Адмиралте́йство — центр военного судостроения , территория на берегу моря или реки, на которой располагают верфи , мастерские, склады для строительства, снаряжения и ремонта военных кораблей . Как правило, адмиралтейства размещали в гаванях , портах и на удобных для спуска кораблей берегах рек .

В Российской империи с конца XVII века до начала XX века существовало свыше 30 адмиралтейств. Наиболее известными являются Воронежское , Архангельское , Главное , Охтенское и Севастопольское адмиралтейства . В XVIII веке главной нормативной-правовой основой деятельности адмиралтейств являлись регламенты, утверждаемые императорами. Такие регламенты были утверждены Петром I в 1722 году и Екатериной II в 1765 году .

Технические характеристики

Адмиралтейство имеет 1 или несколько стапелей , которые иногда прикрывают каменными или металлическими зданиями, называемыми эллингами для защиты от непогоды. Адмиралтейства снабжают мастерскими для постройки и сборки частей, приспособлениями для передвижения и погрузки тяжестей; для последней цели служат краны разного рода: башенные , , , плавучие . Хорошее адмиралтейство должно иметь возможно длинную береговую линию, приспособленную для свободной стоянки вдоль неё достраивающихся и вооружающихся судов. Наконец, адмиралейство снабжают складами для хранения строительных материалов, предметов судового вооружения и снабжения. Иногда для постройки судов вместо стапелей служат сухие доки , то есть осушенные бассейны, которые сообщаются с морем, когда судно построено и может всплыть.

Большое значение для производительности адмиралтейства, удобства и экономичности постройки в нём судов имеет размещение стапелей (или доков ); взаимное расположение их должно быть таково, чтобы материал совершал возможно меньший путь и двигался бы лишь по одному направлению без возврата назад. Для этой цели стапели располагаются перпендикулярно к берегу, судостроительные мастерские сзади стапелей под прямым углом к ним и, наконец, склады материалов сзади мастерских, в части адмиралтейства, ближайшей к магистральному железнодорожному пути или к другим путям сообщения. Однако, кроме нескольких европейских верфей, построенных в конце XIX — начале XX веков такое взаиморасположение встречается редко .

История

До введения железного судостроения и затем постройки броненосных судов запасы, в основном, состояли из корабельного леса; для его хранения необходимы были сараи, а для производства кораблестроительных работ требовались: 1) большая, светлая чертёжная; на полу вычерчивался контур корабля в настоящую величину, делалась деревянная лекала, по которой обтёсывались и вязалась части корабля; 2) смольная, для разогревания смолы и приготовления других составов, с особым образом устроенным при ней ящиком, в котором под действием пара распаривались обшивные доски для придания им большей гибкости; 3) кузница для изготовления частей корабля; 4) пильная, для распилки леса. Здания размещали на некотором расстоянии от эллингов и сараев, чтобы предохранить их от огня. Постройка железных и броненосных судов, кроме перечисленных помещений, потребовала значительного увеличения присутствия механических приспособлений во всех мастерских и устройства в эллингах постоянных и переносных кузнечных горнов, а вслед затем и освещения эллингов газом. Также потребовалось строительство печей, в которых нагревали угловое железо для сгибания из него шпангоутов и обшивные листы толстого железа для придания им необходимой формы. С расширением кузнечного и котельного производств стали появляться новые мастерские для сборки и клёпки различных частей корпуса. Обшивка судов бронёй потребовала наличия печей для нагревания плит, а также гидравлических прессов и особых станков с клиньями, посредством которых нескольким нагретым плитам придавали нужный изгиб; для обработки плит стали сооружать большие строгальные и сверлильные станки. Изготовление броневых плит, ковка штевней, якорей, ценных канатов и других громоздких вещей производили на особых заводах, где также изготовляли паровые машины, железо для корпуса судна и паровых котлов, а также сами котлы. Прочие мастерские размещали, исходя из соображений удобства, непосредственно для постройки требовались столярная, модельная, резная, токарная и слесарная. Кроме мастерских, в адмиралтействе размещали помещения для канцелярий, отвечающих за разные части кораблестроительного хозяйства и склады для хранения материалов и изделий для обеспечения всего цикла строительных работ.

Галерея

• 
  Главное адмиралтейство в Санкт-Петербурге. Спуск корабля на воду, 1819
• 
  Воронежское адмиралтейство , начало XVIII века

Примечания

Литература

• В. Чубинский. Историческое обозрение устройства управления морским ведомством в России. — СПб. : Типография Морского Министерства, 1869. — 328 с. — ISBN 9785998980633 .
• Достопамятные сказания о жизни и делах Петра Великого: 1672-1725 г.: 200-летняя годовщина дня рождения Петра Великого. 1672-1872. — СПб. : Издание Вспомогательной Кассы наборщиков, 1872. — 223 с. — ISBN 9785998968341 .

	В Викисловаре есть статья « »