Катастрофа Jetstream 31 под Хиббингом — авиационная катастрофа , произошедшая вечером 1 декабря 1993 года . Авиалайнер Jetstream 31 авиакомпании (работала под маркой Northwest Airlink ) выполнял плановый внутренний рейс NW5719 (позывной — Twin City 719 ) по маршруту Миннеаполис — Хиббинг — Интернашенал-Фолс , но при заходе на посадку в Хиббинге врезался в деревья и рухнул в лес в 5,4 километрах от . Погибли все находившееся на его борту 18 человек — 16 пассажиров и 2 пилота .

Сведения о рейсе 5719

Самолёт

British Aerospace Jetstream 31 (регистрационный номер N334PX, серийный 706) был выпущен 1986 году (первый полёт совершил 21 мая). 14 августа того же года был передан авиакомпании . Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями . На день катастрофы совершил 21 593 цикла «взлёт-посадка» и налетал 17 156 часов .

Экипаж

Экипаж рейса NW5719 состоял из двух пилотов:

• Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Марвин Фэлиц ( англ. Marvin Falitz ). Опытный пилот, в авиакомпании Express Airlines I проработал 6 лет и 3 месяца (с 7 августа 1987 года). Управлял самолётом Saab 340 (изначально вторым пилотом, в сентябре 1990 года был квалифицирован на КВС). В должности командира Jetstream 31 — с апреля 1989 года. Налетал 7852 часа, 2266 из них на Jetstream 31.
• Второй пилот — 25-летний Чед Эриксон ( англ. Chad Erickson ). Малоопытный пилот, устроился в авиакомпанию Express Airlines II 26 сентября 1993 года (проработал в ней 2 месяца) на должность второго пилота Jetstream 31. Налетал 2019 часов, 65 из них на Jetstream 31.

Хронология событий

Изначально рейс NW5719 должен был вылететь из Миннеаполиса в 18:10 CST, но вылет был задержан на 42 минуты из-за позднего прибытия самолёта в аэропорт Миннеаполиса, технического облуживания (замены посадочных лампочек) и высадки 1 пассажира из уже севших на борт (была вероятность перегруза). В итоге рейс 5719 вылетел из Миннеаполиса в 18:52, на его борту находились 2 пилота и 16 пассажиров. Лайнер летел на эшелоне FL80 (2450 метров), полёт прошёл без отклонений .

Примерно в 19:36 рейс 5719 начал заход на посадку в Хиббинге. Авиадиспетчер одобрил посадку на ВПП № 31, но пилоты запрашивали посадку на ВПП № 13, так как при заходе на ВПП № 31 лайнер попадал в попутный ветер с осадками. Экипаж начал процедуру захода на посадку, соединившись с всенаправленной дальномерной радиомаячной дугой Хиббинга от всенаправленного азимутального радиомаяка и начал перехват локализатора КГС на высоте 2400 метров над уровнем моря. Это задерживало начало снижения самолёта и для этого требовалась высокая скорость снижения. В итоге лайнер снижался со скоростью 610 м/мин и был при этом на 370 метров выше минимальной высоты контрольной точки захода на посадку в Кинни . Также приборная панель Jetstream 31 не была оснащена системой предупреждения о близости земли (GPWS) , которая тогда уже была обязательной для всех типов самолётов.

Рейс NW5719 продолжал быстрое снижение при опасно низкой высоте 620 метров и в 19:50 CST срезал верхушки деревьев, перевернулся днищем кверху, пролетел ещё 193 метра и врезался в группу осин на гребне холма в 5,4 километрах от аэропорта Чисхолм-Хиббинг. От удара о землю и деревья самолёт полностью разрушился, относительно уцелела только хвостовая часть. Все 18 человек на его борту погибли .

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса NW5719 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) .

Изначально в качестве возможной причины катастрофы рассматривалась версия атмосферного обледенения , но в итоге она была исключена . После прослушивания записи речевого самописца стала ясно, что к катастрофе привела неосведомлённость второго пилота о высоте полёта, что привело к достижению минимальной высоты для захода на посадку и к столкновению самолёта с деревьями и гребнем холма.

После того, как следователи NTSB изучили дело командира экипажа рейса 5719, стало известно, что хотя Марвин Фэлиц имел хорошую репутацию в авиакомпании Express Airlines I и тщательно составлял списки проверок перед вылетом, он при этом провалил 3 проверки квалификации (в 1988 году, в 1992 году и в начале 1993 года), но в ноябре 1993 года самый последний тест прошёл на «отлично» . Кроме того, стало известно, что по натуре КВС Фэлиц был агрессивным человеком (в частности, 3 вторых пилота ранее обвиняли его в преднамеренно грубом управлении самолётом — во время полёта он резко накренял его то вправо, то влево) и, как следовало из записи речевого самописца рейса NW5719, ещё во время стоянки в Миннеаполисе он накричал на второго пилота Эриксона из-за якобы несделанного наружного осмотра лайнера, а во время следования на эшелоне неоднократно оскорблял и унижал второго пилота .

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 24 мая 1994 года.

Действия командира привели к нарушению координации экипажа и потере лётным экипажем понимания высоты во время нестабилизированного захода на посадку в ночных метеорологических условиях по приборам. Причинами аварии стали: неспособность руководства авиакомпании надлежащим образом устранить ранее выявленные недостатки в управлении полётами и управлении возможностями экипажа со стороны командира; неспособность авиакомпании выявить и исправить широко распространённую, неутверждённую практику во время процедур захода на посадку по приборам; и недостаточный надзор и надзор Федерального управления гражданской авиации за авиаперевозчиком .

Оригинальный текст (англ.)

The captain's actions led to a breakdown in crew coordination and the loss of altitude awareness by the flight crew during an unstabilized approach in night instrument meteorological conditions. Contributing to the accident were: the failure of the company management to adequately address the previously identified deficiencies in airmanship and crew resource management of the captain; the failure of the company to identify and correct a widespread, unapproved practice during instrument approach procedures; and the Federal Aviation Administration's inadequate surveillance and oversight of the air carrier.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 5719 Northwest Airlink показана в 17 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Настоящий убийца .

См. также

• Катастрофа DC-9 под Цюрихом
• Катастрофа Boeing 727 под Кукутой
• Катастрофа A320 под Сочи
• Катастрофа Trident под Лондоном

Аналогичные авиакатастрофы

• Катастрофа Boeing 747 на Гуаме
• Катастрофа Boeing 747 под Лондоном
• Катастрофа Boeing 737 под Сеферихисаром

Примечания

Ссылки