Interested Article - ЯМЗ-7Э846

ЯМЗ-7Э846
ЯМЗ-7Э846
Общие данные
Производитель	ОАО «Автодизель»
Тип	дизельный
Ресурс	30 тыс. км.
Производительность
Максимальная мощность	850 л. с. , при 2500 об/мин
Максимальный крутящий момент	3100 Н·м , при 1200-1400 об/мин
Максимальные обороты	2500
Камера сгорания
Конфигурация	V-образный
Объём	18 472 см 3
Цилиндров	8
Клапанов	32
Диаметр цилиндра	140 мм
Ход поршня	150 мм
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Материал блока цилиндров	чугун
Материал ГБЦ	чугун
Степень сжатия	17,5
Питание
Рекомендованное топливо	дизельное топливо
Охлаждение	жидкостное
Система питания	топливоподкачивающий насос низкого и топливный насос высокого давления, с непосредственным впрыском
Экологические нормы	Евро 3

ЯМЗ-7Э846 — семейство дизельных двигателей для спортивных грузовых автомобилей , выпускаемых Ярославским моторным заводом с 1994 года.

История создания

В 1973 году Ярославскому моторному заводу решено разработать четырёхтактные дизельные двигатели более мощные, чем семейство ЯМЗ-236/238 и ЯМЗ-240 , так как возникла потребность в моторах, рассчитанных на тяжелые условия эксплуатации. Таким образом появилось семейство 8- и 12- цилиндровых дизельных двигателей ЯМЗ-840. Эти дизельные двигатели изначально предназначались для оснащения автомобилей БелАЗ.

ЯМЗ-8463 был разработан на основе появившегося в 1991 году ЯМЗ-846. Двигатель оснастили двумя турбокомпрессорами, позволившими повысить мощность 17,24-литрового двигателя до 750 л.с. при 2500 об/мин на стенде.

В 1994 году команда завода взяла за основу семейство двигателей ЯМЗ-840, в генерации ЯМЗ-846 (годы производства 1991—1998, ракетный комплекс Тополь-М ) для разработки нового дизельного двигателя для раллийного грузовика КамАЗ.

Описание

Двигатель дизельный, с турбонаддувом , V-образный, восьмицилиндровый четырёхтактный, назначение — оснащение грузовых спортивных автомобилей.

Дизельный двигатель разрабатывался вначале втайне от руководства завода, а уж потом был взят на процесс доводки и производства. Конструкция дизеля устаревшая, 1970-х годов, а потому достаточно неприхотлив и надежен, серийно ставился на спортивные грузовики КамАЗ-49221, КамАЗ-4911, КамАЗ-4326-9.

Устройство

Основное отличие семейства ЯМЗ-840 от семейства ЯМЗ-236/238/240 - увеличенный до 140 мм (вместо 130 мм) диаметр цилиндра. Соответственно вырос рабочий объем:

8-цилиндровых двигателей - 17240 куб.см вместо 14866

12-цилиндровых двигателей - 25860 куб.см вместо 22298

Иные отличия: Система питания — механический ТНВД , по одной насосной секции на цилиндр, с непосредственным впрыском. Расположен в развале блока цилиндров. Впускные трубопроводы расположены в развале блока цилиндров. Клапанный механизм OHV, клапаны расположены (по 4 на цилиндр) в головке блока и приводятся через коромысла и штанги от нижнего распределительного вала , находящегося в блоке цилиндров и приводимого в движение через две шестерни, расположенные на переднем конце двигателя и закрытые крышкой. Штанги имеют роликовые толкатели. У коленчатого вала шатунные шейки расположены под углом 90° (ЯМЗ-8463), что обеспечивает равномерные вспышки каждые 90°. Шатуны смещённые. Охлаждение двигателя жидкостное. Гильзы цилиндров отлиты из высокопрочного чугуна. Все впускные и выпускные клапаны снабжены двумя пружинами. Специальным замком тарелка пружины соединяется с клапаном, обеспечивая его вращение при работе двигателя

Распределительный вал стальной, штампованный, движение от кулачков, индивидуальных для каждого клапана, передаётся штангами с роликовыми толкателями. Коленчатый вал изготовляется горячей штамповкой из стали. 1-й и 4-й кривошипы расположены под углом 180° в плоскости, перпендикулярной к плоскости 2-го и 3-го кривошипов, смещённых относительно друг друга тоже на 180°.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) 8-и плунжерный, размещён между рядами цилиндров. Привод — центробежной муфтой с авторегулированием опережения впрыска топлива. Все плунжеры расположены в ряд.

Поршни отливаются из высококремнистого алюминиевого сплава, каждый имеет 2 компрессионных кольца и 1 маслосъёмное.

Тип: дизельный;

Диаметр цилиндра: 140 мм;

Ход поршня: 140 мм;

Клапанный механизм: OHV (нижневальный, верхнеклапанный);

Расположение цилиндров: V-образное, под углом 90 градусов;

Охлаждение: жидкостное;

Материал блока цилиндров: чугун;

Система питания: механический рядный ТНВД;

Число тактов: 4.

Конструкцию двигателей семейства ЯМЗ-840 характеризуют следующие решения:

применение индивидуальных для каждого цилиндра унифицированных головок цилиндров, позволившее упростить конструкцию отливки, унифицировать головки цилиндров для двигателей с различным числом цилиндров, улучшить приспособленность двигателя к ремонту и упростить проблему уплотнения газового стыка;

использование стальных прокладок кардинально решило проблему уплотнения газового стыка и регулировку надпоршневого зазора за счет установки прокладок различной толщины;

применение поршней с относительно короткой юбкой, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом позволило уменьшить габариты двигателя по высоте и ширине, повысить жесткость цилиндровой части блока и гильз цилиндров, а также повысить механический к.п.д. двигателя за счет сокращения потерь на трение;

использование полостного масляного охлаждения поршней;

конструкция привода газораспределения, топливного насоса и агрегатов автомобиля от заднего конца коленчатого вала обеспечивает виброзащищенность двигателя и уменьшает его шумность;

применение четырёх клапанов на каждый цилиндр двигателя с целью улучшения наполнения и снижения насосных потерь, профилированные впускные каналы, обеспечивающие заданный момент закрутки воздушного заряда, существенно повлияли на улучшение топливной экономичности двигателя;

установлен эффективный гаситель крутильных колебаний коленчатого вала с целью снижения напряжений в его элементах;

для повышения ресурса(более 10 тысяч часов) шейки коленчатого вала азотированы;

применены полнопоточные масляные фильтры с высокой степенью очистки и бессопловый центробежный масляный фильтр для улучшения качества фильтрации масла, выносные высокоэффективные воздушные фильтры сухого типа предотвращают износы цилиндров и улучшают показатели двигателя;

гидравлическая или дисковая муфты в приводе вентилятора обеспечивают автоматическое и ручное управление включением вентилятора;

применен встроенный (в систему охлаждения двигателя) охладитель наддувочного воздуха типа «вода-воздух» для снижения теплонапряженности, улучшения экономичности и ресурса;

в процессе отработки конструкции подобраны оптимальные фазы газораспределения, форма камеры сгорания, угол опережения впрыска топлива, элементы топливной системы с целью получения высоких показателей по топливной экономичности, дымности, токсичности и шуму;

применены новые ТНВД с максимальным давлением впрыска топлива до 1000 кГс/см2.

Настоящее время

Данные дизели модернизируются на ТМЗ . По состоянию на 2014 год на Ярославском моторном заводе (Автодизель) дизель снят с производства. Производиться стали серийно их улучшенные версии на Тутаевском Моторном заводе под обозначением ТМЗ-7Э846 и ТМЗ-7Э846.10-07 соответственно.

ЯМЗ-7Э846.10-07 — семейство дизельных двигателей для спортивных грузовых автомобилей , выпускаемых Ярославским моторным заводом .

Тип: дизельный;

Диаметр цилиндра: 140 мм;

Ход поршня: 150 мм;