Я́корная цéпь (я́корь-цéпь) или якорный кана́т ( кана́т ) — составляющая часть якорного устройства , обычно судна или корабля .

Ранее, в Российской империи , якорный канат , как и все снасти , мерился на дюймы , по окружности . В Волжском крае канат якорный назывался — шеймой . Капать или шейма при дреке называется Дректо́у или дректо́в .

История

В период развития цивилизаций происходило и усовершенствование морского дела , в частности применения удержания плавучего средства ( плота , лодки , судна, корабля) на месте. Для успешного удержания и был придуман якорь, и соответственно к нему применены верёвка , позже канат и цепь . До первой четверти XIX века якорный канат был пеньковым . Позже якорный канат ( Канат якорный ) железный или стальной из овальных звеньев с распорками, которая присоединяется к серьге якоря и пропускается через клюз внутрь судна (корабля) или по средней палубе (на больших судах (кораблях)), или верхней (на малых), смотря по тому, где установлен шпиль .

Канат или цепь для якоря служит для соединения якоря с корпусом судна (корабля). Цепь состоит из пяти — 13 смычек (участков якорной цепи длиной 25 метров на судах советской постройки и 27,5 метров на судах иностранной постройки), соединённых специальными разъёмными звеньями (звенья Кентера).

Якорная цепь состоит из трёх частей:

• Якорной части — часть, прикреплённая вертлюгом к якорной скобе;
• Промежуточной;
• Коренной — смычки, прикреплённой к корпусу судна при помощи жвака-галса или специальной машинки, позволяющего в аварийной ситуации освободить судно от вытравленной якорной цепи и якоря.

Жвака-галс — узел крепления концевого участка якорной цепи к корпусу судна. Имеет быстроразъёмное соединение для освобождения судна от якорной цепи в аварийной ситуации. Освобождение носка откидного гака вместе с заложенным в него концевым звеном коренной смычки в некоторых системах производят дистанционно — привод машинки разворачивает стопорную скобу, которая освобождает носок откидного гака , и освободившаяся часть якорной цепи под действием силы тяжести вылетает за борт .

Движение якорной цепи обеспечивают механизмом, представляющим собой устройство с барабанами и цепными звёздочками. Устройство с вертикально расположенной осью вращения барабанов называют « шпилем », с горизонтально — « брашпилем ».

Для определения длины вытравленной цепи посты управления (бра)шпилем оборудуют счётчиками. Кроме того, каждые 20 метров якорную цепь маркируют путём наложения на контрфорсы звеньев (кроме соединительных), окрашенных в определённый цвет, марок из отожжённой стальной проволоки.

Смычки между собой соединяют звеньями Кентера. По ним и маркируют белой краской — между первой и второй — по 1 звену в обе стороны от скобы Кентера; между второй и третьей — по 2, и таким образом до 5 смычек. Каждое последнее отмаркированное звено дополнительно маркируют металлической лентой. Между шестой и седьмой смычки маркируют, как между первой и второй и так далее. Существует метод маркировки, при котором количество отмаркированных звеньев от скобы равно количеству смычек.

Калибр якорной цепи (диаметр поперечного сечения прутка звена якорной цепи) современных крупных судов 80-120 мм.

Звенья якорной цепи калибром свыше 15 мм снабжают контрфорсами (поперечными распорками, повышающими прочность звена примерно на 20 %)

Для удержания якорной цепи ( троса ) в натянутом положении применяют стопоры — стационарные и переносные (палубные и цепные).

Для цепей крупного калибра чаще применяют стопор с накидным палом , представляющий собой станину с жёлобом, и накидной пал, который препятствует вытравливанию якорной цепи, будучи наложенным поперёк цепи.

Другие конструкции стопоров якорной цепи — винтовой и Легофа.

Масса части якорной цепи, лежащей на грунте, увеличивает держащую силу якоря.

Для направления якорной цепи служат расположенные в бортах и палубе якорные клюзы . Перед постановкой на якорь с них снимают крышки, затем, освободив якорную цепь от цепного и других стопоров, опробуют работу приводов брашпилей (на больших глубинах якоря опускают не в свободном падении, а при помощи привода) вытравливанием и выбиранием якоря на самом малом ходу. Затем, вытравив якорь на требуемую длину, зажимают ленточный тормоз .

Выбирая якорную цепь, её отмывают от грунта и вместе с якорем втягивают в клюз. Когда якорные операции окончены и судну предстоит плавание в открытом море, якорную цепь берут на стопоры (один из которых — цепной).

Постановкой на якорь и снятием с него руководят:

• На мостике — капитан судна или его старший помощник
• На баке — третий помощник капитана

Примечания

Литература

• // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [ и др. ]. — СПб. ; [ М. ] : Тип. т-ва И. Д. Сытина , 1911—1915.
• Васильев, В. Н., Топалов В. П. Глава III. Судовые устройства. 2. Якорное устройство // Справочник молодого моряка = Справочник молодого моряка. — Киев, Одесса: Виша школа. Головное издательство, 1982. — С. 75 — 76. — 216 с.