Як-30 (по классификации НАТО : Magnum ) — советский реактивный учебно-тренировочный самолёт. Совершил первый полёт в 1960 году . На следующий год он выиграл конкурс среди лёгких учебно-тренировочных реактивных самолётов для советских ВВС у чехословацкого Aero L-29 Delfin и польского PZL TS-11 Iskra . Но к серийному выпуску приняли всё же L-29 Delfin , поскольку, по одной из версий, его предполагалось строить на авиационных предприятиях Чехословакии , наилучшим образом для этого приспособленных. Этот двухместный цельнометаллический самолёт весьма современной конструкции и высокой манёвренности для тех лет был построен всего в четырёх экземплярах.

История

В 1957 году ОКБ Яковлева приступило к проектированию двухместного реактивного учебно-тренировочного самолёта первоначального обучения лётчиков, получившего обозначение «Як-104».

В соответствии с постановлением правительства ОКБ Яковлева обязали разработать на базе Як-104 спортивно-пилотажный самолёт с возможностью обратного пилотажа по тактико-техническим требованиям ВВС, согласованным с ЦК ДОСААФ. Проектируемый самолёт должен был летать со скоростью до 600 км/ч, иметь практический потолок 10 000 метров, продолжительность полёта без подвесных баков — 1,5 часа, с подвесными баками — 2,5 часа, разбег/пробег в пределах 500—600 метров и посадочную скорость 140—150 км/ч .

В 1960 году были построены два опытных Як-104 — первый 15 мая (борт «30») и второй — 21 июля (борт «50»). Ведущим конструктором был К. В. Синельщиков, исполняющий обязанности заместителя Генерального конструктора — А. С. Яковлева . В том же году Як-104 переименовали в Як-30.

Обе опытные машины участвовали в заводских испытаниях с 20 мая 1960 года по март 1961 года . Всего было выполнено 82 полёта общей продолжительностью 43 часа 36 минут. Никаких затруднений в эксплуатации самолёта и двигателя не возникало. При обжатии самолёта (разгоне его в пологом пикировании) были достигнуты число М полёта 0,792 и приборная скорость 788 км/ч на высоте 1500 м (индикаторная скорость 803 км/ч). Машина получила положительные оценки по всем пунктам программы.

В заключении лётчиков-испытателей отмечалось, что самолёт лёгок в управлении и устойчив в полёте. Як-30 был чрезвычайно прост технологически и экономичен в эксплуатации, однако Як-30 был принесен в жертву «социалистической интеграции», открыв дорогу Чехословакии на мировой авиационный рынок с самолётом Aero L-29 Delfin , уступавшим по техническим и лётным данным самолёту Як-30 .

Конструкция

Як-30 — классический низкоплан реданной схемы

Фюзеляж — цельнометаллический монокок. В передней части фюзеляжа расположен отсек радиооборудования и гермокабина экипажа. Кабина вентилируемого типа. Экипаж располагался на катапультных креслах , выстреливающихся через остекление фонаря, что позволяло сократить время аварийного покидания самолёта. Для предотвращения одновременного катапультирования лётчиков была установлена блокировка, регулирующая очерёдность покиданная самолёта .

За кабиной экипажа расположен отсек с контейнером мягкого топливного бака. За ним находится отсек с турбореактивным двигателем. В верхней части фюзеляжа имеется съёмный гаргрот, под которым проходят тяга управления рулём высоты и тросовая проводка к рулю направления. Хвостовая часть фюзеляжа — съёмный кок .

Крыло — двухлонжеронное с щелевыми закрылками. На передней кромке крыла, у фюзеляжа, расположены воздухозаборники двигателей. Под центропланом расположен тормозной щиток (воздушный тормоз) для увеличения маневренных возможностей самолёта и упрощения полётов строем .

Хвостовое оперение — свободнонесущее, состоящее из киля с отклоняемым рулём направления и руля высоты со стабилизатором.

Шасси — трёхопорное с одним пневматиком на каждую опору. Передняя стойка убирается вперёд, в фюзеляж, а основные стойки — в крыло, к оси симметрии. Уборка и выпуск шасси осуществляется сжатым воздухом .

Силовая установка — турбореактивный двигатель ТРД РУ19-300 с тягой 900 кгс. Двигатель разрабатывался специально для учебных самолётов, предполагавшим большое число взлётов и посадок.

Пилотажно-навигационное и связное оборудование стандартное .

Модернизировнный вариант

В 1961 году на базе двухместного Як-30 был создан одноместный спортивно-пилотажный вариант Як-32 , Новый самолёт, облегчённый за счёт снятия второй кабины, приобрёл ещё большую маневренность.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж : 2 человека
• Длина : 10,14 м
• Размах крыла : 9,39 м
• Площадь крыла: 14,30 м²
• Масса
  • Пустого: 1514 кг
  • Максимальная взлётная: 2400 кг
• Двигатели : 1 ТРД РУ-19-300
• Тяга : 1 х 900

Лётные характеристики

• Максимальная скорость : 660 км/ч
• Дальность полёта: 965 км
• Практический потолок : 14000 м

См. также

	Aero L-29 Delfin	PZL TS-11 Iskra	Saab 105	Aermacchi MB-326

Fouga СМ.170-1 Magister	Cessna T-37 Tweet	BAC Jet Provost	Canadair CT-114 Tutor	HAL Kiran

Примечания

Ссылки