Interested Article - Транспортный коридор Север — Юг

Международный транспортный коридор «Север — Юг»
—— предлагаемый маршрут коридора
—— стандартный маршрут

«Север — Юг» (NS) международный транспортный коридор (МТК) между Россией, Индией , Ираном и соседними странами (всего 11 стран ).

Основными преимуществами транспортного коридора «Север — Юг» перед другими маршрутами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал ) называются: сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров , по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути .

Ожидания

Срок доставки грузов из Мумбаи в Санкт-Петербург должен снизиться до 15—24 дней, тогда как действующий маршрут через Суэцкий канал составляет 30—45 дней .

К 2025 году пропускная способность ( грузооборот ) по этому коридору увеличится в два раза, до 30 млн тонн, через пять лет — ещё на 5 млн тонн . К 2015 году объём товарного рынка оценивался в 25-26 млн тонн .

Ожидается, что строительство железнодорожного участка между Ираном и Азербайджаном сократит на 13—20 % объём российского внешнеторгового транзита грузов через Турцию (включая водный путь Босфор Мраморное море Дарданеллы ) .

На территории России стержневым направлением развития транзитных и внешнеторговых грузопотоков в рамках коридора «Север — Юг» является железнодорожное направление Бусловская — Санкт-Петербург — Москва — Рязань — Кочетовка — Ртищево — Саратов — Волгоград — Астрахань протяженностью 2513 км .

Основными недостатками международного коридора «Север — Юг» являются:

  • Отсутствие между Россией и Ираном прямого железнодорожного сообщения и медленная работа таможни в российских портах (по информации на 2006 год) .
  • Различная ширина железнодорожной колеи между Россией и Азербайджаном ( 1520 мм ) и Ираном ( 1435 мм ).

История

В 1999 году группа индийских, иранских и российских транспортных фирм подписали генеральное соглашение об экспортно-импортной транспортировке контейнеров по международному транспортному коридору Шри-Ланка — Индия — Иран — Каспийское море — Россия . Соглашение определяло организацию транспортировки, ответственность участников, примерные ставки и сроки прохождения грузов в 20 и 40-футовых контейнерах .

12 сентября 2000 года в ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге было подписано межправительственное соглашение о создании коридора «Север — Юг». Странами-участницами стали Россия, Иран и Индия .

В феврале 2002 года Соглашение о международном транспортном коридоре «Север-Юг» было ратифицировано Россией. В мае 2002 года в Санкт-Петербурге министрами транспорта стран-участниц был подписан протокол об официальном открытии коридора .

В период с 2000 по 2002 год по коридору были направлены сотни индийских контейнеров . Перевозки осуществлялись группой фирм в составе ирано-индийской фирмы «Иран-Хенд» и совместной ирано-российской компании «Ирсотр», при участии фирмы-координатора «Реджи» . Практика показала, что время перевозки контейнеров через Иран от порта Бендер-Аббас на побережье Персидского залива до порта Энзели на Каспийском море составляло 4 дня с учётом таможенных формальностей . Время перевозки от Бендер-Аббаса до Энзели составляло 13 дней .

В дальнейшем по причине многих обозначившихся технических сложностей контейнерные перевозки по коридору «Север — Юг» — международный транспортный коридор.Юг» ограничились маршрутом Россия — Иран . Перевозки контейнеров из Индии через Астрахань были заморожены . Тем не менее, проект по-прежнему оставался привлекательным и позднее к договору присоединились Азербайджан , Армения , Белоруссия , Казахстан , Оман , Сирия . Заявки на присоединение подавали Турция и Украина .

Для Казахстана маршрут позволял переориентировать экспортные поставки через территорию России и Чёрное море в страны Персидского залива .

На фоне вторжения России на Украину укрепилось экономическое сотрудничество между Ираном и Россией . В июне 2022 года перевозка грузов из России в Индию занимала 25 дней . Аль-Джазира сообщила, что в июле ещё как минимум 39 контейнеров были доставлены из России в индийский порт Нхава-Шева на Аравийском море . По мнению издания, запуск маршрута поможет России преодолеть последствия санкционных ограничений на доступ к европейским рынкам . По данным агентства Tasnim , на начало октября экспорт товаров из Ирана в Россию вырос на 70 %, а товарооборот между странами за восемь месяцев 2022 года вырос почти на 40 %.

В мае 2023 года подписано соглашение о совместном создании железнодорожного участка Решт Астара . Это последний участок западного маршрута МТК «Север — Юг», необходимый для полноценной работы железной дороги на всем протяжении коридора . Участок будет строиться двумя сторонами — российской и иранской, с двумя типами ширины колеи: 1435 и 1520 мм. Протяжённость участка составит 165 км.
«Строительство недостающего участка протяженностью 162 км может быть завершено в течение пяти лет, если будут предоставлены финансовые ресурсы», — заместитель министра дорог и городского развития Ирана Хайрулла Хадами в феврале 2024 г.

По информации вице-премьера Марата Хуснуллина , инвестиции в транспортный проект «Север — Юг» до 2030 года составят 280 млрд рублей. Для реализации проекта возводятся и реконструируются три пункта пропуска: «Дербент», « Верхний Ларс », « Яраг-Казмаляр ». Вместе с этим производится капитальный ремонт автомагистрали Р-217 «Кавказ» , а также будет организовано строительство объездных дорог Астрахани, Дербента, Хасавюрта .

Маршруты грузов

Коридор предусматривает три основных маршрута грузов относительно Каспийского моря :

  • Транскаспийский: через порты Астрахань , Оля , Махачкала . В 2004 году была построена железнодорожная ветка до порта Оля.
  • Восточный: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен Серахс . Договор о строительстве дороги в обход Узбекистана подписан в 2007 году. Открытие было запланировано на 2013 год.
  • Западный: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин . Открытие было запланировано на 2018 год. На 2019 год сдан в эксплуатацию участок Астара (Азербайджан) — Астара (Иран). 6 марта 2019 года введён в эксплуатацию участок Решт — Казвин . Ввод линии в эксплуатацию ожидается к 2028 году .

Транскаспийский

С российской стороны маршрут проходит через порты Астрахань , Оля , Махачкала .

Строительство железнодорожной ветки к порту Оля началось 1 октября 2003 года . 28 июля 2004 года было открыто движение на этом участке . В первом полугодии 2010 года в порт Оля прибыло 5700 вагонов груза для отправки в Иран .

С иранской стороны маршрут проходит через порты Бендер-Энзели , и Ноушехр .

Восточный

Восточный маршрут представляет собой прямое железнодорожное сообщение. Старая его ветвь проходит через Казахстан, Узбекистан, Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу Теджен Серахс . Перестановка тележек осуществляется на станции Серахс .

Новая ветвь через Болашак (напрямую из Казахстана в Туркменистан, минуя территорию Узбекистана) построена в 2014 году и выходит на Иран по пограничному переходу Этрек Горган .

Западный

Международный транспортный коридор «Север — Юг»
—— предлагаемый маршрут коридора
—— стандартный маршрут

По западной ветви коридора маршрут проходит по направлению Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара . По территории Ирана транзит должна обеспечить строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. Поезда из России пойдут через Азербайджан, Иран, затем грузы направятся через порт Чехбехар — прямым морским путем в индийский Мумбаи.

Торговые маршруты помимо Индии могут быть проложены в Ирак, Кувейт, Катар, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Оман, Йемен, Шри-Ланку. В относительной близости окажутся страны Африки, Индокитая, Океании .

Показатели

Год 2022 2023
Объём транспортировки грузов
(млн. тонн)
14,5 15

В 2023 году по коридору перевозились в основном нефтяные грузы, зерно, чёрные металлы .

См. также

Примечания

  1. от 28 июня 2023 на Wayback Machine Российская газета 28.06.2023
  2. . Транспортные коридоры . ОАО РЖД. Дата обращения: 25 августа 2014. Архивировано из 13 августа 2020 года.
  3. от 1 ноября 2018 на Wayback Machine // РИА Новости , ноя 2018
  4. . lenta.ru (26 июля 2022). Дата обращения: 2 августа 2022. 2 августа 2022 года.
  5. Чичкин, Алексей . Российская Бизнес-газета (21 октября 2008). Дата обращения: 15 апреля 2011. 6 ноября 2011 года.
  6. Белановский, Сергей (2006). Дата обращения: 15 апреля 2011. 28 июля 2012 года.
  7. . PortNews (24 августа 2014). Дата обращения: 26 августа 2014. 13 декабря 2014 года.
  8. . ТПП-Информ (9 сентября 2014). 11 сентября 2014 года.
  9. . Day.Az (13 июня 2022). Дата обращения: 22 июня 2022. 22 июня 2022 года.
  10. от 20 мая 2023 на Wayback Machine // 19 мая 2023
  11. от 17 мая 2023 на Wayback Machine // Газета.ru , 17 мая 2023
  12. (рус.) . Татар-информ . Дата обращения: 20 мая 2023. 20 мая 2023 года.
  13. . Trend.Az (6 марта 2019). Дата обращения: 26 июня 2023. 26 июня 2023 года.
  14. . www.iran.ru . Дата обращения: 26 июня 2023. 26 июня 2023 года.
  15. (рус.) . trans.ru . Дата обращения: 26 июня 2023. 26 июня 2023 года.
  16. Day.Az (26 июля 2023). Дата обращения: 9 августа 2023. 10 августа 2023 года.
  17. от 28 апреля 2012 на Wayback Machine , privzd.rzd.ru
  18. от 9 декабря 2014 на Wayback Machine , railway.gov.tm
  19. Евгений Цоц. от 25 февраля 2021 на Wayback Machine // ИА REGNUM, 2021
  20. . Российская газета (11 мая 2023). Дата обращения: 5 декабря 2023. 3 ноября 2023 года.
  21. . Azertag (3 декабря 2023). Дата обращения: 5 декабря 2023. 3 декабря 2023 года.
  22. . TACC . Дата обращения: 5 декабря 2023. 29 ноября 2023 года.

Ссылки

Источник —

Same as Транспортный коридор Север — Юг