Скольжение асинхронного двигателя — относительная разность скоростей вращения ротора и изменения переменного магнитного потока, создаваемого обмотками статора двигателя переменного тока . Скольжение может измеряться в относительных единицах и в процентах.

${\displaystyle s=(n_{1}-n)/n_{1}}$ ,

где ${\displaystyle n}$ — скорость вращения ротора асинхронного двигателя, об/мин

${\displaystyle n_{1}}$ — скорость циклического изменения магнитного потока статора, называется синхронной скоростью двигателя.

${\displaystyle n_{1}=60\times f/p}$ ,

где f — частота сети переменного тока, Гц

p — число пар полюсов обмотки статора (число пар катушек на фазу).

Из последней формулы видно, что скорость вращения двигателя n практически определяется значением его синхронной скорости, а последняя при стандартной частоте 50 Гц зависит от числа пар полюсов : при одной паре полюсов — 3000 об/мин, при двух парах — 1500 об/мин, при трёх парах — 1000 об/мин и т. д.

Режим холостого хода

Холостой ход асинхронного двигателя подразумевает отсутствие на валу нагрузки в виде рабочего органа или редуктора. В режиме холостого хода скольжение составляет

${\displaystyle s=(n_{1}-n_{1})/n_{1}=0}$ .

В режиме холостого хода ротор вращается с частотой лишь немного меньшей синхронной частоты вращения ${\displaystyle n_{1}}$ и скольжение весьма мало отличается от нуля.

Следует заметить, что так же существует режим идеального холостого хода , при котором ${\displaystyle n=n_{1}}$ , что практически реализовать невозможно, даже если учесть отсутствие силы трения в подшипниках. Сам принцип работы двигателя подразумевает отставание ротора от вращающегося магнитного поля статора. При ${\displaystyle s=0}$ поле статора не пересекает обмотки ротора и не может индуцировать в нём ток, а значит не создаётся магнитное поле ротора

Генераторный режим

Если обмотку статора включить в сеть, а ротор посредством приводного двигателя вращать в направлении вращения магнитного поля с частотой ${\displaystyle n>n_{1}}$ , то направление движения ротора относительно поля статора изменится на обратное (по сравнению с двигательным режимом), так как ротор будет обгонять поле статора. При этом скольжение станет отрицательным, а ЭДС, наведенная в обмотке ротора изменит свое направление. Таким образом, в генераторном режиме скольжение может изменяться в диапазоне ${\displaystyle -\infty <s<0}$ , то есть оно может принимать любые отрицательные значения.

Режим торможения противовключением

В режиме электромагнитного торможения частота вращения ротора является отрицательной, поэтому скольжение принимает положительные значения больше единицы

${\displaystyle s=[n_{1}-(-n)]/n_{1}=(n_{1}+n)/n_{1}>1}$

Таким образом, скольжение в режиме торможения противовключением может изменяться в диапазоне ${\displaystyle 1<s<+\infty }$ .

Критическое скольжение

Если постепенно повышать нагрузку двигателя, то скольжение будет расти (ротор будет все сильнее отставать от вращающегося магнитного поля), при этом пропорционально скольжению будет расти ток, наводимый в роторе, а пропорционально ему будет расти и момент. Поэтому при малых нагрузках можно считать, что момент пропорционален скольжению. Но при росте скольжения возрастают активные потери в роторе, которые снижают ток ротора, поэтому момент растет медленнее чем скольжение, и при определенном скольжении момент достигает максимума, а потом начинает снижаться. Скольжение, при котором момент достигает максимума, называется критическим.

Литература

• Хомяков Н. М., Денисов В. В., Панов В. А. Электротехника и электрооборудование судов. — Ленинград: Издательство «Судостроение», 1971. — 368 с.