Ь2012 (обозначение нанесено по системе 1912 года — Ь.2012 ; заводской номер — 1994 ) — российский маневровый танк-паровоз типа 0-3-0 , выпущенный Коломенским заводом в 1897 году; относится к заводскому типу 62 . В 1984 году был установлен памятником в депо Рославль ; в 2017 году — восстановлен до рабочего состояния .

Ь2012 является старейшим паровозом широкой (1524 мм) колеи на территории России, а также самым старым в стране действующим локомотивом ; ранее самым старым действующим паровозом в России был О ^В 324 постройки 1905 года.

История

Имперский и советский периоды

Паровоз с заводским номером 1994 был выпущен в 1897 году, став вторым в партии из 24 паровозов типа 62 для Владикавказской железной дороги ; он был рассчитан на отопление нефтью и имел удлинённые водяные баки. На дороге этот паровоз получил серию Т (по другим данным — Т _к ) и номер 1012: в 1900 году номер сменился уже на 2012 с сохранением серии. Использовался он для тяги небольших поездов и на маневровой работе . В 1912 году серия сменилась на Ь _к , однако на самом паровозе нижний индекс не указывался .

С 1945 года № 2012 работал уже на станции Рославль . В процессе эксплуатации его перевели с нефтяного на угольное отопление, при этом установив в топке колосниковую решётку , а вместо дымогарных труб диаметром 46 мм были поставлены новые стандартного диаметра 51 мм . В 1968 году паровоз был «потушен». Согласно сохранившимся фотографиям, в начале 1980-х Ь2012 стоял ещё на тракционных путях депо, при этом было замечено, что его дымовая труба заменена на новую, сваренную из стального листа. В 1984 году (по другим данным — в 1985 ) он был установлен на территории станции как памятник .

Восстановление паровоза

Внешние видеофайлы

В 2017 году компания « Российские железные дороги » планировала отмечать 180-летие открытия первой на территории России общественной железной дороги . В рамках подготовки к юбилею было решено восстановить до рабочего состояния старейший в стране паровоз широкой колеи, которым оказался установленный в Рославле Ь2012, построенный в 1897 году. По указанию руководства РЖД, в начале 2016 года Ь2012 сняли с постамента и на платформе доставили сперва в Москву в депо Подмосковная , а в марте — в Санкт-Петербург для восстановления до рабочего состояния; при транспортировке была снята верхняя часть будки машиниста, которая крепилась на болтах .

Восстановительными работами руководил Алексей Грук. Пока паровоз стоял, как памятник, он полностью лишился находящейся в будке арматуры; по некоторым данным, её использовали для доведения до музейного вида паровоза О ^В 841 (экспонат музея Московской железной дороги ). Отсутствовали родные инжекторы Фридмена и оригинальный смазочный аппарат, которые были заменены аналогами, применявшимися на паровозах серии О ^В . Требовался и крупный ремонт котла, который в связи с этим был временно отделён. В дальнейшем в котле были заменены все трубы и связи, практически полностью заменена дымовая коробка , в том числе отлита новая дымовая труба и поставлен новый передний лист цилиндрической части ; в топке медную огневую коробку заменили стальной с вварными железными связями. Были заново изготовлены буферные брусья, опоры котла и его арматура, включая предохранительный клапан и свисток .

Водные баки сохранились в хорошем состоянии; угольные ящики в верхней части имели широкие люки для загрузки, но по указанию Грука вместо люков было применено деревянное ограждение, так как оно придавало паровозу более архаичный вид. В хорошем состоянии сохранились движущий и парораспределительный механизмы, а у движущих колёс бандажи имели почти полную толщину. Из-за стремления сохранить исторический внешний вид, на локомотиве оказалось некуда спрятать парогенератор и электрические провода, в связи с чем пришлось отказаться от электрического освещения; керосиновый прожектор американского типа был изготовлен по заказу специалистом в Троицке, а буферные фонари найдены в запасниках мастерской .

По предложению Грука, Вульфова и других специалистов, паровоз был окрашен в зелёный цвет и на него нанесены надписи принадлежности к Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороге ( М.В.Р. ) и изготовлены новые таблички; надписи и таблички выполнены по фотографиям в стиле 1912 года .

В августе 2017 года автотранспортом восстановленный Ь2012 был доставлен обратно в депо Подмосковная, а в сентябре того же года открыл парад поездов на выставке Экспо 1520 .

См. также

• « Уильям Мэйсон » — самый старый действующий паровоз в США

Примечания