Як-18Т — советский лёгкий учебно-тренировочный и пассажирский четырёхместный самолёт с багажником. Як-18Т был создан на базе Як-18 и стал завершающей модификацией в серии Як-18У , , Як-18П , Як-18ПМ , .

История

Разработка Як-18Т была начата в 1964 году. Первый полёт опытного образца совершён в 1967 году, серийное производство осуществлялось в 1973—1983 годах на Смоленском авиационном заводе . Всего за этот промежуток в Смоленске произведено 536 Як-18Т, включая опытные и предназначавшиеся для испытаний экземпляры. В 1974 г. был построен санитарный вариант самолёта (заводской N№ 03-05), рассчитанный на перевозку больного на носилках в сопровождении одного врача, но серийное производство этой модификации не было организовано. В ОКБ А. С. Яковлева разрабатывались также варианты самолёта с лыжным и поплавковым шасси, однако до постройки дело не дошло.

Изначально Як-18Т проектировали как многоцелевой, поэтому Министерства лесной промышленности и здравоохранения СССР заказали для своих подразделений по 300 машин. Эти заявки не были удовлетворены, поскольку решением Совмина СССР Як-18Т был принят в качестве учебно-тренировочного самолёта. В течение 10 лет Смоленский авиазавод отправлял свою продукцию только в лётные училища гражданской авиации: Актюбинское , Бугурусланское , Кировоградское , Краснокутское и Сасовское . С середины 70-х годов несколько Як-18т эксплуатировались в Ивановском авиационно-спортивном клубе ДОСААФ.

В 1988 году приказом Министерства гражданской авиации СССР Як-18Т были сняты с эксплуатации. Часть их была утилизирована, а около 200 самолётов были выкуплены по остаточной стоимости энтузиастами. В итоге данный тип самолётов надолго стал наиболее многочисленным в авиации общего назначения в странах СНГ . Некоторое их количество было продано частным лицам за рубеж. Поэтому сегодня Як-18Т можно встретить в разных странах, в частности: в Австралии, США, Бразилии, Новой Зеландии.

В 1993 году Смоленский авиационный завод возобновил мелкосерийное производство Як-18Т. Была выпущена серия из 15 единиц для УВАУГА . В дальнейшем выпускались единичные экземпляры.

Современность

В настоящее время Як-18Т широко применяется ^{[ источник не указан 885 дней ]} в учебных заведениях гражданской авиации в качестве самолёта первоначального обучения. В связи с устареванием и износом парка этих самолётов в 2006 году Правительством РФ было принято решение о возобновлении серийного производства модернизированного Як-18Т (серия 36). Модернизация предусматривает замену авионики самолёта на современную, соответствующую новым стандартам, а также ряд конструктивных изменений, включая использование другого воздушного винта и увеличение ёмкости топливных баков. Согласно государственному заказу, в 2007—2008 годах должно быть выпущено 60 самолётов Як-18Т серии 36. В середине 2007 года первые новые самолёты стали поступать в учебные заведения.

Характеристики (самолётов 36 серии)

• Длина — 8,354 м
• Размах крыла — 11,16 м
• Высота — 3,4 м
• Масса пустого самолёта — 1219 кг
• Максимальная взлётная масса — 1685 кг
• Максимальная полезная нагрузка — 446 кг
• Максимальный запас топлива — 360 кг
• Крейсерская скорость — 210—250 км/ч
• Максимальная скорость — 300 км/ч
• Пробег — 250 м
• Назначенный ресурс самолёта — 7000 лётных часов
• М-14П — 360 л. с.

Модификации

• Як-18СТ — санитарный вариант, имел возможность перевозки 1 больного на носилках и сопровождающего. Закрылки были расположены по всему размаху крыла, органы управления правого лётчика были демонтированы. В 1976 году переоборудован 1 экземпляр.
• — модернизированный вариант разработанный российской авиастроительной компанией Техноавиа . Выпускается на Смоленском авиационном заводе с 1997 года.
• СМ-2000 — 6-местный многоцелевой самолёт с турбовинтовым двигателем глубокая модернизация Як-18Т компанией Техноавиа. Выпускается на Смоленском авиационном заводе.

Проекты

• Як-18Т (грузовой) — не реализованный проект для перевозки почты и небольших грузов
• Як-18Т (лесопатрульный) — нереализованный проект. Предполагался монтаж дополнительного топливного бака в багажном отсеке, была предусмотрена возможность установки лыжного и поплавкового шасси.

Использование в экспериментах

• Носитель экспериментальных летающих моделей — в 1990 году в ОКБ Яковлева переоборудована одна машина (Як-18Т СССР-44442). Самолёт оснащался подвесной системой под фюзеляжем. Предназначался для транспортировки и сброса летающей модели в горизонтальном полёте на высотах от 1000 до 4000 метров и скоростях 170-180 км/ч.
• Стенд для испытания двигателя — стенд наземных испытаний двигателя для многоцелевого самолёта разрабатываемого НПО Молния . Переоборудован Як-18Т СССР-44310 в 1992 году.
• Летающая лаборатория — летающая лаборатория использовалась в Лётно-исследовательском институте имени М.М. Громова для отработки элементов системы связи, навигации и системы управления воздушным движением . Переоборудован Як-18Т RF-051, самолёт был показан на МАКС-2005 .

Потери самолётов

Аварии и катастрофы

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы/на борту	Краткое описание
04.10.1976	44368	Оренбургская область , Бугурусланский район , н. п. Лобовка	4/4	Выполнял учебный полёт. На заключительном этапе был допущен срыв в штопор на высоте 300—350 метров, предположительно, при выполнении горки или выходе из пикирования. Самолёт зарылся в землю мотором на глубину 60 см (удар о землю произошёл на небольшом свободном участке между домом и двумя деревянными сараями) и загорелся. Ошибка в технике пилотирования .
24.07.1977	44392	Казахская ССР , Актюбинская область , близ села Каратаусай, Мартукский район	3/3	Выполнял учебный полёт. Самолёт потерпел катастрофу на поле кукурузы совхоза «Красный Пахарь» в центре пилотажной зоны № 8, в 1,5 км севернее села Каратаусай Мартукского района. По показаниям очевидцев пилот-инструктор допускал в полётах элементы воздушного хулиганства .
29.08.1979	44385	Казахская ССР , Актюбинская область , близ а/д Хлебодаровка	2/2	Учебный полёт. Столкнулся в воздухе с другим учебным Як-18Т. главной причиной лётного происшествия является недоученность курсантов в ведении осмотрительности в полёте.
23.09.1981	44470	Украинская ССР , Кировоградская область , г. Новомиргород	4/4	Учебный полёт. В 19:13, на конечном этапе полёта самолёт свалился на левое крыло, столкнулся с землёй в черте г. Новомиргород на пустыре, примыкающем к изгибу реки Большая Высь и разрушился. Наиболее вероятной причиной катастрофы явилось возникновение аварийной ситуации в полёте в результате частичного разрушения кронштейна среднего узла подвески левого элерона, что привело к потере поперечной устойчивости и управляемости самолёта.
24.06.1983	44461	Саратовская область , Краснокутский район , близ н. п. Чкалово	2/2	Учебный полёт. Через 3 минуты 50 секунд после взлёта экипаж доложил о наборе высоты 800 м и начале выполнения задания. В 10:22:55 на вызов руководителя полётов экипаж не ответил. Самолёт обнаружен полностью разрушенным на ячменном поле в 5 км юго-юго-восточнее н. п. Чкалово Краснокутского района. Вероятной причиной авиационного происшествия явилось попадание постороннего предмета в органы управления руля высоты .
18.08.2001	СА-02189	Новосибирская область	1/1	В тренировочном полёте на малой высоте, сделав полубочку, по нисходящей дуге столкнулся с землёй .
20.08.2011	RA-0272G	Ленинградская область	4/4	Прошёл со снижением над посёлком и в нижней точке, сорвавшись, упал плашмя .
22.07.2012	RA-0551G	Липецкая область	0/4	При посадке опрокинулся .
05.08.2012		Московская область	0/4	При посадке опрокинулся.
01.09.2012	RA-44422	Архангельская область	4/4	Выполняя запрещённый при пассажирах пилотаж, потерял скорость на развороте после горки .
07.11.2012	RA-44302	Рязанская область	2/2	Отказ двигателя. Столкновение с землёй при аварийной посадке.
06.01.2013	RA-1594G (ЕЭВС В-18Т)	Самарская область	0/1	Потеря пилотом пространственной ориентировки, столкновение со льдом. Пилот прав не имел, разрешения на полёт не было .
13.07.2014		Рязанская область	4/4	Загорелся в воздухе и упал .
06.09.2014	RA-44334	Липецкая область	4/4	Упал с высоты 50 метров .
27.04.2019	RA-2843G	Хабаровский край	2/2	Разбился во время тренировочного полёта .

Примечания

Ссылки