Катастрофа Ан-22 в Атлантике — авиационная катастрофа , произошедшая в субботу 18 июля 1970 года в северной части Атлантического океана с самолётом Ан-22 «Антей» советских ВВС , при этом погибли 22 человека. Первая катастрофа Ан-22 .

Самолёт

Ан-22 с заводским номером 00340207 и серийным 02-07 был выпущен Ташкентским авиационным заводом в конце 1969 — начале 1970 года и затем передан Министерству обороны . Самолёт получил регистрационный номер CCCP-09303 и был направлен в 81-й военно-транспортный авиационный полк (базировался на аэродроме Северный в Ивановской области ) .

Экипаж и пассажиры

Самолёт выполнял значительный по протяжённости перелёт, поэтому на нём находился удвоенный экипаж .

• Заместитель командира 2 АЭ — военный лётчик 1 класса майор Бояринцев Александр Яковлевич
• Командир отряда — военный лётчик 1 класса майор Агеев Евгений Александрович
• Штурман полка по десантированию — военный штурман 1 класса майор Муратов Владимир Алексеевич
• Штурман отряда — военный штурман 1 класса старший лейтенант Чемизов Геннадий Егорович
• Бортовой инженер корабля-инструктор — капитан Захаров Юрий Константинович
• Старший бортовой техник по авиационному оборудованию-инструктор — старший лейтенант Хохлов Юрий Григорьевич
• Старший бортовой техник по десантному оборудованию — младший лейтенант Елькин Валерий Михайлович
• Старший инженер по десантному оборудованию — майор Андрианов Владимир Андреевич
• Начальник группы регламентных работ авиадвигателей и турбоагрегатов — капитан Бабаков Геннадий Борисович
• Заместитель командира АЭ по инженерной авиационной службе — майор Булгаков Григорий Петрович
• Старший бортовой техник корабля — старший лейтенант Саночкин Фредерик Семёнович
• Начальник группы регламентных работ приборного оборудования и электронной автоматики — капитан Саутин Евгений Тимофеевич
• Старший техник регламентных работ приборного оборудования и электронной автоматики — старший лейтенант Сиваков Юрий Гаврилович
• Старший техник по радиотехническому оборудованию — старший лейтенант Изосимов Виктор Григорьевич
• Старший воздушный радист — старший сержант сверхсрочной службы Вакаев Игорь Максимович

Хотя в документах командиром экипажа указан Бояринцев, на самом деле он выполнял обязанности инструктора, а командиром был Агеев .

На борту также находились семь пассажиров :

• Переводчик — Фильченко Дмитрий Леонидович
• Личный состав полевого госпиталя
  • подполковник медицинской службы Легков Алексей Никифорович
  • старший лейтенант Шевелюга Пётр Григорьевич
  • старшина Хилько Пётр Андреевич
  • рядовой Сатюгин Василий Степанович
  • рядовой Могульцев Александр Алексеевич
  • рядовой Бондарев Анатолий Сергеевич

Катастрофа

31 мая 1970 года в Перу произошло _es , в результате которого погибли около ста тысяч человек, а многие города оказались разрушены. В связи с этим советским командованием была поставлена задача по оказанию помощи перуанскому населению. В числе прочих эту задачу выполнял и 81 втап, в котором имелись тяжёлые транспортные самолёты Ан-22 «Антей». Протяжённость маршрута полёта составляла свыше 17 тысяч километров, поэтому, в связи с высокой продолжительностью полёта, самолёты управлялись двойными экипажами. К тому же это позволяло подготовить больше экипажей для полётов по международным воздушным линиям .

18 июля Ан-22 борт СССР-09303, пилотируемый экипажем заместителя командира 2 АЭ майора Бояринцева, выполнял один из таких полётов. С грузом продовольствия, медикаментов и с 22 людьми на борту пилотируемый экипажем Агеева самолёт вылетел из исландского аэропорта Кеблавик ( Рейкьявик ) и направился к следующей остановке на маршруте — Галифаксу (по другим данным — Сидни ), но через 47 минут после вылета в 14:30 «Антей» исчез. На очередной сеанс связи экипаж не вышел, на вызовы не отвечал и ни в один из аэропортов на маршруте не прибыл. При этом никаких сообщений о возможных неисправностях с борта самолёта не поступало. Для поисков пропавшего борта 09303 были даже привлечены самолёты НАТО , а из Советского Союза с этой же целью прибыл Ан-12 . Но всё, что удалось обнаружить, это фрагменты крышки люка контейнера спасательного плота и обрывки упаковок медоборудования. Таким образом официально был сделан вывод, что произошла катастрофа и все 22 человека на борту при этом погибли. В истории Ан-22 это первая катастрофа .

Причины

По изучению найденных обломков был сделан вывод, что пожара на борту не было. Причина катастрофы так и не была установлена. Среди возможных версий назывались взрыв на борту, либо столкновение с аэростатом . В научно-популярной литературе иногда приводятся недостоверные сведения о том, что «Ан-22 исчез в районе Бермудского треугольника », однако это не соответствует действительности, так как катастрофа произошла над Северной Атлантикой между Исландией и Гренландией.

По версии комиссии Министерства авиационной промышленности СССР , на эшелоне произошёл взрыв наддутой избыточным давлением грузовой кабины (см. также: Катастрофа C-5 под Таншоннятом ). После катастрофы борта 09303 полёты самолётов Ан-22 с наддутой грузовой кабиной были прекращены. В ходе расследования произошедшей через 5 месяцев катастрофы Ан-22 борт 09305 в Индии , причиной которого стало отделение одной из лопастей винта, комиссия МАП пришла к мнению, что в случае с бортом 09303 также произошло отделение лопасти воздушного винта , которая пробила фюзеляж , вызвав взрывную декомпрессию .

В память о погибших установлены памятники на Новодевичьем кладбище ( Москва ) и в Лиме ( Перу ) .

См. также

• Катастрофа Ан-22 под Тверью — также имел бортовой номер CCCP-09303

Примечания

Литература

• Половников. И. А. Расследование. О загадочной катастрофе самолёта Ан-22 над Атлантикой (рус.) // Авиация и космонавтика . — М. , 2010. — № 7 . — С. 40-42 .