Schmalspur zwischen Vogesen und Schwarzwald . K. Seidel Selbstverlag, Schwäbisch Gmünd 1972, ISBN 3-9800014-0-7 (нем.)
• Gilbert Haslauer, Albert Herrenschneider: Straßburg, die Geschichte einer Straßenbahn . In: , Heft 17, August 1975. (нем.)
• Georges Muller: L’Année du Tram . Les Editions Ronald Hirlé, Strasbourg 1994, ISBN 2-910048-15-2 (фр.)
• Christoph Groneck: Neue Straßenbahnen in Frankreich. Die Wiederkehr eines urbanen Verkehrsmittels . EK-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-844-X (нем.)
• Christoph Groneck: Französische Planungsleitbilder für Straßenbahnsysteme im Vergleich zu Deutschland . Dissertation, Bergische Universität Wuppertal, Wuppertal 2007 ( , PDF-формат, 5,1 MB) (нем.)

Примечания