Транспортные средства на сжатом воздухе приводятся в движение пневмодвигателями , использующими воздух, к примеру, сжатый воздух, запасённый в баллонах. Такой привод называется пневматическим . Вместо смеси топлива с воздухом и её сжигания в двигателе, и последующей передачи энергии поршням от горячих расширяющихся газов, в транспортных средствах на сжатом воздухе передача энергии поршням осуществляется от сжатого воздуха.

Системы привода транспортных средств, работающие на сжатом воздухе, могут также входить в состав гибридных систем , то есть систем, включающих также электрические батареи и топливные баки для их перезарядки.

Технологии

Двигатели

Типичные двигатели , работающие на сжатом воздухе (пневмодвигатели), используют один или несколько поршней . Пневмодвигатели принципиально по конструкции очень похожи на гидродвигатели . В некоторых случаях целесообразно нагревать воздух или двигатель для повышения отдачи энергии. Особенно это актуально с учётом того, что расширяющийся в пневмодвигателях воздух охлаждается.

Баллоны

Баллоны для хранения сжатого воздуха должны быть разработаны в соответствии со стандартами безопасности для сосудов, работающих под давлением. Примером такого стандарта является .

Баллоны могут быть изготовлены из следующих материалов:

• сталь ,
• алюминий ,
• углепластик ,
• кевлар ,
• другие материалы, или сочетание указанных выше.

Материалы на базе пластика легче металлических, но в целом они дороже. Металлические баллоны могут выдерживать большое количество циклов нагружения-разгрузки, но их необходимо периодически проверять на наличие коррозии.

Одна из компаний использует баллоны, рассчитанные на давление 30 МПа .

Баллоны описываемых транспортных средств необходимо заправлять на специальных заправочных станциях, имеющих необходимое оборудование. Затраты на вождение подобных воздухомобилей, как обычно предполагается, должны составлять порядка €0,75 на 100 км, при полной перезарядке баллонов на «баллонной станции» — около US$ ^{[ уточнить ]} 3.

Сжатый воздух

Сжатый воздух имеет низкую энергетическую плотность. При давлении 300 бар , энергетическая плотность может достигать около 0,1 МДж /литр (с учётом возможности нагрева воздуха), что сравнимо с ёмкостью электрохимических свинцовых аккумуляторных батарей . Однако по мере разряжения батарей напряжение на их выходах падает относительно не сильно; в автомобилях на химическом топливе обеспечивается постоянная мощность на выходе от первого до последнего литра этого топлива. В то же время, давление на выходе из баллонов падает по мере расходования воздуха. Газ в баллоне акваланга может быть сжат до 1000 Бар(100МПа), однако сейчас такие баллоны дороги и имеют малый объем.

Автомобиль обычного размера и формы потребляет на ведущем валу около 0,6—1,0 МДж на 1 км пути , хотя совершенствование формы может привести к уменьшению этого числа.

Выбросы отходов

Как и другие технологии, не использующие сжигание топлива, использование транспортных средств на сжатом воздухе позволяет избавиться от выбросов на дорогах через выхлопные трубы, и переместить их на централизованные электростанции , что облегчает процесс утилизации этих выбросов. Однако в сжатый воздух таких транспортных средств необходимо добавлять смазывающие материалы для уменьшения сил трения и снижения износа пневмооборудования. Эти смазывающие материалы также впоследствии могут загрязнять окружающую среду.

Преимущества и недостатки

Транспортные средства на сжатом воздухе по многим параметрам сравнимы с работающими на аккумуляторных батареях , но имеют такие потенциальные преимущества :

• Почти как и транспорт на аккумуляторных батареях, транспортные средства на сжатом воздухе в конечном счёте получают энергию от электрических распределительных сетей. Это облегчает задачу снижения выбросов в месте использования такого транспорта в противоположность миллионам других транспортных средств.
• Использование технологий сжатого воздуха позволяет снизить стоимость производства транспортного средства примерно на 20 % за счёт отсутствия необходимости использования систем охлаждения, топливных баков, систем впрыска топлива и др .
• Воздух сам по себе негорючий материал.
• Пневмодвигатели значительно меньше по массе и габаритам .
• Пневмодвигатели работают на воздухе относительно невысокой температуры, и поэтому могут быть изготовлены из менее прочных и более лёгких материалов, таких как алюминий , пластик, тефлон , обладающие хорошими фрикционными свойствами и др.
• Изношенные баллоны экологически намного безопасней аккумуляторных батарей.
• Баллоны могут быть перезаряжены сжатым воздухом быстрее, и выдерживают большее количество циклов зарядки-разрядки, чем аккумуляторные батареи. По этому показателю транспортные средства на сжатом воздухе сравнимы с транспортом на жидком топливе.
• Меньший вес воздухомобилей снижает износ дорог, что снижает стоимость их содержания.
• Охлаждающийся при работе воздух может подаваться в салон в жару (не требуется кондиционер и энергия на его работу).

Недостатки

• Принципиальным недостатком является непрямое использование энергии. Сначала энергия используется для сжатия воздуха, а потом от сжатого воздуха передаётся двигателю. Каждое преобразование энергии осуществляется с потерями. То есть, как следствие более низкий КПД чем, например, у дизельного или, тем более, электротранспорта .
• Когда воздух в двигателе расширяется, он очень сильно охлаждается (см. закон Шарля ), что может привести к обмерзанию и обледенению двигателя. В то же время, подогрев воздуха может быть проблематичен.
• Дозаправка сжатым воздухом в бытовых условиях может занимать около 4 часов, хотя на специальных станциях при наличии соответствующего оборудования этот процесс может занять лишь несколько минут, но при быстрой заправке компрессором (при отсутствии ресивера заправочной станции) сжимаемый воздух, попадает в баллоны нагретым, баллоны сильно нагреваются. При подобном адиабатическом сжатии возникает дополнительный нагрев сжимаемого воздуха, препятствующий продолжению сжатия, и для продолжения заправки баллоны приходится охлаждать (например, погружая в воду) при заправке, что приводит к дополнительным потерям энергии. Это может быть невозможно в автомобилях, и поэтому заправка в этом случае неизбежно займёт много времени, что может быть переложено на плечи заправочной станции, утилизирующей тепловую разницу адиабатического(технологически) и изотермического(до большей плотности) сжатия воздуха.
• Ранние тесты показали ограниченную энергоёмкость баллонов; единственный тест, результаты которого были опубликованы, показал, что транспортное средство, приводившееся в движение исключительно сжатым воздухом, смогло преодолеть максимальную дистанцию в 7,22 км .
• Исследование 2005 года показало, что транспортные средства на литиево-ионных батареях имеют показатели втрое лучше, чем транспортные средства как на сжатом воздухе, так и на топливных элементах . Однако компания MDI в 2010 г. заявила, что воздухомобили будут способны преодолевать 180 км при вождении по городу и максимальной скорости 110 км/ч , при движении только на сжатом воздухе.

Возможные улучшения

В транспортных средствах на сжатом воздухе протекают различные термодинамические процессы , такие как охлаждение при расширении и нагревание при сжатии воздуха. Поскольку на практике невозможно использовать идеальные теоретические процессы, то потери энергии обязательно происходят, и совершенствование может идти по пути их снижения. Одним из направлений может быть использование больших теплообменников, позволяющих, с одной стороны, эффективнее нагревать пневмодвигатель , а с другой, охлаждать пассажирский салон. В то же время, получаемое при сжатии воздуха тепло, может быть использовано для нагревания жидкостных (водных) систем и использовано позднее.

Один из производителей заявил о разработке пневмодвигателя, имеющего 90 % КПД .

История

В начале XIX века использование сжатого воздуха в качестве привода различных систем было весьма широко распространено и стало исчезать лишь с продвижением в массовое использование электричества . До этого пневмопривод находил воплощение в различных приборах — от пневмозвонков в дверях, пневмопочты , пневматического оружия и до предложенной в 1827 году пневматической железной дороги .

В 1861 году на Александровском заводе в Санкт-Петербурге С. И. Барановским был построен локомотив на пневматическом приводе , который получил название духоход Барановского . Локомотив использовался на Николаевской железной дороге до лета 1862 года .

Сжатый воздух используется с XIX века для привода локомотивов в горной промышленности . Кроме того, в некоторых городах, например, в Париже , сжатый воздух использовался для привода трамваев, запитывавшихся от центральной общегородской пневматической распределительной сети. Ранее сжатый воздух использовался в двигателях торпед , обеспечивавших их движение вперёд.

Во время строительства Сент-Готардской железной дороги в период с 1872 по 1882 годы , пневматические локомотивы использовались при прокладывании Готардского железнодорожного туннеля .

В 1903 году компания «Сжиженный воздух» ( англ. Liquid Air Company ), расположенная в Лондоне , производила автомобили на сжатом и сжиженном воздухе. Главными проблемами в этих автомобилях, как и вообще в автомобилях на сжатом воздухе, являлся (является) недостаточный вращательный момент пневмодвигателей и высокая стоимость сжатого воздуха

В последнее время ^{[ когда? ]} несколько компаний начали разработку воздухомобилей на сжатом воздухе, хотя ни один из них не был выпущен для широкой публики, и не был протестирован независимыми специалистами.

В 1997 году мексиканское правительство заключила договор с европейской компанией MDI , представившей прототип Taxi Zero Pollution с, о постепенной замене таксопарка Мехико (одного из самых загрязненных мегаполисов мира) на «воздушный» транспорт.

Транспорт на сжатом воздухе

Пневмовелосипеды

Трое студентов инженеры-механики из Университета штата Сан-Хосе ; Даниэль Мекис, Деннис Шааф и Эндрю Мирович, спроектировали и построили велосипед , который работает на сжатом воздухе. Общая стоимость прототипа составила около 1000 долларов. Максимальная скорость была зарегистрирована в мае 2009 года и составила 23 миль/ч. (37 км/час)

Мотоциклы

Мотоцикл на сжатом воздухе был сделан Эдвином Йи Юанем. Модель основана на Suzuki GP100 где Анжело Ди Пьетро использовал технологию сжатого воздуха . Также модель от австралийского дизайнера Дина Бенстеда на базе Yamaha WR250R

Мопеды

В рамках ТВ-шоу « », Джем Стэнсфилд и Дик Стравбридж превратили обычный скутер в мопед на сжатом воздухе. .

Автомобили

Несколько компаний занимаются исследованием и производством прототипов подобных автомобилей , планирует выпуск их на рынок в 2016 году.

Автобусы

(англ.) ( производит автомобили MultiCATs, которые могут использоваться в качестве автобусов или грузовиков .

См. также

• Гидравлический двигатель
• Транспортные средства на жидком азоте

  
  

  Примечания

  1. (неопр.) . Iso.org (18 июля 2006). Дата обращения: 13 октября 2010. 12 июля 2012 года.
  2. (неопр.) . Technology Review. Дата обращения: 13 октября 2010. 12 июля 2012 года.
  3. (неопр.) . Дата обращения: 27 января 2011. 21 ноября 2010 года.
  4. (неопр.) TreeHugger. Дата обращения: 13 октября 2010. 12 июля 2012 года.
  5. (неопр.) . Engineair. Дата обращения: 13 октября 2010. Архивировано из 12 июля 2012 года.
  7. (неопр.) . Mdi.lu. Дата обращения: 13 октября 2010. Архивировано из 21 августа 2016 года.
  8. (неопр.) . Дата обращения: 27 января 2011. 17 октября 2012 года.
  9. Braun, Adolphe : Luftlokomotive in «Photographische Ansichten der Gotthardbahn», Dornach im Elsass, ca. 1875
  10. П. Кривская. (рус.) // Наука и Жизнь. — 2003. — № 6 . — С. 50-51 . 15 ноября 2010 года.
  11. // Двигатель. — 2005 г.. — Вып. № 2 (38) . 22 февраля 2008 года.
  12. (неопр.) . Didik.com. Дата обращения: 19 сентября 2009. 12 июля 2012 года.
  13. (неопр.) . Дата обращения: 26 ноября 2014. 1 января 2015 года.
  14. от 6 августа 2016 на Wayback Machine на YouTube
  15. (неопр.) . Дата обращения: 27 февраля 2011. Архивировано из 18 февраля 2011 года.
  16. // auto.mail.ru, 8 ноября 2012
  17. (неопр.) . Дата обращения: 22 апреля 2008. Архивировано из 1 апреля 2008 года.
  18. (неопр.) . Ecogeek.org. Дата обращения: 13 октября 2010. Архивировано из 12 июля 2012 года.

  Ссылки

  • // AutoShcool.ru, 15-11-2011
  • // AutoJournal.su
  • // ecoconceptcars.ru