Роттерда́мский метрополите́н — крупнейший и старейший метрополитен Бенилюкса . Первая линия была открыта 9 февраля 1968 года принцессой Беатрикс и её мужем принцем Клаусом . Длина сети (не включая линию E RandstadRail , соединяющую Роттердам и Гаагу ) составляет 73,6 км, из которых 15,3 км проходит под землёй, а ещё 8,5 км построены по эстакаде.

Сеть состоит из двух линий: Эразмуслейн ( нидерл. Erasmuslijn , на схеме обозначена синим цветом) соединяет пригород Спейкениссе на левом берегу Мааса с железнодорожным вокзалом и проходит по левому берегу Мааса, пересекая реку уже напротив центра города. Каландлейн ( нидерл. Calandlijn , на схеме показана красным цветом), также начинаясь в Спейкениссе, пересекает Маас и на правом берегу поворачивает на восток, проходя через город Схидам , через центр Роттердама, где пересекается с Эразмуслейн, и уходит в восточные пригороды Роттердама Капелле-ан-ден-Эйссел , Александер и Ньиверкерк. Самый западный участок сети, между городом Спейкениссе и районом Хогвлит, между станциями Де-Аккерс и Тюссенватер, совместно используется обеими линиями.

Главное назначение метрополитена — связывать центр Роттердама с пригородами. Перевозками в центре города занимается трамвайная сеть. По сравнению с трамваем, метро имеет большее расстояние между станциями, и, как следствие, большую среднюю скорость.

Эксплуатируется компанией ( нидерл. Rotterdamse Elektrische Tram ), государственной компанией, обслуживающий общественный транспорт в роттердамском регионе.

Специфической чертой метрополитена Роттердама является использование обоих способов питания, как через контактный рельс, так и через подвесную контактную сеть.

Общие сведения

Метро трижды пересекает крупные рукава дельты Рейна , все три раза в тоннеле под рекой. Два тоннеля (двух линий) проходят под рекой Ньиве-Маас , а тоннель совместного участка на западе сети — под рекой Ауде-Маас . Кроме того, существует большое количество тоннелей под городскими улицами.

Только небольшая часть системы находится под землёй, а большая её часть проходит по эстакаде либо по поверхности земли (Роттердамское метро — один из немногих метрополитенов в мире, имеющий пересечения с городскими улицами на одном уровне). На это имеются две причины. Во-первых, районы на левом берегу Мааса застраивались в 1960-е и 1970-е годы на польдерах , там не было старой застройки, и строительство велось по единому плану. Поэтому вдоль улиц было предусмотрено достаточно широкое пространство, где позже можно было проложить линии метро. Во-вторых, большая часть территории Роттердама расположена ниже уровня моря, и строительство тоннелей крайне затруднено из-за гидрологической ситуации.

Линии

Подвижной состав

Большая часть подвижного состава представляет из себя Bombardier Flexity Swift , обозначаемые зависимо от полученной партии:

• MG2/1 (30,5 м, питание только через контактный рельс), поставлялись в 1998-2001;
• SG2/1 (30,5 м, возможно питание через подвесную КС), поставлялись в 2001-2002;
• RSG3 (42 м, возможно питание через подвесную КС), поставлялись в 2007-2009;
• SG3 (42 м, возможно питание через подвесную КС), поставлялись в 2009-2011;
• HSG3 (42 м, возможно питание через подвесную КС), поставлялись в 2015-2017;

Система оплаты проезда

Роттердамский метрополитен вместе с автобусами и трамваями управляется компанией RET, формируя единую систему общественного транспорта. Цена билета на метро Роттердама составляет 4.50 EUR. Он действителен 2 часа на всех видах общественного транспорта. Билет нужно прикладывать к турникету на входе и на выходе, сохраняя его до конца поездки. Также проезд можно оплачивать пополняемой смарт-картой OV- chipcard. В продаже также имеются проездные билеты на 1 день стоимостью € 9,50. Билеты и карты можно приобрести в специальных билетных автоматах, расположенных на всех станциях метро и другого общественного транспорта, а также в киосках и магазинах по городу.

Ссылки

• (рус.)