Системы бортовых номеров гражданских летательных аппаратов в СССР — порядок нумерации самолётов , вертолётов и прочих летательных аппаратов гражданского воздушного флота СССР для их регистрации. Каждое советское воздушное судно имело собственный бортовой номер.

Системы нумерации в 1920-е

В 1920-х годах был введен первый вид бортовых номеров воздушных судов в СССР . В Парижском соглашении о воздушном сообщении CINA (Международная конвенция о воздушной навигации - фр. Convention Internationale de la Navigation Aérienne ) от 13 октября 1919 года среди прочего регулировалась идентификация воздушных судов. Согласно конвенции, бортовой номер воздушного судна должен был состоять из:

• Обозначения страны (например, F = Франция, US = США)
• Регистрационных знаков (состоящих из цифр и/или букв).

Россия, а точнее РСФСР (так как Советский Союз ещё не был образован), не входила в число государств, присоединившихся к CINA . В принципе, таким странам не нужно было следовать приведенной выше схеме маркировки. Но большинство все же сделали это, чтобы избежать трудностей при трансграничных авиаперелетах. РСФСР выбрала « RR » (от « Российская Республика ») в качестве обозначения страны. Одиночное « R » уже было занято Румынией , которая уже состояла в CINA и поэтому имела приоритет. Первоначально в РСФСР система обозначений была аналогична немецкой ( Германия также не входила в CINA ) и состояла из обозначения страны и порядкового номера воздушного судна. Таким образом были обозначены советские самолёты совместной советско-германской авиакомпании Дерулюфт , начавшие 1 мая 1922 года полёты на линии Москва - Кёнигсберг .

В октябре 1922 года Главное управление Воздушного флота РСФСР (с декабря 1922 года — СССР ) издало исполнительные положения, согласно которым регистрационные номера всех гражданских самолетов отныне должны были состоять из:

• " R " для обозначения страны
• в качестве регистрационного знака - группа из 4 букв, где первая буква также должна быть " R ".

Это следовало рекомендации конференции CINA в июле 1922 года - отказаться от цифр в качестве регистрационных знаков и использовать в будущем только буквы. К тому же, теперь можно было выбрать букву « R » для обозначения страны, так как Румыния к тому времени изменила своё обозначение на « C-R ...». Использовались все буквы латинского алфавита, за исключением «J» и «Q». Вторая (а иногда и третья) буква регистрационного номера служила для более точной идентификации региона и/или владельца (то есть авиакомпании). Там, где летали самолёты немецкого производства, были такие префиксы для регистрационного номера:

• R-RA - Аздобролёт , затем Закавиа
• R-RD - Добролёт
• R-REB - Дерулюфт
• R-REC - Общество воздушных сообщений Юнкерс-Дессау
• R-RO - О.Д.В.Ф. ( РСФСР ) / Авиахим / Осоавиахим
• R-RS - Сибавиахим
• R-RUA - Укрвоздухпуть
• R-RUO - О.Д.В.Ф. ( УССР )

Применение буквенного бортового номера не было единообразным. В некоторых случаях дефис отсутствовал, например RRUAA или RRDAX . Или же он ставился за вторым " R ", например RR-INT или RR-SOV , вероятно, памятуя о самой первой системе обозначений.

Бортовые номера с 1929 года

С 1 мая 1929 года в СССР перешли на совершенно иную схему бортовых номеров. С этого времени в качестве обозначения страны служили буквы:

• « URSS » (латинскими буквами) для воздушных судов в международном сообщении.
• « CCCP » (буквами кириллицы) для воздушных судов внутреннего сообщения.

За дефисом следовало число в качестве регистрационного знака, например, URSS-304 или CCCP-310 . Регистрационный номер присваивался последовательно (независимо от написания обозначения страны) в пределах определенных блоков номеров, которые были присвоены различным авиакомпаниям:

• начиная со 100 - Добролёт
• начиная с 200 - Укрвоздухпуть
• начиная с 300 - Дерулюфт (а также Осоавиахим для спецрейсов и т.п.)
• начиная с 400 - Добролёт

В 1932 году перед цифрами номера борта добавились литеры, например СССР- Н 401 ,которые обозначали принадлежность воздушного судна, к тому или иному ведомству или подразделению гражданского воздушного флота (ГВФ):

• В – Дирижабли
• ВР – Воздушные шары
• И – Главное управление авиапромышленности (с 1939 года НКАП )
• К – Санитарная авиация
• Л – Главное управление ГВФ
• Н – Управление полярной авиации (УПА) ГУСМП
• C – ОСОАВИАХИМ
• Т – тренировочные самолеты в составе разных организаций
• Ф – Управление аэрофотосъемки
• Х – Наркоматы и отдельные организации
• Ш – школы и учебные подразделения ГВФ

В 1934 году, в связи с увеличением парка авиации, номера бортов стали четырехзначными, например СССР-Л1450 . Такая нумерация сохранялась в гражданском воздушном флоте СССР до 1958 года .

Бортовые номера с 1958 года

В 1958 году был принята новая система нумерации бортовых номеров летательных аппаратов гражданской авиации. Были упразднены литеры и номера бортов самолётов и вертолетов стали пятизначными, например СССР-45024 . При этом первые две литеры выдавались воздушным судам определённого типа, что позволяло лучше ориентироваться в типе воздушного судна диспетчеру или другим работникам авиации. Некоторые массовые типы воздушных судов имели сразу несколько кодов бортового номера.

Такая система нумерации гражданских воздушных судов сохранялась до распада СССР, а после него была унаследована некоторыми постсоветскими странами с изменением литерации «СССР» на новые регистрационные префиксы. Так, в России она осталась практически без изменений, используются префиксы «RA» (для гражданских судов) и «RF» (для федеральных ведомств и организаций, таких как полиция , МО или ДОСААФ ), с использованием тех же блоков номеров. Для новых типов используются новые блоки, например, для Sukhoi Superjet 100 это 89***, для судов иностранного производства используются 67*** и 73***. Ряд постсоветских стран использовали те же номера с новыми префиксами для судов советского производства либо в первые годы после распада СССР, либо до удаления этих судов из реестра, другие же сразу перешли на новые системы, не основанные на советской.

См. также

• Главное управление гражданского воздушного флота при СМ СССР
• Министерство гражданской авиации СССР
• Классификация парка гражданских самолётов в СССР
• Список управлений гражданской авиации Министерства гражданской авиации СССР

Ссылки

• от 15 ноября 2018 на Wayback Machine
• от 24 октября 2020 на Wayback Machine

Примечания