AE86 , также неофициально называемые « Хатироку » — общее обозначение моделей автомобилей Toyota Corolla Levin и Toyota Sprinter Trueno , в которые входят небольшие заднеприводные модели с передним расположением двигателя. Автомобили серии AE86 входят в линейку автомобилей ^* , которые продавались компанией Toyota с 1983 по 1987 год в конфигурациях купе и лифтбэк . Модели производились на заводах Такаока и Хигаси-Фудзи компанией , подразделением Toyota.

Предназначенные для гонок, автомобили были лёгкими, доступными, легко модифицируемыми, имели пятиступенчатую механическую коробку передач, опциональный дифференциал ограниченного проскальзывания , переднюю подвеску на стойках Макферсона , и высокооборотистый (7800 об/мин) двухраспредвальный двигатель с жидкостным радиатором . Автомобили также располагали практически идеальным распределением веса (53 % на передней оси и 47 % на задней), что делало автомобиль привлекательным для автоспорта .

AE86 были широко популярны в гонках класса Showroom Stock, группах A и , ралли и клубных гонках. Присущие этим автомобилям качества также принесли AE86 раннюю и продолжительную международную известность в автоспортивной дисциплине дрифтинга . AE86 занимала центральное место в популярном японском манга и аниме-сериале Initial D — в качестве принадлежащего главному герою автомобиля для дрифта и доставки тофу .

AE86 послужил источником вдохновения для спортивного автомобиля Toyota 86 , разработанного совместно Toyota и Subaru , производимого Subaru и продаваемого под названиями Toyota GT86, Toyota FT86, Scion FR-S и Subaru BRZ. Также в 2021 году было временно возобновлено производство запасных частей для AE86, среди которых были новые поворотные кулаки и задние тормозные суппорты .

Название

Название «Trueno» происходит от испанского слова, означающего «гром» , а «Levin» — от среднеанглийского «молния» . AE86 также называют «Хати-року ( яп. ハチロク ) », что по-японски означает «восемь-шесть» . Аналогичная модель AE85 обычно называлась «Хати-го ( яп. ハチゴー ) », что означает «восемь-пять».

Название AE86 происходит от кодового имени во время разработки автомобиля, обозначающего 1600-кубовую полноприводную модель пятого поколения Corolla. На принятом в Toyota кодовом языке «A» обозначает двигатель автомобиля (серия 4A), «E» обозначает Corolla, «8» обозначает пятое поколение ( ^* ), а «6» обозначает вариант внутри этого поколения.

AE86 не сильно изменились за 5 лет производства. Изменения были в основном косметическими, поэтому они стали называться отдельными «сериями». Первая серия AE86 обычно называется «Zenki» ( яп. 前期 ). В переводе с японского это означает «первая» или «ранняя серия». Вторая «Kouki» ( яп. 後期 ), означающая «последняя» или «поздняя серия», относилась к модернизированным версиям каждой модели. Серии Zenki и Kouki отличались особенностями кузова, такими как отличия в фарах, бампера и цвете. Отличия интерьера состояли в дизайне сидений, цвете пластика и общих изменений в отделке салона. Механика автомобиля осталась неизменной между сериями .

В 1986 году Toyota выпустила на рынок ограниченную серию модели AE86 под названием «Black Limited» .

Двигатель и технические характеристики

В Японии и в Европе автомобили AE86 были доступны с атмосферным двигателем жидкостного охлаждения 4A-GE объемом 1 587 см³ (1,6 л) с четырьмя цилиндрами в ряд , с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Этот двигатель также использовался в автомобилях MR2 G Limited (AW11) , Corona GT (AT141), Celica 1600GT-R (AA63) и Carina 1600GTR (AA63) со степенью сжатия в 9,4:1. В стандартной версии он развивал максимальную мощность 128 л. с. при 6 600 об/мин и крутящий момент 149 Нм при 5 200 об/мин , хотя позже его мощность была снижена до 118 л. с. и крутящий момент до 142 Нм . Двигатели 4A-GE, используемые в AE86 и AW11, также были оснащены электронным впрыском топлива Denso и системой изменяемой геометрии впуска T-VIS.

В Северной Америке использовался модифицированный двигатель 4A-GEC, соответствующий экологическим нормам штата Калифорния. Мощность составляла 112 л. с., а крутящий момент — 136 Нм .

AE86 оснащался вентилируемыми тормозными дисками . Автомобиль имел независимую подвеску типа Макферсон спереди и жесткую ось с четырьмя продольными рычагами и пружинами на задней части, стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, а также опциональный дифференциал ограниченного проскальзывания . AE86 комплектовался 5-ступенчатой механической коробкой передач, а позже появилась опция с автоматической коробкой .

Одним из ключевых инженеров, стоявших за разработкой автомобиля, был , который позже возглавил отдел моторспорта компании .

Типы кузова

Модели Levin и Trueno отличались стационарными и подъёмными фарами соответственно, и обе предлагались в вариантах хэтчбек или купе. Экспортное название модели Corolla используется обеими вариациями. AE86, наряду с менее мощными 1452-кубовыми AE85 и 1587-кубовыми SR5, строилась на заднеприводной платформе E70 Corolla .

До «фейслифта» (модель Zenki)

• 
  1983–1985 Corolla Levin GTV хэтчбек (Япония)
• 
  1983–1985 Corolla Levin GT Coupe с альтернативной опциональной решеткой радиатора (Япония)
• 
  1983–1985 Corolla Levin GT-APEX купе с альтернативной опциональной решеткой радиатора (Япония)
• 
  1983–1985 Corolla Levin GT-V хэтчбек (Япония)
• 
  1983–1985 Corolla Levin GT купе (Япония)
• 
  Реплика хэтчбека Sprinter Trueno GT 1983-1985 годов из Initial D (Япония)
• 
  1983–1985 Sprinter Trueno GT-APEX хэтчбек (Япония)

После «фейслифта» (модель Kouki)

В 1985 году были внесены незначительные изменения в кузов, что привело к изменению задних фонарей, переднего и заднего бамперов, а также решетки радиатора.

• 
  1985–1987 хэтчбек Toyota Corolla Levin GT-APEX (Япония)
• 
  1985–1987 хэтчбек Toyota Corolla Levin GT-APEX (Япония)
• 
  1985–1987 купе Sprinter Trueno GT-APEX (Япония)
• 
  1985–1987 хэтчбек и купе Sprinter Trueno (Япония)

Однако подъёмные фары иногда использовались не только ради эстетики. В Соединённых Штатах Toyota AE86 продавалась только в версии Trueno с подъёмными фарами (также известной как Toyota Corolla SR5/GT-S), в то время как модификация Levin с обычными фарами не предлагалась . Причиной было американское законодательство, которое устанавливало жесткие требования к минимальной высоте расположения фар, которым фары Levin не соответствовали. Рассматривалась возможность увеличить дорожный просвет более традиционной модели, однако от этой идеи отказались из-за опасений отрицательного влияния на управляемость автомобиля .

Модели

В Японии модель AE86 с двигателем DOHC 4A-GEU предлагалась в комплектациях GT, GT-APEX и GTV в кузовах Corolla Levin или Sprinter Trueno. В Северной Америке поставлялись две версии, при этом версия с двигателем DOHC 4A-GEC продавалась под брендом Corolla Sport GT-S (с обозначением AE86 на табличке в моторном отсеке, но AE88 в идентификационном номере), а версия с двигателем SOHC 4A-C продавалась под брендом Corolla Sport SR5 (с обозначением AE86 на табличке и в идентификационном номере). Обе североамериканские версии продавались с передними подъёмными фарами от кузова Trueno, и задними фонарями от кузова Levin. Европейские модели продавались под брендом Corolla GT с стационарными фарами в кузове Levin. Австралийские модели продавались под названием Toyota Sprinter с стационарными фарами от кузова Levin и задними фонарями от кузова Trueno . Страны Ближнего Востока получили базовую модель, аналогичную североамериканскому рынку, с поднимающимися фарами и ударопрочными бамперами, рассчитанными на скорость 8 км/ч.

Самая легкая модификация AE86 — японская двухдверная версия GT, вес которой составляет 900 кг .

Спорт

Обе модели AE86 участвовали в чемпионатах по ралли в группе А с 1985 по 1992 год. В числе побед — победа в классе на Ралли Португалии 1985 года с водителем Хорхе Ортиганом и штурманом Ж. Батистой . Автомобили продолжали участвовать в гонках вплоть до Ралли Акрополис 1993 года, а лучшим финишем стало третье общее место в Ралли Кот-д’Ивуара 1989 года (с Адольфом Шото/Жан-Пьером Клавери) . Простая переднемоторная компоновка, задний привод и очень низкая цена сделали AE86 доступным раллийным автомобилем .

Заднеприводная конфигурация AE86 в сочетании с небольшим весом (примерно 950—970 кг снаряженной массы), сбалансированностью и относительно мощным (и легко тюнингуемым) двигателем 4A-GEU сделали его популярным среди японских хаширия ( уличных гонщиков по-японски), многие из которых гонялись на (японское название горных перевалов), где повороты подходили AE86 лучше всего, особенно на спусках . В таких условиях заднеприводная Toyota AE86 с блокировкой межколесного дифференциала показывала отличные результаты. Благодаря почти идеальному распределению веса (53 % на передней оси и 47 % на задней), автомобиль становился идеальным выбором для дрифта . Автомобиль использовался «Королём дрифта» Кэйити Цутией , легендой японских гонок. Кэйити Цутия помог популяризировать такой вид спорта, как дрифтинг , который включает в себя управляемое скольжение автомобиля на поворотах .

В популярной культуре

Главный герой аниме и манги Initial D , Такуми Фудзивара, использует отцовский хэтчбек AE86 Trueno GT-Apex для доставки тофу и гонок. Друг Такуми, Ицуки Такеучи, ездит на AE85 Levin. На протяжении всего сериала двое противников Такуми ездят на AE86: Ватару Акияма — на турбированной AE86 Corolla Levin, а Синдзи Инуи — на купе-версии AE86 Trueno. AE86 также является доступным автомобилем в серии игр . В фильме « Форсаж » можно увидеть красную Corolla AE86, ожидающую в очереди на въезд на гоночный фестиваль Race Wars. AE86 также появлется на короткое время в фильмах « Тройной форсаж: Токийский дрифт » и « Форсаж 4 ». Популярность манги и аниме Initial D называется основной причиной высокой стоимости автомобиля на вторичном рынке, что часто именуется как «налог Такуми» или «налог на тофу » в честь главного героя и его занятия — доставки тофу .

В 2012 году был выпущен спортивный автомобиль Toyota 86 , разработанный совместно Toyota и Subaru, и вдохновлённый AE86 .

AE86 был настолько популярен, что в ноябре 2021 года Toyota временно возобновила производство запасных частей для AE86, и дилеры начали принимать заказы на новые поворотные кулаки и задние тормозные суппорты. Также было запланировано новое производство задних приводных валов. Toyota также объявила, что эта программа является временной, и детали будут доступны только до тех пор, пока имеются складские запасы .

Примечания