Юз — скольжение колеса или гусеницы транспортного средства по опорной поверхности, при котором колесо или гусеничная лента вращаются/перематываются медленнее, чем это необходимо для данной скорости. Наиболее распространённый случай юза — блокировка (полная остановка вращения) колеса или гусеницы в движении. Юз возможен только при замедлении/торможении и только в продольном направлении движения. Скольжение колеса/гусеницы в продольном направлении при разгоне называется буксованием . Скольжение в поперечном направлении — уводом .

Во избежание юза на современных автомобилях применяют антиблокировочные системы , оптимизирующие тормозное усилие для предотвращения юза. На железнодорожном транспорте для аналогичных целей давно применяется регулирование тормозного усилия в зависимости от загрузки с помощью грузового авторежима .

Последствия езды юзом

• Возможное повышение тормозного пути , угроза ДТП .
• Дестабилизация автомобиля: значительное снижение эффективности рулевого управления при блокировке передних колес, занос и возможный разворот автомобиля при блокировке задних колёс.
• Очаговый износ шин.
• Для рельсовых транспортных средств (трамваи, подвижной состав железных дорог и метро ) движение юзом приводит к истиранию заблокированных колёс в месте их соприкасания с рельсом и появлению на бандаже колеса плоского участка — так называемого ползуна . Наличие ползунов (несимметричности колёс относительно оси вращения) приводит к повышению шумности (стук от последующих ударов образовавшейся лыски о рельс), вибрации (расстояние оси колёсной пары до поверхности рельса уже непостоянно при движении), разрушению рельсового пути. Для устранения этих вредных явлений колёсные пары с ползунами необходимо обтачивать , а рельсовые пути обрабатывать рельсошлифовальным вагоном . Бандажи, сточившиеся таким образом называют «квадратными».
• У гоночных автомобилей с мягкими шинами езда с юзом также может привести к появлению плоских участков на шинах , что делает машину менее манёвренной и повышает риск поломок подвески.