Кузнече́вский мост — автодорожный металлический висячий мост через реку (рукав Северной Двины ) в городе Архангельске , соединяет Соломбалу с центром города.

История

Внешние изображения

Наплавной мост через Кузнечиху впервые был построен в 1805 году, проезд и проход по нему был платным . В 1867 году на средства города был построен новый деревянный наплавной мост . Мост наводился только в летнее время, осенью его разбирали и весной после ледохода строили заново. В середине моста специально для пропуска судов был устроен разводной пролет шириной 8,5 м . В 1917 году по мосту началось движение трамваев .

К зиме 1923—1924 годов был построен постоянный деревянный с железными фермами мост . Открытие движения состоялось 19 февраля 1924 года . Уже 4 мая 1924 года почти половина моста была снесена весенним половодьем. Мост было решено разобрать на дрова. После этого вновь был построен наплавной мосту, действовавший до постройки постоянного моста.

В 1935 году было принято решение о строительстве постоянного металлического моста. Проект был разработан инженером Г. П. Передерием , который по архитектурным соображениям предложил вариант висячего моста. Особо серьезной проблемой являлось создание оснований для моста. Решить ее удалось на основе анализа грунтов, произведенного инженером Б. Г. Тахтамышевым .

Строительство моста началось в феврале 1936 года. Оно велось при долевом участии краевых и городских организаций. Техническое руководство строительством моста возлагалось на коллектив Соломбальского завода. В апреле 1937 года руководитель работ Э. Д. Дашевский был обвинен во вредительстве и вскоре расстрелян. К этому времени были построены только опоры моста . В начале 1941 на Дебальцевском металлургическом заводе (Украина) было изготовлено 750 т металлических пролётных конструкций для нового моста. Планировалось завершить изготовление остальных конструкций к 1 июля, в третьем квартале начать отгрузку их железнодорожным транспортом и строительство моста завершить к концу 1941 года, однако из-за начавшейся войны строительство моста было отложено .

Работы возобновились в 1953 году. Открытие нового постоянного моста состоялось 20 октября 1956 года. По мосту была проложена трамвайная линия, связывавшая Соломбалу с центральной частью города. Трамвайное движение действовало до 2002 года. В 2003 году было заменено покрытие проезжей части и тротуаров, демонтированы трамвайные пути, выполнен ремонт и антикоррозионная защита стальных элементов моста .

Весной 2004 была ограничена весовая нагрузка и введён запрет на движение большегрузного транспорта, после чего была сооружена понтонная переправа для большегрузного транспорта севернее Кузнечевского моста.

В настоящее время планируется постройка нового моста через Кузнечиху в районе острова Шилов, что позволит обеспечить надёжную транспортную связь Соломбальского, Северного и Маймаксанского округов Архангельска с центром города.

Конструкция

Мост пятипролётный висячий сталежелезобетонный. Система моста однокабельная с вертикальными подвесками. Схема разбивки на пролёты 55 + 63 + 124 + 63 + 55 м. Для висячей конструкции пролетами 63 + 124 + 63 м и для боковых балочных пролётов приняты балки одинаковой высоты (2,37 м). В поперечном сечении установлено 7 главных балок. Расстояние между балками жесткости 3 м. Над балками устроена железобетонная плита проезжей части толщиной 17 см. Кабели, подвески и пилоны размещены в серединах крайних промежутков между стальными балками. Кабели заанкерены на сплошных стальных диафрагмах, расположенных на этих промежутках. Распор от моста передается не на грунт, а на балку жесткости самого моста, идущую через все три пролёта . В эту балку включены шарниры, чтобы предотвратить возможное перенапряжение от неравномерной осадки опор . Для распределения сжимающего усилия на всю ширину железобетонной плиты и на все стальные балки использованы многорешётчатые связи по нижним поясам стальных балок, а также устроены по длине 16,5 м у каждого конца кабелей специальные многорешётчатые диафрагмы по верхним поясам стальных балок. Железобетонная плита объединена со стальными балками уголковыми упорами. Длина моста составляет 385 м, ширина — 20,4 м (из них ширина проезжей части — 13,6 м и два тротуара по 3,4 м) .

Металлоконструкции пролётного строения изготовлены из стали Ст3 мостовая. Монтажные соединения — на заклепках. Общий расход стали составил 1611 т . Опоры моста из монолитного железобетона на свайном основании. Пилоны металлические, двутаврового профиля. Высота пилонов над уровнем проезжей части составляет 18,1 м .

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение чугунное художественного литья, на опорах и устоях установлен бетонный парапет.

Примечания

Литература

• Барашков Ю. А. Архангельск : Архитектурная биография. — 2-е изд., испр. и доп. — Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1984. — 159 с.
• Стрелецкий Н. Н. Сталежелезобетонные мосты. — М. : Транспорт, 1965. — 376 с.
• Попов Г. Д. Висячий мост через р. Кузнечиху // Материалы по стальным конструкциям. — М. : Проектстальконструкция, 1957. — Вып. 1 .

Ссылки

• К. Тараканов. (неопр.) . Правда Севера (17 июля 2017).