Линия 1
Условные обозначения
задел под продление депо Лонгбинь перекрёстный съезд канал Сьюкай р. Ратьтьек оборотный тупик р. Сайгон будущая ССВ на будущая ССВ на перекрёстный съезд канал Ньюлок–Тхинге перекрёстный съезд

Хошими́нский метрополите́н — строящаяся система линий метрополитена в Хошимине .

2 линии находятся в процессе строительства, бо́льшая же часть линий метрополитена ещё проектируется.

После открытия метрополитен станет вторым во Вьетнаме после Ханойского .

История

Ранние проекты (2001—2012)

Впервые проект метрополитена был предложен в 2001 году как часть проекта по улучшению общественного транспорта Хошимина, с целью избежать серьезных проблем с пробками на дорогах, которые затронули другие азиатские города .

Согласно первоначальному генеральному плану, представленному в феврале 2001 года, метрополитен будет состоять из шести линий. Первоначально предполагалось, что проект будет стоить 1,5 миллиарда долларов США и будет реализован в течение 10 лет .

План был пересмотрен в 2007 году и предполагал не менее шести линий. Генеральным планом развития транспорта города до 2020 года предусматривалось строительство трёх монорельсовых или скоростных железнодорожных линий общей протяжённостью 37 километров и шести линий метрополитена общей протяжённостью 107 км . Рынок Бантхань в районе 1, уже являющийся транспортным узлом, станет крупнее и будет соединять несколько линий.

Нынешний проект (с 2013)

Последний предложенный проект — это пересмотренная версия проекта, предложенного ещё в 2007 году, которая была утверждена 8 апреля 2013 года .

Согласно проекту, общая длина первой линии, которая будет состоять из 14 станций и обслуживаться одним депо, составит 19,7 км, она пройдёт параллельно с Ханойским шоссе, соединив рынок Бантхань в районе 1 и парк Сьютен в районе 9 .

Предположительно, после открытия линия будет обслуживать до 160 тыс. пассажиров в день. К 2030 году это число увеличится до 635 тыс., а к 2040 — до 800 тыс. На станциях планируется разместить билетные автоматы, туалеты, телефонные будки и информационные табло, которые также будут доступны для инвалидов и слабовидящих пассажиров.

В сентябре 2013 года были достигнуты соглашения с Азиатским банком развития , Европейским инвестиционным банком и правительством Испании о выделении 850 миллионов евро на финансирование строительства 5 линии .

Схема

Цвет линии	Номер линии	Название линии	Длина	Количество станций	Конечные	Примечание
Красный		S : Sài Gòn	19,7 км	14	рынок Бантхань ↔ парк Сьютен	В процессе строительства возможно продление до Бьенхоа или Биндонг
Жёлтый		B : Bà Quẹo	48 км	42	Северо-западные районы города ↔ Тхутхьем	Строительство возобновится в 2020 году Стадия 1: Бантхань ↔ Тхам Луонг с 11 станциями.
Синий		K : Tân Kiên	19,8 км	17	Бантхань ↔ Танкьен	Проектируется Возможно продление до района Тан.
Фиолетовый		N : Thị Nghè	12,2 км	10	Республиканский центр ↔ Хипбенпхуок	Проектируется Возможно продление до Тхудаумот
Зелёный		G : Gò Vấp	35,75 км	32	Тханьсуан ↔ Хьепфыок	Проектируется
Зелёный		T : Tân Sơn Nhất	0 3,2 км	0 3	Парк Зядинь (4 линия) ↔ Мавзолей (5 линия)	Проектируется Стадия 1: Таншоннят ↔ Мавзолей
Голубой		C : Cần Giuộc	23,39 км	22	Автовокзал ↔ мост Хошимин	Проектируется Стадия 1: Байхьен ↔ мост Хошимин
Золотой		Đ : Đầm Sen	0 6,8 км	0 7	Республиканский центр ↔ центр Фулам	Проектируется

В проект так же входит строительство двух линий монорельса и линии трамвая.

Line description	Длина	Количество станций	Маршрут	Примечание
Трамвай	12,8 км	6	Басон (1 линия) — Вованкиет — Личиухоанг — Западный автовокзал (Bến xe Miền Tây)	Проектируется Возможно продление до Бинькуой
Монорельс 1	27,2 км	?	Шоссе 50 — Суантуи — Бинькуой	Проектируется
Монорельс 2	16,5 км	?	Нгуеноань и Фанванчи — город Куангчунг — станция Танчанхьеп	Проектируется

Строительство

S 1 линия

Строительство первой линии должно было начаться в 2008 году и завершиться к 2014 , но из-за проблем с финансированием началось оно только в 2012 году, а дата открытия была перенесена на 2018 год.

13 сентября 2017 года правительство объявило о переносе сроков открытия первой линии на 2020 год, из-за перерасхода средств, задержки выплат подрядчикам и всевозможных проверок .

28 января 2019 года директор отдела управления проектами Дуонг Хуу Хоа заявил, что прогресс строительства 1 линии по состоянию на декабрь 2018 года достиг 62 %, что ниже целевого показателя в 65 % ^{[ источник не указан 35 дней ]} . Проект был подвергнут критике в местной прессе за его неоднократные задержки .

По состоянию на февраль 2020 года, открытие первой линии планировалось в конце 2021 года . Позже завершить строительство предполагалось в 2022 году . В феврале 2021 года предполагаемое открытие метро в очередной раз сместилось на год — на конец 2022-го . 21 декабря 2022 года начата лишь тестовая эксплуатация первой линии, при этом начало коммерческой было намечено на 4 квартал 2023 года , однако позже оно было перенесено на июль 2024-го .

B 2 линия

Проект второй линии, длина которой составит около 48 км, был утверждён в 2010 году, но из-за инфляции и других финансовых сложностей начало строительства было отложено. Первоначально его планировалось начать в 2013 году, ввести в эксплуатацию — в 2018-м. Однако 13 сентября 2017 года местные власти обратились к премьер-министру с просьбой ^{[ источник не указан 416 дней ]} отодвинуть строительство второй линии до 2020 года с завершением в 2024 году . Стоимость утверждённого в 2010 году проекта линии к концу 2019 выросла с 1,3 до более чем 2,1 миллиарда долларов США. К июню 2021 года, после более года переговоров с консорциумом из трёх немецких, одной швейцарской и одной вьетнамской компаний, управлению железных дорог Хошимина не удалось прийти к соглашению о продлении контракта с консорциумом по услугам консультирования . Поиск нового консультанта займет от года до полутора, а это означает, что тендеры на строительных подрядчиков смогут быть объявлены только в 2024-м, работы начаты — в 2025-м, а завершены — не ранее 2030 года .

Технические характеристики

• Длина платформы: 125 м;
• Среднее расстояние между станциями составляет 700—1300 м;
• Средняя скорость: 80 км/ч;
• Интервалы: 4 минуты (2 минуты в часы пик);
• Ширина туннеля: 3 м.

Тарифы

Чтобы поощрять пассажиров, стоимость проезда в сети метро Хошимина будет минимальной, порядка 2500 донгов (около 0,1 доллара США). Для сравнения: стоимость проезда на автобусе в пределах города составляет, как правило, 3000 донгов (по состоянию на 2013 год стоимость проезда на автобусах составляет от 5000 до 7000 донгов ). Также будет доступен проездной, действующий как в метро, так и в автобусе.

Примечания