Рижский трамвай — вид городского общественного транспорта в Риге (Латвия), действующий с 1901 года.

На июль 2023 года в Риге работает 6 трамвайных маршрутов (1, 2, 5, 7, 10, 11); общая длина линий по оси улиц составялет 55.8 км, общая длина маршрутов по оси улиц в одном направлении составляет 69 км.

Стоимость проезда со 2 января 2023 года составляет 1,50 евро (билет на 90 минут с правом многократной пересадки) .

История

Первые линии

В 1882 году был заключён договор концессии между Рижской городской управой и генеральным консулом Швейцарии в Российской Империи инженером . Договор предусматривал строительство первых линий городской конки (вместимостью до 40 пассажиров). 23 августа 1882 года в Риге было открыто 3 линии. «A» — по Театральному бульвару-Александровской до Ревельской улицы. Линия «B» начиналась также с Театрального бульвара, продолжалась на Карловской улице мимо Даугавмалского рынка до моста. Третья линия «C» начиналась с набережной проходила по Московской улице и заканчивалась на Двинской. В 1885 трамвайное хозяйство было преобразовано в АО «Рижская конная железная дорога».

В 1900 году Рижская городская управа и возглавляемое Э. Дюпоном акционерное общество подписали договор, согласно которому в течение полутора лет требовалось построить несколько линий электрического транспорта. 11 (24) июля 1901 года первый электрический трамвай отправился в путь по линии «Город — Александровские ворота ».

Для размещения, обслуживания и ремонта вагонов по проекту архитектора Пауля Мандельштама были построены три депо, оснащенных центральным отоплением и электрическим освещением. Главное депо разместилось на Александровской улице в 1901 году, тогда же было построено депо на Московской улице .

В 1903 году было построено депо в Задвинье на улице . Оно состояло из трамвайного зала 55,6 × 22,4 м с шестью путями, котельной с дымовой трубой и жилого здания. В 1905 году это депо было перестроено для соблюдения требований автоматического пожаротушения. Рядом с ним в 1905—1912 годах была построена дизельная электростанция .

Строительство трамвайных линий продолжалось до Первой мировой войны . К тому времени протяжённость линий трамвая достигла 48 849 метров, ежегодно перевозилось свыше 52 миллионов пассажиров. Во время войны большая часть трамвайного подвижного состава и оборудования была эвакуирована в Москву и Петербург .

В межвоенной Латвии (1918—1940)

После провозглашения независимости Латвии трамвайное хозяйство находилось в ведении бельгийских предпринимателей; по некоторым оценкам, это способствовало ухудшению инфраструктуры. В 1931 году трамвайное хозяйство вновь перешло в ведение города. Постепенно улучшилось состояние рельсовых путей, вырос объём пассажироперевозок.

В ходе Второй мировой войны трамвайное хозяйство было полностью разрушено. После войны началось восстановление трамвайных линий, были проблемы с подачей электроэнергии.

В советский период (1940—1991)

После войны трамвайную сеть восстановили, также проложили и новые линии .

На средства, выделенные на эксплуатацию трамваев, в 1947 году в Риге было организовано троллейбусное сообщение . Для централизованного управления развитием сетей обоих видов городского электрического транспорта был создан единый ( латыш. Tramvaju un trolejbusu tresta ). Его аббревиатура, ТТТ , вскоре обрела широчайшую известность благодаря одноимённой баскетбольной команде (создана 5 ноября 1958 года), которая впоследствии стала самым титулованным баскетбольным клубом Латвии , СССР и Европы . Но и о прямых своих обязанностях перед городом ТТТ не забывал: для оптимизации движения электротранспорта в центре Риги на нескольких улицах трамвайные рельсы сняли, переложив перевозки на более манёвренные троллейбусы.

Были демонтированы следующие линии (названия улиц современные) :

• от улицы Калькю по набережной 11 Ноября и улице Валдемара до улицы Цитаделес ;
• от бульвара Кронвалда по улице Валдемара , Цитаделес, Муйтас и Ноликтавас ;
• от бульвара З. А. Мейеровица по улице Бривибас до улицы Кришьяня Барона ;
• от бульвара З. А. Мейеровица по улице Валдемара и Пулквежа Бриежа до ;
• от улицы Радио по улицам Марияс — Чака — Стабу — Авоту — Яня Асара — Пернавас до улицы Кришьяня Барона .
• от по улице Твайка до набережной канала Милгравис .

Были построены следующие линии (названия улиц современные) :

• от станции Засулаукс по улице Тапешу до ул. ;
• от улицы Яня Асара по Пернавас до улицы Кришьяня Барона (позднее закрыта);
• от улицы Слокас через остров Кипсала и по наплавному мосту к улице Валдемара (позднее закрыта);
• от улицы Матиса по улице Кришьяня Барона до улицы Бривибас;
• от Ганибу дамбис по улицам Петерсалас, Экспорта, по бульвару Кронвалда до улицы Валдемара ;
• от кольца на улице Маскавас (близ улицы Славу ) до в Кенгарагс ;
• от улицы Кришьяня Барона по улице Радио до улицы 13 Января (сформировано кольцо «Радиолокс»);
• от улицы Централтиргус по улице Маскавас до набережной 11 Ноября (сформировано кольцо у Центрального рынка).

До 1975 года пассажиров в троллейбусах и трамваях обслуживали кондукторы . Позже билеты и талоны для компостера можно было приобрести в киосках « Союзпечати » и полуавтоматах.

После восстановления независимости (с 1991)

В 1995 году депо в Задвинье пострадало от пожара, после которого его отстроили, упростив конструкцию крыши. С 2011 года оно не используется как эксплуатационное, в нём располагается служба пути и отстаиваются отстранённые от эксплуатации вагоны .

В 1997 году в трамваи и троллейбусы вновь вернулись кондукторы. В начале XXI века Трамвайно-троллейбусное управление было объединено в единое предприятие с автобазой Рижской думы и двумя автобусными парками. В 2007 кондукторов в трамваях вновь сменили компостеры , а в мае 2009 года компостеры были заменены валидаторами — электронными считывающими устройствами для билетов, содержащих электронные данные. Новая программа именуется «E-talons» — «Э-талон» и включает как билеты с лимитом поездок, так и именные льготные билеты сроком действия от 2 до 13 лет.

Подвижной состав

Технические особенности рижского трамвая

Среди полутора сотен городов СССР с трамвайным движением Рига и Даугавпилс составляли исключение: в качестве токосъёмных устройств использовались не пантографы или бугели , а штанга . Преимущество штанги: она легче бугеля и, тем более, пантографа. Но, с другой стороны, штангу в известной мере эксплуатировать труднее: одновременно со стрелочным переводом на рельсах (ещё одна особенность: в Риге в последние несколько лет появились стрелки не с одним, а двумя «перьями») надо обеспечивать и переключение « стрелки » на контактном проводе.

Преимущество штанги на троллейбусе — возможность вагону отклониться до 5 м от провода — для трамвая не очень актуально, а вот вероятность срыва с провода штанги, в отличие от пантографа, весьма высока. Тем не менее, затраты, связанные с переходом на другой токосъём, и, что более существенно, необходимость одновременного вывода из эксплуатации на время перемонтажа сети не одного, а сразу нескольких маршрутов, обслуживающих многотысячные пассажиропотоки — всё это на протяжении многих десятилетий препятствовало необходимой перестройке. Впрочем, в других городах СССР, наоборот, экспериментировали в 1950-е годы с переводом трамваев с бугелей (доминировавших до конца 50-х годов) на штанги, и ввиду отсутствия убедительных аргументов в пользу пантографа Рига продолжала эксплуатировать трамваи со штангами . Третий латвийский город с трамваем — Лиепая — перешёл со штанг на пантографы в 1961 году, из-за чего движение трамваев было приостановлено на одни сутки.

Интересно, что вагоны рижского трамвая были эвакуированы во время Первой мировой войны в Петроград и использовались на пригородной дороге « Оранэла ».

В 1950—1980-е годы в Риге эксплуатировались трамвайные вагоны типа РМ (Рижский моторный) и РП (Рижский прицепной), собранные на мощностях местного трамвайно-троллейбусного управления (Рижское ТТУ). Дело в том, что Рижский вагоностроительный завод (РВЗ), выпускавший, в числе прочего, и трамваи, был крайне загружен заказами для большого количества городов СССР . Поэтому рижские предприятия наладили между собой такое сотрудничество: ТТУ получало с РВЗ пустые вагоны, а уже на площадях ТТУ они дооснащались электрооборудованием и прочими узлами; здесь же они впоследствии ремонтировались и модернизировались. Поэтому существовало несколько вариаций вагонов, особенно прицепных. Например, прицепной РП-61 представлял собой кузов от трамвая МТВ-82, но с боковыми окнами от РВЗ-6. А вагон РМ-67 представлял собой известный РВЗ-6, но с токоприёмником в виде штанги и колёсными парами от более ранней модели МТВ-82.

Вагоны с низким уровнем пола

С 2009 года предприятие « Rīgas satiksme » пополняет подвижной состав новыми вагонами с пониженным уровнем пола. До сих пор в Риге эксплуатируются вагоны чешского производства фирмы «Татра» — Т3А и Т6В5. Ввод в эксплуатацию вагонов нового типа Škoda 15T с низким полом, также изготовленных в Чехии, производится постепенно. Первые такие вагоны начали курсировать с 1 июня 2010 года по маршруту с самым большим пассажиропотоком — № 6 «Ул. Аусекля — Югла». К февралю 2011 года в Ригу прибыли 20 трёхсекционных трамваев «Шкода 15Т» и 6 четырёхсекционных «Шкода 15Т1». В феврале 2013 года низкопольные трамваи начали курсировать и на маршруте № 11 «Привокзальная площадь — Межапарк». С 18 мая 2019 года на маршрут № 11 «Привокзальная площадь — Межапарк» изменён на «ул. Аусекля — Межапарк». С 5 июня 2017 низкопольные трамваи ходят и в Иманту по маршруту № 1 «Иманта — Югла». В свою очередь на маршруте № 6 «Ул. Аусекля — Югла» прекращена эксплуатация вагонов с низким полом.

Предполагаемый ввод в эксплуатацию новых вагонов с пониженным уровнем пола по другим маршрутам:

• 7: ул. Аусекля — ТЦ Доле (3 и 9), ориентировочно 2024 год.
• 5: Иманта — Милгравис, ориентировочно 2024 год.
• 2: Центральный Рынок — ул. Тапешу, ориентировочно 2029 год.
• 10: Центральный Рынок — Бишумуйжа, ориентировочно 2032 год.

Новые вагоны не потребовали существенной реконструкции рельсового пути и стрелочных переводов, однако, в связи с тем, что они оборудованы токоприёмником типа полупантограф (прежде в Риге использовалась только штанга), потребовалась полная реконструкция контактной сети. Новая конструкция контактной сети совместима с токоприёмниками обоих типов.

Маршруты

• № 1 Иманта — Югла . Маршрут открыт в 5 июня 2017 года;
• № 2 Центральный рынок — ( Засулаукс ) — ул. Тапешу ;
• № 3 Югла — Кенгарагс , не курсирует с ноября 2021 года;
• № 5 Иманта — Милгравис , перед конечной в Милгрависе имеется небольшой однопутный участок длиной примерно 250 метров. С 14 апреля 2023 года в связи с работами по реконструкции линии в Ильгюциемс маршрут временно перенаправлен в Иманту, на участке от Ильгюциемса до Ботанического сада заменён автобусом 5T.
• № 7 Ул. Аусекля — массив Краста; с 30 октября 2023 года в связи с работами по реконструкции линии временно путей сокращён до массива Краста, до конечной в Кенгарагсе курсирует автобус 7Т.
• № 9 « Алдарис » — Кенгарагс , не курсирует с ноября 2021 года;
• № 10 Центральный рынок — Бишумуйжа , участок от 4-го трамвайного депо до конечной в Бишумуйже является однопутным с разъездами на трёх остановках, общая длина четырёх однопутных участков примерно 3,140 км;
• № 11 Межапарк — Ул. Аусекля ;

Трамвай связывает следующие микрорайоны: Центр, Агенскалнс, Засулаукс, Иманта, Ильгюциемс, Саркандаугава, Милгравис, Тейка, Югла, Московский форштадт, Кенгарагс, Торнякалнс, Катлакалнс, Браса, Чиекуркалнс, Межапарк.

Краткая история маршрутов

• № 1 Ильгюциемс — ВЭФ (45-я средняя школа), Ильгюциемс — Чиекуркалнс , Ильгюциемс — Центральный рынок, с 2006 — Иманта — Югла (в 2009—2017 не действовал);
• № 2 Засулаукс — Чиекуркалнс , с ноября 1979 года продлён от станции Засулаукс по улице Тапешу ;
• № 3 ВЭФ (45-я средняя школа) — «Керамика» (массив Краста);
• № 4 Ильгюциемс — « Aldaris » ( Саркандаугава ), с октября 1984 года Иманта — Чиекуркалнс ; позднее Иманта — Центральный рынок. Закрыт 3 марта 2018 года.
• № 5 Милгравис — Торнякалнс (1951—1989); Ильгюциемс — Милгравис (1989- декабрь 2022). Возобновление с 28 февраля 2024, с отменой автобуса 5Т .
• № 6 Привокзальная площадь — Югла (1991—2013); ул. Аусекля — Югла (2013—2018). Закрыт 3 марта 2018 года;
• № 7 ул. Аусекля — «Красный квадрат» (ныне Торговый центр «Доле») (???? - 2023); ул. Аусекля - Массив Краста (2023 - 2024) с октября 2023 года в связи с работами по изменению линий для курсации низкопольных трамваев был поделён на двое, на остальной части (Массив Краста - Кенгарагс) курсирует автобус 7T.
• № 8 Засулаукс — «Керамика» (массив Краста), в 2002—2009 гг. — ул. Тапешу — Межапарк ;
• № 9 « Aldaris » ( Саркандаугава ) — «Красный квадрат» (ныне Торговый центр «Доле»); временно не курсирует
• № 10 Центральный рынок — Торнякалнс — Бишумуйжа ;
• № 11 Привокзальная площадь — Межапарк (до 5.06.2017).

Последние построенные линии

• Линия по улице Тапешу (открыта в ноябре 1979 года).
• Линия в Иманту (открыта в октябре 1984 года).
  • Продление линии в Кенгарагсе на 2,200 км до улицы Вишкю (планируется завершить в 2026 году) .

Планировались линии:

• через Земитанский мост (уложены рельсы) — в Пурвциемс, Дрейлини и Плявниеки;
• в Зиепниеккалнс;
• в Плескодале (где сейчас ТЦ «Спице»);
• в аэропорт;
• по улице Сканстес (проект широко обсуждался в 2010-е годы, в итоге отклонён);
• через будущий Ганзейский мост;
• продление линии по Бривибас гатве до Берги ;
• продление линии по улице Маскавас до Дарзини ;
• продление линии по улице Баускас до Валдлаучи ;
• продление линии по улице Тапешу до Ильгюциемса.

Технические оборотные кольца

• 1 — Тейка (остановка «45. vidusskola»)
• 2 — Засулаукс (остановка «Zasulauka stacija»)
• 5 — Центр (треугольник, остановка «Ganību dambis»)
• 5 — Алдарис (остановка «Aldaris»)
• 7 — Жилмассив Краста (остановка «Dienvidu tilts»)
• 10 — Торнякалнс (остановка «Tipogrāfijas iela»)
• 11 — Чиекуркалнс (остановка «2. meža kapi»)

Трамвайные депо

• № 3 (бывшее № 2) — микрорайон Московский форштадт , ул. Фридриха, 3. Обслуживает трамвайные маршруты: 1, 2, 5, 7, 10.
• № 4 — микрорайон Торнякалнс , ул. Типографияс, 1. Закрыто в 2011 году, сейчас здесь располагается Служба пути и хранятся отставленные от эксплуатации вагоны.
• № 5 (бывшее № 1) — микрорайон Браса , ул. Бривибас , 191. Обслуживает трамвайные маршруты: 1, 11.
• Бывшее депо № 3 — микрорайон Саркандаугава , Ганибу дамбис , 32. Перестроено в троллейбусный парк № 1.

Все три депо — варианты одного проекта, разные по размерам, но выполненные в одном стиле. Построены в 1900—1901 годах, архитектор Пауль Мандельштам .

Подвижной состав

• 103 вагона Татра Т3А (в работе около 100, из них 90 соединены в 45 поездов по СМЕ, работают на 2, 5, 7, 10 маршрутах; "одиночки" до 2020 года работали на 2 и 10 маршрутах).
• 38 вагонов Татра Т6B5R (только у 3-го депо, только в СМЕ и только по маршрутам 1, 2, 7).
• 26 вагонов Škoda 15T (только в 5-м депо, первый вагон доставлен 29 марта 2010 года, 1 июня 2010 года введён в эксплуатацию, работают на 1 и 11 маршрутах).
• 7 вагонов Škoda 15T1 (длина трамвая — 41 м, только в 5-м депо, первый вагон доставлен 8 июня 2012 года, работают на 1 и 11 маршрутах).

Интересные факты

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 7 августа 2022 )

• Диспетчерский пункт на 2-м маршруте располагается не на оборотном кольце, а на самом маршруте (остановка «Zasulauka stacija», в 5 остановках от конечной «Tapešu iela»).
• На 5-м маршруте в Саркандаугаве , на улице Слиежу , находится единственный в Риге железнодорожно-трамвайный переезд; также имеется 500-метровый однопутный участок от конечной станции Милгравис.
• На 10-м маршруте (действует с 1927 года) от 4-го трамвайного депо и до конечной станции Бишумуйжа маршрут становится однопутным, с разъездами на остановках.
• На 11-м маршруте по улице Миера пути расположены по сторонам проезжей части, а не рядом, как обычно.
• На 2-м и 10-м маршрутах из-за малого пассажиропотока курсируют одновагонные трамваи, на остальных — двухвагонные, соединённые по СМЕ , либо низкопольные сочленённые трамваи.
• Рига и Даугавпилс — единственные системы трамвая в бывшем СССР со штанговыми токоприёмниками.

См. также

• Рижский троллейбус
• Рижский автобус

Примечания

Ссылки

• на сайте СТТС