Interested Article - Инцидент с E-190 над Лиссабоном

Инцидент с E-190 над Лиссабоном — авиационная авария , произошедшая 11 ноября 2018 года . Авиалайнер Embraer ERJ 190-100LR авиакомпании Air Astana выполнял перегоночный рейс KC1388 по маршруту Алверка-ду-Рибатежу — Минск — Алма-Ата , но через 6 минут после взлёта пилоты столкнулись с серьёзными проблемами с управлением. Через 1 час и 30 минут после взлёта самолёт совершил успешную аварийную посадку на _en в одноимённом городе . Из находившихся на его борту 6 человек (3 пилота и 3 пассажира) никто не погиб, но 1 пассажир получил ранения .

Самолёт

Embraer ERJ 190-100LR (регистрационный номер P4-KCJ, серийный 653) был выпущен в 2013 году (первый полёт совершил под тестовым б/н PR-EDV). Авиакомпании Air Astana был передан 22 декабря того же года (совершив перегоночный рейс по маршруту Сан-Жозе-дус-Кампус — Ресифи — Лас-Пальмас-де-Гран-Канария — Лондон — Актобе —Алма-Ата). Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF34-10E5 . На день инцидента налетал 13 152 часа .

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса KC1388 был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 40-летний Вячеслав Викторович Аушев. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Air Astana 6 лет и 11 месяцев (с 28 декабря 2011 года). Налетал 6009 часов, свыше 4700 из них на Embraer ERJ-190.
Второй пилот — 32-летний Бауыржан Карашолаков. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Air Astana 5 лет (с 2013 года). Налетал 2692 часа, 2442 из них на Embraer ERJ-190.
Сменный второй пилот — 26-летний Сергей Соколов. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Air Astana 4 года (с 2014 года). Налетал 3514 часов, 3084 из них на Embraer ERJ-190.

Также на борту самолёта находились 3 инженера авиакомпании Air Astana, которые летели в качестве пассажиров .

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

2 октября 2018 года Embraer ERJ 190-100LR борт P4-KCJ прибыл на авиабазу Алверка (в Алверке-ду-Рибатежу) для выполнения капитального ремонта на предприятии « _en ». 9 октября был начат ремонт элеронов . Первая часть ремонта заключалась в замене структурных опор тросов для управления элеронами. Вторая часть ремонта заключалась в замене тросов из нержавеющей стали на тросы из углеродистой стали. Также тросы были смазаны.

26 октября во время эксплуатационных испытаний в кабине экипажа появилось сообщение (FLT CTR NO DISPATCH), которое оповестило ремонтную бригаду о непригодности лайнера к полёту из-за проблем с системой управления, а 31 октября сообщение высветилось снова. Устранение неполадок продолжалось до 11 ноября.

Взлёт, потеря управления

Рейс KC1388 вылетел из Алверки-ду-Рибатежу в 13:31 UTC, во время предполётной проверки пилотам не удалось обнаружить никаких проблем с элеронами. Видимость во время взлёта была ограниченной от 2000 до 3000 метров.

В 13:37 пилоты заметили серьёзные проблемы с управлением и затем пытались включить автопилот, но он не реагировал. Затем экипаж запросил у авиадиспетчера набор высоты до эшелона FL100 (3050 метров) и немедленное возвращение в Алверку-ду-Рибатежу, сообщив о проблемах с управлением. Иногда лайнер полностью терял управление, выполнял «полубочку» (переворачивался шасси кверху) и самопроизвольно переходил в резкое пикирование, что создавало большие нагрузки на фюзеляж и планер . Пилоты запросили курс к Атлантическому океану , чтобы в случае катастрофы избежать жертв на земле, но при этом изо всех сил пытались соблюдать любые указания УВД Лиссабона, хотя им это было трудно из-за потерявшего управление лайнера .

Экипаж обсудил доступные им варианты, при этом сменный второй пилот (сидевший на откидном кресле в кабине пилотов) координировал действия КВС и второго пилота с тремя инженерами Air Astana, которые летели в качестве пассажиров, выясняя причины сбоев управления и разрабатывая план дальнейших действий. Несмотря на отсутствие предупреждений, указывавших на проблемы с управлением, экипаж активировал режим для управления полётом, который отключает FCM (модуль управления полётом) от органов управления. Это значительно повысило управляемость по осям тангажа и рыскания, но управление осью крена всё ещё было ограничено из-за аномального крена лайнера, поскольку ось крена приводила в действие спойлеры и при слишком сильном воздействии на них опрокидывала самолёт.

Аварийная посадка

В 14:45 пилоты направили самолёт на восток, надеясь на лучшие погодные условия. Вскоре с _en в Монте-Реале вылетели 2 истребителя F-16 ВВС Португалии и начали сопровождение рейса 1388 на авиабазу Бежа, куда он направился для аварийной посадки. После двух уходов на второй круг из-за нестабильных заходов на посадку второй пилот поменялся местами со сменным вторым пилотом. На последнем этапе захода на посадку рейс KC1388 летел к взлётной полосе №19R, но в итоге в 15:27 UTC благополучно приземлился на ВПП №19L из-за дрейфа самолёта при посадке. Аварийная посадка рейса KC1388 была снята на видео пилотом одного из сопровождавших его истребителей; на её кадрах видно, что лайнер после приземления едва не вылетел за пределы ВПП .

Все 6 человек на борту самолёта (3 пилота и 3 пассажира) выжили, но 1 пассажир получил ранение (травма ноги). Фюзеляж лайнера был повреждён, а передние кромки обеих крыльев были помяты. Некоторые части фюзеляжа подвергались нагрузкам, многократно превышающим расчётные .

Расследование

Расследование причин инцидента с рейсом KC1388 проводила комиссия ( порт. Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves, GPIAA ).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 18 июня 2020 года.

Согласно отчёту, причиной инцидента стали ошибки при техническом обслуживании пострадавшего лайнера на авиабазе Алверка — тросы элеронов были установлены неправильно, что вызвало изменение управления элеронами (они работали реверсивно, то есть наоборот). Так как для управления креном помимо элеронов использовались спойлеры , на которые ошибки техобслуживания не повлияли, нельзя было восстановить управление просто реверсировав управляющие воздействия (то есть отклоняя штурвал вправо для создания левого крена и наоборот) .

Следствие обвинило компанию « Embraer » (изготовитель самолёта) в неудовлетворительном выполнении инструкций по техническому обслуживанию и в отсутствии контроля за ремонтной бригадой на авиабазе Алверка, у которой не было навыков для выполнения технического обслуживания Embraer ERJ-190. Также были обвинены пилоты рейса KC1388 — во время предполётного контроля они не заметили состояние элеронов .

Дальнейшая судьба самолёта

Embraer ERJ 190-100LR борт P4-KCJ был сильно повреждён и после обследования был признан не подлежащим ремонту. Изначально (после инцидента) находился на хранении на авиабазе Бежа, но в феврале 2021 года был списан и впоследствии разделан на металлолом.

Культурные аспекты

Инцидент с рейсом 1388 Air Astana показан в 23 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Обратное управление .

См. также

Примечания

. aviation-safety.net . Дата обращения: 9 марта 2023. 19 марта 2023 года.
Davies, Alex (2018-11-12). . Wired . Дата обращения: 6 сентября 2021 .
↑ . reports.aviation-safety.net . Дата обращения: 9 марта 2023. 9 марта 2023 года.
(англ.) . qazmonitor.com . Дата обращения: 9 марта 2023. 6 марта 2023 года.
. www.ans.kz . Дата обращения: 9 марта 2023. 6 марта 2023 года.
. Дата обращения: 12 марта 2023. 12 марта 2023 года.
. Дата обращения: 12 марта 2023. 12 марта 2023 года.
(амер. англ.) . www.bluetoad.com . Дата обращения: 9 марта 2023. 6 марта 2023 года.
(амер. англ.) (22 октября 2020). Дата обращения: 9 марта 2023. 6 марта 2023 года.
Sylvia Wrigley. (брит. англ.) . Fear of Landing (25 ноября 2022). Дата обращения: 9 марта 2023. 23 мая 2023 года.
Nicole Kylie. (англ.) . Simple Flying (5 февраля 2023). Дата обращения: 9 марта 2023. 18 февраля 2023 года.
(англ.) . Infinite Flight Community (13 ноября 2018). Дата обращения: 9 марта 2023. 6 марта 2023 года.
Natasha Donn. (брит. англ.) . Portugal Resident (2 июня 2019). Дата обращения: 9 марта 2023. 6 марта 2023 года.
INFORM.KZ. (англ.) . Казинформ (29 июня 2020). Дата обращения: 9 марта 2023. 6 марта 2023 года.
. www.fourmilab.ch . Дата обращения: 9 марта 2023. 6 марта 2023 года.