ВМЗ-170 — российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, производящийся в 1997—2003 годах на Вологодском механическом заводе .

ВМЗ-170 является первой собственной разработкой завода. До этого на заводе производилась сборка троллейбусов только по лицензии.

Модель троллейбуса используется во многих городах России.

Описание

ВМЗ-170 является высокопольным троллейбусом большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Его стальной сварной корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы сложной пространственной формы, поперечных ферм и продольных лонжеронов . Корпус имеет три двери — одну узкую в носовой оконечности и две широкие — в середине и кормовой оконечности. Двери ширмовые, открываются и закрываются автоматически из кабины водителя посредством пневмопривода.

Система управления током через тяговый электродвигатель (ТЭД) реостатная автоматическая косвенная (групповой контроллер). Все коммутации силовых цепей из пускотормозных сопротивлений и ТЭД выполняются служебным низковольтным электромотором . Пускотормозные сопротивления ограничивают ток через ТЭД, таким образом управляется скорость его вращения и развиваемый им крутящий момент. ВМЗ-170 оснащен мотор-генератором для преобразования входного постоянного напряжения 550 В в низковольтное служебное 24 В. Это преобразование является очень простым — электромотор на 550 В вращает соосный с ним электрический генератор на 24 В. Недостатком такого решения является постоянный шум от работающего мотор-генератора. Однако хорошая смазка и центровка мотор-генератора позволяют понизить шум до терпимого уровня. Помимо этого, мотор-генератор оснащён вентилятором, служащим для более эффективного охлаждения пуско-тормозных реостатов . Низковольтная система включает в себя упоминавшийся выше групповой контроллер, наружное и внутреннее освещение и сигнализацию, приводы дверей и две аккумуляторные батареи . Благодаря разделению уровней напряжений, резко уменьшается опасность поражения пассажиров и водителя электрическим током. Всё электрооборудование внутри пассажирского салона и кабины водителя работает от безопасного напряжения 24 В. Силовые 550-вольтовые цепи и агрегаты изначально расположены под полом. Однако низкая электробезопасность подобного решения привела к тому, что в ходе модернизаций оборудование было перенесено на крышу троллейбуса, а также в шкаф за спиной водителя. В ходе капитально-восстановительного ремонта троллейбусов предыдущих выпусков в условиях депо или ремонтных заводов, высоковольтное оборудование также часто выносится на крышу.

Тормозная система ВМЗ-170 включает в себя электродинамический, стояночный и пневматический тормоз . Для обеспечения работы последнего машина оснащена пневмокомпрессором .

ВМЗ-170 представляет собой доработанный вариант ЗиУ-682В с вынесенным на крышу электрооборудованием.

Эксплуатирующие города

Модели троллейбуса ВМЗ-170 можно встретить во многих городах России :

Страна	Город	Эксплуатирующая организация	Модификация	Количество
Россия	Братск	МП «Братское троллейбусное управление»	ВМЗ-170	14 единиц
Россия	Владимир	ОАО «Владимирпассажиртранс»	ВМЗ-170	1 единица (учебный)
Россия	Иркутск	МУП «Иркутскгорэлектротранс»	ВМЗ-170	6 единиц
Россия	Кемерово	ОАО «Кемеровская электротранспортая компания»	ВМЗ-170	1 единица (учебный)
Россия	Москва	ГУП «Мосгортранс»	ВМЗ-170	1 единица (музейный)
Россия	Мурманск	ОАО «Электротранспорт»	ВМЗ-170	2 единицы
Россия	Новочебоксарск	Новочебоксарское МУП троллейбусного транспорта	ВМЗ-170	1 единица
Россия	Петрозаводск	ПМУП «Городской транспорт»	ВМЗ-170	1 единица
Россия	Рязань	МУП «Управление рязанского троллейбуса»	ВМЗ-170	1 единица
Россия	Санкт-Петербург	ГУП «Горэлектротранс»	ВМЗ-170	1 единица (ожидает списания)
Россия	Хабаровск	МУП ХТТУ	ВМЗ-170	2 единицы

Ранее троллейбусы ВМЗ-170 работали в Архангельске , Березниках , Благовещенске , Вологде , Костроме , Кургане , Махачкале , Рыбинске , Твери и Туле .

Примечания