Interested Article - Широкофюзеляжный самолёт

sigourney
  • 2020-07-16
  • 1

Широкофюзеляжный A340 изнутри

Широкофюзеляжный самолёт ( англ. a wide-body aircraft , a twin-aisle aircraft , airbus ) — пассажирский самолёт с фюзеляжем , ширина которого требует наличия двух проходов между рядами кресел в салоне, как, например, Ил-96 , Boeing 777 или A340 .

Ширина фюзеляжа серийных широкофюзеляжных самолётов — от 5,03 метра у Boeing 767 до 7,14 метра у Airbus A380 , что позволяет разместить в ряду от 7 до 10 кресел эконом-класса. Ширина салона A380 позволяет разместить до 11 кресел, но реализована такая возможность никогда не была. У традиционных узкофюзеляжных самолётов диаметр фюзеляжа обычно не превышает 3—4 метров, чего достаточно для размещения до шести кресел в ряду, для которых достаточно одного прохода. Для обеспечения эвакуации пассажиров размещение кресел более трёх от прохода запрещено.

Широкофюзеляжный самолёт может взять на борт до 853 ( Airbus А380 ) человек. При этом длина фюзеляжа у крупнейших машин превышает 70 метров.

История

  • Ан-22 — первый в мире широкофюзеляжный самолёт
    Ан-22 — первый в мире широкофюзеляжный самолёт
  • Boeing 747-100 — первый в мире пассажирский широкофюзеляжный самолёт
    Boeing 747-100 — первый в мире пассажирский широкофюзеляжный самолёт
Салон проектируемого Ту-304 «Фрегат Экоджет»

Появление широкофюзеляжных самолётов в конце 1960-х — начале 1970-х годов было вызвано быстрыми темпами роста объёма воздушных пассажирских перевозок и перегруженностью воздушного пространства, особенно на линиях с интенсивным движением и в зонах аэропортов Союза ССР. Кроме того, внедрение широкого фюзеляжа позволило благодаря резкому повышению вместимости пассажиров (грузоподъёмности) уменьшить расход топлива на единицу транспортной производительности.

Если повышение экономичности пассажирских самолётов предшествующих поколений обычно сопровождалось увеличением плотности компоновки пассажирских кресел и некоторым снижением комфорта, то рост экономичности широкофюзеляжных самолётов возможен и при уменьшении плотности компоновки и повышении комфорта, что привлекает новых пассажиров .

Широкофюзеляжные самолёты предназначены для перевозки большого количества пассажиров или груза преимущественно на средние и большие расстояния.

Существуют двухпалубные широкофюзеляжные самолёты, такие как Boeing 747 (первый в мире реактивный, а также первый в мире серийный широкофюзеляжный самолёт) и А380 . Кроме них, в настоящее время используются однопалубные широкофюзеляжные A300 , A310 , A330 , A340 , A350 , Boeing 767 , 777 и 787 , а также менее популярные Ил-96 , DC-10 и MD-11 .

Современные широкофюзеляжные самолёты

Модель ВвЭ —
Последний
год
произв-ва 		Кол-во двиг-ей Макс. значение
хар-зующей
величины
Макс. взлётной
массы 		Длина Ширина
салона,
основная
палуба
верхняя
палуба 		Внеш. диаметр
фюзеляжа,
уровень
основной палубы 		Число мест поперёк в экономклассе,
основная палуба (ширина кресла) 		Иллюстрация
Airbus A300 1974—2007 2 132,0 т
171,7 т 		54,08 м 5,35 метра (210 ″) 5,64 метра (220 ″) 8 поперёк (17,0" шириной) как 2-4-2 на TG
8 поперёк (17,0" шириной) как 2-4-2 на LH
9 поперёк (16,5" шириной) как 3-3-3 на IR
Airbus A310 1982—2007 2 164,0 т 46,66 м 5,28 метра (210 ″) 5,64 метра (220 ″) 8 поперёк (17,4" шириной) как 2-4-2 на AI
9 поперёк (16,5 шириной) как 3-3-3
Airbus A330 1994— 2 233,0 т 63,69 м и 58,82 м 5,28 метра (210 ″) 5,64 метра (220 ″) 8 поперёк (17,5" шириной) как 2-4-2 на EK
9 поперёк (16,5" шириной) как 3-3-3 на D7
Airbus A340 1993—2012 4 380,0 т 75.36 м, 67.93 м, 63.69 м и 59.40 м 5,28 метра (210 ″) 5,64 метра (220 ″) 8 поперёк (17,3" шириной) как 2-4-2 на EY
9 поперёк (16,5" шириной) как 3-3-3 на D7
Airbus A350 XWB 2014 (оцен.) 2 298,0 т 73,88 м, 66,89 м и 60,54 м 5,61 метра (220 ″) 5,96 метра (230 ″) 8 поперёк (19,0" шириной) как 2-4-2 предлагаемый
9 поперёк (17,7" шириной) как 3-3-3 предлагаемый
10 поперёк (16,38" шириной) как 3-4-3 предлагаемый
Airbus A380 2007—2022 4 560,0 т 73,0 м 6,55 метра (260 ″)
5,79 метра (230 ″) 		7,14 метра (280 ″) 10 поперёк (18,6" шириной) как 3-4-3 на SQ
10 поперёк (18,1" шириной) как 3-4-3 на QF
10 поперёк (18,0" шириной) как 3-4-3 на EK
Boeing 747 1970— 4 412,8 т 76,3 м и 70,6 м 6,10 метра (240 ″)
3,45 метра (140 ″) 		6,50 метра (260 ″) 10 поперёк (17,7" шириной) как 3-4-3 на TG
10 поперёк (17,2" шириной) как 3-4-3 на NW
Boeing 767 1982— 2 204,1 т 61,4 м, 54,94 м и 48,51 м 4,72 метра (190 ″) 5,03 метра (200 ″) 7 поперёк (18,0" шириной) как 2-3-2 на UA
8 поперёк (17,0" шириной) как 2-4-2 на BY
Boeing 777 1995— 2 351,5 т 73,9 м и 63,7 м 5,87 метра (230 ″) 6,20 метра (240 ″) 9 поперёк (18,5" шириной) как 2-5-2 на AA
9 поперёк (18,0" шириной) как 3-3-3 на UA
10 поперёк (17,5" шириной) как 3-4-3 на EK
Boeing 787 Dreamliner 2011 2 245,0 т 68,9 м, 63 м и 55,5 м 5,46 метра (210 ″) 5,77 метра (230 ″) 8 поперёк (18,5" шириной) как 3-2-3 предлагаемый
8 поперёк (18,5" шириной) как 2-4-2 на ANA
9 поперёк (17,3" шириной) как 3-3-3 на UA
Ил-86 1980—1994 4 208,0 т 59,94 м 5,70 метра (220 ″) 6,08 метра (240 ″) 9 поперёк (18,0" шириной) как 3-3-3 на SU
Ил-96 1992— 4 250,0 т 63,939 м и 55,345 м 5,70 метра (220 ″) 6,08 метра (240 ″) 9 поперёк (18,0" шириной) как 3-3-3 на SU
L-1011 TriStar 1972—1985 3 231,3 т 54,2 м и 50 м 5,77 метра (230 ″) 6,22 метра (240 ″) 9 поперёк (17,0" шириной) как 2-5-2 на SV
9 поперёк (17,0" шириной) как 3-4-2 на BA
MD DC-10 1971—1989 3 259,5 т 55,5 м 5,54 метра (220 ″) 6,02 метра (240 ″) 9 поперёк (17,2" шириной) как 2-5-2 на NW
10 поперёк (17,0" шириной) как 3-4-3 на DE
MD MD-11 1990—2001 3 286,0 т 61,24 м 5,69 метра (220 ″) 6,02 метра (240 ″) 9 поперёк (17,5" шириной) как 3-3-3 на KLM
9 поперёк (17,5" шириной) как 2-5-2 на DL
10 поперёк (17,0" шириной) как 3-4-3 на WO

См. также

Примечания

  1. Аэробус // Большой энциклопедический политехнический словарь . — 2004.
  2. Широкофюзеляжный самолёт // Энциклопедия «Техника». — М. : Росмэн . — 2006.
  3. Примечание: Срок от ввода в эксплуатацию до последнего года производства
  4. Примечание: Величина приводится только для сравнения.
  5. Примечание: В исходных материалах производителя данные могут быть представлены в футах, дюймах или метрах, без указания погрешностей перевода величин. Ширина салона измерена на уровне глаз или плеч сидячего пассажира, что несколько больше ширины на уровне пола.
  6. Примечание: Авиакомпании имеют возможность определять конфигурацию салона в соответствии со своими требованиями в рамках общей спецификации производителя.
  7. Примечание: Ширина сидений не всегда представлена с достаточной точностью, учитывалось несколько источников.
  8. Note: The lightest widebody aircraft ever built was the with a maximum take-off weight of 291 000 фунтов (132 000 кг).
  9. ↑ 27 September 2012. . Airbus.com (27 сентября 2012). Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано из 15 августа 2009 года.
  10. Note: There appears to be a unit conversion error on the Airbus webpage for the A300 O.D. specifications. 222 дюйма (5,64 м ) is presumed to be correct.
  11. . Seatguru.com. Дата обращения: 20 декабря 2009. 23 декабря 2009 года.
  12. . Дата обращения: 9 апреля 2012. 24 декабря 2008 года.
  13. . SeatGuru. Дата обращения: 1 октября 2012. 5 августа 2009 года.
  14. ↑ 27 September 2012. . Airbus.com (27 сентября 2012). Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано из 3 сентября 2009 года.
  15. . Дата обращения: 9 апреля 2012. 2 февраля 2012 года.
  16. . Seatguru.com. Дата обращения: 1 октября 2012. 23 сентября 2012 года.
  17. ↑ 27 September 2012. . Airbus.com (27 сентября 2012). Дата обращения: 1 октября 2012. 4 марта 2008 года.
  18. . Seatguru.com. Дата обращения: 20 декабря 2009. 29 декабря 2009 года.
  19. . Seatguru.com. Дата обращения: 1 октября 2012. 17 сентября 2014 года.
  20. . Дата обращения: 9 апреля 2012. 17 сентября 2009 года.
  21. ↑ 27 September 2012. . Airbus.com (27 сентября 2012). Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано из 6 сентября 2009 года.
  22. . Etihadairways.com. Дата обращения: 1 октября 2012. 20 ноября 2008 года.
  23. . Seatguru.com. Дата обращения: 1 октября 2012. 14 октября 2012 года.
  24. 27 September 2012. . Airbus.com (27 сентября 2012). Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано из 19 сентября 2009 года.
  25. ↑ 27 September 2012. . Airbus.com (27 сентября 2012). Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано из 29 марта 2010 года.
  26. Note: Possible error on original Airbus webpage, conversion of metric to imperial off by 1 inch on Airbus webpage.
  27. ↑ . Flightglobal.com (19 мая 2008). Дата обращения: 1 октября 2012. 1 мая 2009 года.
  28. Note: Possible unit-conversion error in article, 48 cm used as source.
  29. Note: Published article indicated most airlines will choose the 9-across configuration
  30. Kingsley-Jones, Max . Flight Global (19 мая 2008). Дата обращения: 24 мая 2011. 21 мая 2011 года.
  31. ↑ 27 September 2012. . Airbus.com (27 сентября 2012). Дата обращения: 1 октября 2012. 9 сентября 2009 года.
  32. . Plane Nation. Дата обращения: 20 декабря 2009. Архивировано из 6 января 2009 года.
  33. . Seatguru.com. Дата обращения: 1 октября 2012. 22 сентября 2012 года.
  34. . Seatguru.com. Дата обращения: 1 октября 2012. 25 сентября 2012 года.
  35. 19 января 2010 года.
  36. от 19 января 2010 на Wayback Machine , , Boeing
  37. Note: Interior width for Boeing 747 main deck shown as 239 дюймов (6,07 м ) or 240 дюймов (6,10 м ) in different Boeing documents.
  38. ↑ (PDF). Дата обращения: 20 декабря 2009. 12 мая 2006 года.
  39. . Дата обращения: 9 апреля 2012. 7 июля 2009 года.
  40. . Seatguru.com. Дата обращения: 1 октября 2012. 3 февраля 2011 года.
  41. . Boeing. Дата обращения: 1 октября 2012. 5 октября 2012 года.
  42. . Дата обращения: 9 апреля 2012. 19 января 2010 года.
  43. Note: An extensive Internet search did not reveal any original Boeing source for the actual O.D. of the B767.
  44. . United.com. Дата обращения: 20 декабря 2009. 13 июня 2011 года.
  45. . Seatguru.com. Дата обращения: 1 октября 2012. 5 октября 2012 года.
  46. . SeatPlans.com . Дата обращения: 17 сентября 2012. Архивировано из 14 февраля 2012 года.
  47. . Boeing. 14 сентября 2011 года. Retrieved on 2008-12-08.
  48. ↑ от 18 января 2010 на Wayback Machine , Boeing
  49. Note: Boeing specifications for B777 O.D. do not convert precisely between inches and metric. Margin of error is unknown based on published Boeing material.
  50. Guru, Seat . TripAdvisor. Дата обращения: 11 августа 2012. 12 августа 2012 года.
  51. . Дата обращения: 16 июня 2013. 29 июня 2019 года.
  52. Guru, Seat . TripAdvisor. Дата обращения: 11 августа 2012. 10 августа 2012 года.
  53. Jon Ostrower. . Flightglobal.com (9 декабря 2008). Дата обращения: 30 июля 2015. 10 февраля 2009 года.
  54. . Boeing. Дата обращения: 23 ноября 2007. 26 февраля 2013 года.
  55. (PDF). Дата обращения: 20 декабря 2009. 19 января 2007 года.
  56. . Boeing.com. Дата обращения: 1 октября 2012. 2 июня 2007 года.
  57. . Airlinequality.com. Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано из 12 апреля 2012 года.
  58. Guru, Seat . TripAdvisor LLC. Дата обращения: 15 ноября 2012. 8 ноября 2012 года.
  59. . Airlines-inform.com. Дата обращения: 20 декабря 2009. 15 ноября 2009 года.
  60. Note: Other references for the Ilyushin Il-86 MTOW ranged between 206 and 215 metric tonnes.
  61. Gunter Endres. (англ.) . — Zenith Imprint, 2001. — P. 358. . — « ISBN 0-7603-1125-0 , ISBN 978-0-7603-1125-7 ».
  62. . Pulkovo.ru. Дата обращения: 20 декабря 2009. 19 апреля 2009 года.
  63. . Seatguru.com. Дата обращения: 20 декабря 2009. 14 декабря 2009 года.
  64. . Home2.swipnet.se. Дата обращения: 21 мая 2011. 24 июля 2011 года.
  65. . Orbitalcom. Дата обращения: 1 октября 2012. 25 февраля 2009 года.
  66. . Airliners.net. Дата обращения: 20 декабря 2009. 29 января 2009 года.
  67. . Saudiairlines.com. Дата обращения: 21 мая 2011. 16 июля 2011 года. [ нет в источнике ]
  68. от 24 декабря 2013 на Wayback Machine Airliners , 22 October 2005. Retrieved 15 April 2012. Quote: «seat configuration is 2-5-2»
  69. . britishairways.com. Дата обращения: 16 июня 2013. 21 сентября 2013 года.
  70. ↑ . Boeing.com. Дата обращения: 9 декабря 2008. 25 февраля 2009 года.
  71. . Дата обращения: 3 декабря 2008. 11 декабря 2008 года. , eskyguide.com
  72. Note: Retired from service in 2007.
  73. Jim Winchester. . — Thunder Bay Press, 2006. — С. 326.
  74. ↑ McDonnell Douglas. (август 1998). 3 ноября 2006 года.
  75. . Seatguru.com. Дата обращения: 20 декабря 2009. 12 декабря 2009 года.
  76. . Klm.com. Дата обращения: 1 октября 2012. 13 января 2010 года.
  77. . gofox.com. Дата обращения: 16 июня 2013. 24 декабря 2013 года.
  78. Michael Davis. . Дата обращения: 16 июня 2013. 21 сентября 2013 года.
Источник —

sigourney
  • 2020-07-16
  • 1
  • Tags:

Same as Широкофюзеляжный самолёт

The title for the last searches