Исто́рия морепла́вания — использование человеком плавательных средств ( плотов , лодок , судов , кораблей) для перемещения по рекам, морям и Мировому океану .

Арабские корабли

В древности мореплавание было почти исключительно прибрежным ; переезды с острова на остров предпринимались только, если земля была видна. Древние египтяне знали лишь речное судоходство. Лишь у финикийцев начался расцвет мореплавания, они плавали в Тарсис около 1100 года до н. э., основали Кадикс , проникли в Атлантический океан до Оловянных островов ( Британские острова ) и, может быть, достигли даже берегов Балтийского моря ^{[ источник не указан 56 дней ]} . Они снаряжали экспедиции через Красное море в Офир , привозившие материалы для постройки храма Соломона ^{[ источник не указан 56 дней ]} . Геродот сообщает, что около 600 года до н. э. финикийские моряки по поручению фараона Нехо обошли в западном направлении всю Африку и вернулись на третий год через Геркулесовы столпы . Колония финикийского Тира , Карфагена , в течение нескольких столетий был могущественнейшей морской державой в Средиземном море .

У древних греков мореплавание развилось вследствие сношений с финикиянами. Афины , лишь благодаря Фемистоклу , сделались цветущим морским государством. Высшей ступени мореплавание достигло у греков на Родосе , портовые сооружения которого были лучшими в древности, а родосские морские законы имели силу и у римлян. После похода Александра Македонского появилось оживлённое морское общение греков с Индией ; вскоре туда стали отправляться ежегодно более 200 судов.

В Древнем Риме даже после Пунических войн мореплавание было слабо развито. Перевозка хлеба из Сицилии и Северной Африки вызвала введение морских законов и страхования. Сами римляне были плохими моряками; их суда большей частью снабжались экипажем из провинций . Однако морская торговля в Средиземном море имела ключевое значение для экономики Римской империи .

Превосходными мореплавателями были австронезийцы . Путешествуя от острова к острову по Тихому океану , они расселились по Полинезии , а также по Индийскому океану достигли Мадагаскара , где в результате смешения с местным населением возник малагасийский народ . История судоходства в Индийском океане охватывает период в несколько тысячелетий. Знание о регулярности муссонов и течений давало возможность древним мореплавателям отрываться от берега и пересекать моря .

По данным этнографии и археологии, катамаран , подобный тому, что продолжает использоваться в Полинезии, был основным средством расселения её народов уже ко II тысячелетию до н. э.

Средние века

В начале Средних веков отважнейшими мореходами были норманны ; на своих судах, так называемых « драккарах », без компаса и с меньшими, чем у средиземноморских культурных народов, астрономическими познаниями, они совершали переходы по океану, открыли Исландию , Гренландию и даже Северную Америку и, как морские разбойники ( викинги ), везде внушали ужас. Между тем как норманны в океане пользовались почти исключительно парусами и умели лавировать и против ветра, в Средиземном море было удержано передвижение посредством вёсел; однако галеры были здесь и снабжены такелажем .

Введение компаса и морских карт лишь постепенно способствовало прекращению привычного плавания вдоль берегов. Генуэзцы и венецианцы в это время начали выходить и за пределы Средиземного моря, посещая Брюгге , Гент , Антверпен .

История флота и морской торговли Германии в конце Средних веков неразрывно связана с историей Ганзы . Купеческие суда Ганзы ( когги , и шхуты ) были вместе с тем военными судами.

Арабские купцы в Средние века заняли ключевые позиции на торговых путях в восточной части Индийского океана и полностью господствовали в его западной части. Лёгкие плоскодонные арабские средневековые корабли строились из стволов кокосовых пальм . Арабские мореплаватели, в основном, передвигались вдоль берегов, лишь самые опытные отваживались пересекать океан .

Наивысшим достижением китайского мореплавания были плавания флота под командованием Чжэн Хэ к берегам Индии и Африки в 1405—1433 годах.

Малайские мореплаватели совершали плавания не только в водах Юго-Восточной Азии, но достигали также берегов Мадагаскара и Австралии . Позднее, примерно в середине XVIII века, ловцы трепанга из района Макасар на Сулавеси стали посещать побережье Северной Австралии , что оказало значительное влияние на жизнь, культуру и экономику коренного населения северной части континента.

Раннее Новое время

Уже в XIII веке в Западной Европе появились планы морских заатлантических экспедиций в Индию. В эпоху великих открытий прежде всего отличились португальцы с Генрихом Мореплавателем , Бартоломеу Диашем , Васко да Гамой и Фердинандом Магелланом во главе. Вскоре торговые экспедиции португальцев стали простираться до Японии и Китая . Из других мореплавателей того времени наиболее замечательны Колумб , Джованни Кабот , Америго Веспуччи и Мартин Бехайм . Далеко ещё не совершенными и хрупкими были каравеллы и другие суда этих смелых открывателей; у них была лишь одна палуба , высокая каюта, 2—4 мачты с большими латинскими парусами и немногими парусами на реях .

Существенное влияние на мореплавание имело изготовление редуцированных карт Герардом Меркатором и введение лага , впервые описанного в Regiment for the sea Bourne’a , в 1577 году. Услуги навигации оказало введение методов, хотя и несовершенных, определения долгот и широт .

С открытием Америки и морского пути в Индию, с успехами искусства кораблевождения и проистекшей отсюда большей безопасности мореплавания сильно оживилась морская торговля. В Португалии правительство монополизировало морские сношения с Китаем, Японией и Сиамом ; Бразилия сделалась местом ссылки. Торговля с Индией подняла португальский торговый флот; Лиссабон после Амстердама сделался средоточием всего мореплавания.

Падение мореплавания Португалии началось, когда это государство было соединено с Испанией и в 1591 году нидерландцам был закрыт доступ в Лиссабонскую гавань. Мореплавание испанцев ограничивалось почти исключительно торговлей невольниками , необходимыми для золотых и серебряных рудников Америки; морскому упадку Испании не помешало и владение Филиппинскими островами .

Начиная с XV века нидерландцы достигли большого могущества на море , сначала успешно конкурировали с Ганзой, особенно в рыбной ловле, а затем обратились против испанцев. Основанная в 1602 году большая Ост-Индско-Голландская торговая компания и мореходное общество довели морское дело в Нидерландах до высшей ступени развития. На нидерландских верфях строились суда для почти всех наций. В середине XVII века у Нидерландов было около 15 000 торговых судов, в том числе 2000 для ловли сельди и около 200 китобойных и для ловли тюленей.

Поздно развилось мореплавание у англичан ; лишь Генрих VIII дал ему прочные основания устройством морской администрации, мерами к образованию штурманов и лоцманов , регулированием берегового освещения и устройством портов и верфей. Ещё больше для поднятия морского могущества Англии сделала королева Елизавета I . Экспедиции вокруг света Дрейка и Кавендиша и победа над испанской Армадой подняли национальное самосознание и обеспечили за Англией господство на море. Благодаря Навигационному акту Кромвеля Англия после победоносной войны с Нидерландами стала первой морской торговой державой. В 1661 году была основана Английская Ост-Индская компания , позже развившаяся в значительную колониальную силу.

Морское дело во Франции получило значение в XVII веке, при Кольбере . Он установил правильный набор матросов из среды берегового населения, завёл военные порты и верфи, платил судохозяевам премии за вновь построенные суда и издал морской устав 1681 года, послуживший образцом для других государств. Французская Ост-Индская компания была малоуспешна, но приобретение вест-индских «сахарных островов» способствовало развитию морской торговли.

В Германии после падения Ганзы мореплавание поддерживалось лишь Гамбургом , имевшим морские сношения с Испанией, Португалией, Исландией и Гренландией.

Купеческие суда конвоировались обыкновенно военными фрегатами , для защиты от пиратов и каперов . Каперство причиняло морской торговле в XVII и XVIII веках много вреда.

Несмотря на многочисленные морские войны, мореплавание постоянно усиливалось, Дания и Швеция присоединились к морским державам. Лучшими русскими мореплавателями были поморы , однако Россия , несмотря на усилия Петра I , долго не могла завести значительного флота.

В XVIII веке появился ряд важных для мореплавания изобретений — оптические приборы, секстаны , октанты и хронометр ; одновременно появились и лунные таблицы, для .

XIX век

Продолжительные европейские войны конца XVIII века и начала XIX века послужили в пользу молодому флоту США . В то время, как Великобритания и Франция спорили из-за славы изобретения парохода , американцы рейсом колёсного парохода « Саванна » через Атлантический океан доказали свое умение воспользоваться этим изобретением, сильнейшим образом способствовавшим развитию мореплавания. Изобретение гребного винта вскоре привело к всеобщему введению его на морских судах. Лес как строительный материал оказался недостаточным; появились смешанные по материалу железно-деревянные суда и, наконец, суда из железа и стали. Отсюда явилась необходимость устранения последствий местного уклонения компаса, так называемой « девиации ».

Введение паровой силы увеличило число случаев столкновений судов; это привело к установлению правил относительно корабельного курса и позиционных фонарей. Сначала последние были введены лишь Великобританией, но в 1858 году были приняты всеми. В 1859 году международная конференция в Вашингтоне рассматривала разные проекты улучшений. Были введены международные сигнальные книги, семафорные станции и станции для туманных сигналов; расширено береговое освещение. Опасности мореплавания уменьшились, благодаря предсказанию бурь и правилам для маневрирования во время ураганов; указания наиболее выгодных курсов дали возможность быстрее совершать рейсы. Парусное судостроение развивалось, чтобы конкурировать с дорогими вследствие употребления угля пароходами; так называемые « чайные клиперы » достигли максимальной парусной быстроты.

Окончание строительства Суэцкого канала в 1869 году увеличило пароходное сообщение между Европой и Восточной Азией и подняло до того времени незначительное мореплавание средиземноморских государств. Парусные суда стали служить лишь для перевозки сырья; распространённые повсюду пароходные линии приняли на себя всю перевозку пассажиров и дорогой клади, требующей быстрой доставки. Возникли крупные пароходные компании, такие как Cunard Line , Norddeutscher Lloyd , а также компании для рыбной ловли в океане.

XX век

Появление радио в начале XX века способствовало повышению безопасности мореплавания. Сооружение Панамского канала в 1913 году сократило морские пути между Атлантическим и Тихим океанами.

К середине XX века парусные суда практически полностью были вытеснены судами с двигателем, при этом пароходы вытеснялись теплоходами .

В 1950-е годы появились суда с атомной энергетической установкой , однако в настоящее время из судов невоенного назначения применяются лишь атомные ледоколы , также действует атомный лихтеровоз « Севморпуть ».

Начавшая работать в 1982 году спутниковая система аварийной связи Коспас-Сарсат увеличила безопасность мореплавания. Появление в 1990-е годы спутниковых навигационных систем облегчило работу штурманов.

См. также

• Морской транспорт

Примечания

	В Викисловаре есть статья « »

Литература

• // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб. , 1890—1907.
• // Реальный словарь классических древностей / авт.-сост. Ф. Любкер ; Под редакцией членов Общества классической филологии и педагогики Ф. Гельбке , Л. Георгиевского , Ф. Зелинского , В. Канского , М. Куторги и П. Никитина . — СПб. , 1885.

Ссылки