Шулявский путепровод или Шулявский мост ( укр. Шулявський шляхопровід / Шулявський міст ) — путепровод в Киеве, являющийся частью Малой окружной автомобильной дороги . Соединяет улицу Александра Довженко и улицу Вадима Гетьмана . Пересекает Берестейский проспект . Название путепровод получил от исторической местности . Расположен в Соломенском районе Киева .

Характеристика

Первоначальная длина путепровода с подходами — 408,9 метров, ширина пролётного строения — 16,02 метров. Эстакада была выполнена в виде 14-метрвого автомобильного проезда, двух служебных тротуаров 0,75 метра и двух перильных полос по 0,26 метра .

В ходе реконструкции 1985 года было построено 4 из 8 направлений «клеверообразной» развязки, а средняя часть путепровода была расширена до 21 метра (шести полос) .

По состоянию на 2017 год загруженность моста составляла 12—13 тысяч автомобилей в час при пропускной способности 7,5—8 тысяч .

История

Шулявский путепровод построен в 1964 году и стал частью Малой окружной автомобильной дороги . Проект завода разработан в институте « » . Архитектор — А. В. Ильяшенко, инженеры В. С. Коваль, В. А. Кваша, И. Л. Нефедов и Л. А. Левинштейн . Железобетонные конструкции для путепровода были изготовлены на заводах «Мостострой-1» и тресте «Югозаптрансстройматериал». Для монтажа некоторых таких конструкций был использован гусеничный кран грузоподъёмностью 60 тонн .

Постройку моста планировалось осуществить за 27 месяцев, однако строительство было завершено всего за 9 месяцев. Постройка Шулявского путепровода была приурочена к 150-летию со дня рождения писателя Тараса Шевченко . Движение по объекту было открыто 27 мая 1964 года .

В 1985 году путепровод был впервые реконструирован. В 1990-е годы под мостом расположился стихийный рынок секонд-хенда . В 2002 году киевские власти планировали реконструкцию путепровода. Проект оценивался в 1 миллион гривен и должен был продлится около 60 дней .

24 сентября 2006 года на территории торгового предприятия «Азнавур» произошёл пожар в непосредственной близости от моста. Для предотвращения повреждения путепровода от высокой температуры и дальнейшего продвижения огня на завод «Большевик» пожарные поливали его стены и перекрытия. В результате пожара сгорела площадь размером 500 квадратных метров . После пожара часть путепровода была укреплена приспособлениям для повышения устойчивости .

В марте 2007 года главный инженер коммунальной корпорации « » Василий Мельниченко сообщил, что власти планируют завершить реконструкцию к 2012 году .

Спустя месяц, 23 апреля 2007 года, произошёл следующий пожар. В ходе тушения пожарные отмечали, что асфальт путепровода расплавился и фиксировалось разрушение защитной штукатурки . По данным «Киевавтодора» два пожара привели к утрате примерно 60 % несущей способности . После пожара движение по мосту было остановлено и было открыто лишь после укрепления путепровода металлическими конструкциями . Первый заместитель председателя Киевской городской государственной администрации , начальник Главного управления экономики и инвестиций Денис Басс оценил реконструкцию путепровода в 5 миллионов гривен .

В ноябре 2007 года киевский городской голова Леонид Черновецкий распорядился начать реконструкцию путепровода в 2008 году. По плану в городском бюджете должны были выделить средства на компенсацию за отчуждение земельных участков под путепроводом, а также за снос завода « Большевик ». В ходе данного проекта планировалось увеличение проезжей части с 6 до 8 полос. Транспортная развязка по проекту должна была дополнена право- и левоповоротными съездами-заездами с путепровода на Берестейский проспект (проспект Победы) и улицу Гетьмана. Предварительная стоимость всех работ оценивалась в 150 миллионов гривен . В итоге ремонтные работы начаты не были. При этом путепровод продолжал разрушаться, фиксировались даже падение кусков конструкции .

В августе 2011 года киевская прокуратура разрешила снос стихийного рынка под Шулявским путепроводом . В декабре 2011 года «Киевблагоустройство» начал демонтировать торговые павильоны. Коммунальной службе удалось снести 70 % рынка, после чего к властям обратились предприниматели с просьбой не сносить павильоны в течение месяца для переезда на другое место. В итоге демонтаж продолжился в марте 2012 года . Снос стихийного рынка стал причиной встречи посла Нигерии на Украине с главой Киева Александром Поповым .

В декабре 2012 года появилась информация о том, что реконструкция путепровода будет включена в бюджет Киева на 2013 год . В июне 2013 года заместитель председателя КГГА Михаил Костюк сообщил, что ремонт путепровода должен начаться в следующем году. Костюк добавил, что началу ремонтных работ мешает ситуация с размещением под путепроводом торговых точек .

27 февраля 2017 года произошло частичное обрушение путепровода, приведшее к повреждению нескольких автомобилей . Прибывший на место происшествия городской голова Киева Виталий Кличко заявил, что « аварийным он [Шулявский путепровод] признан не был. Он устал от времени » . Данное выражение привлекло внимание средств массовой информации и стало интернет-мемом . Позднее Кличко пояснил, что имел в виду термин « усталость металла » .

На следующий день после происшествия Кличко обратился к автомобилистам с просьбой объезжать Шулявский путепровод . Ответственными за ситуацию с путепроводом Виталий Кличко назвал заместителя главы КГГА Илью Сагайдака и главу Соломенского района и заявил, что они будут уволены . Спустя несколько дней заявление об увольнении написал генеральный директор Киевавтодора Александр Густелев .

10 февраля 2018 года из-за торчащей из асфальта арматуры было повреждено около 10 автомобилей .

Реконструкция 2019—2020 годов

В апреле 2017 года департамент градостроительства и архитектуры КГГА начал рассматривать семь проектов реконструкции путепровода. Среди проектов был вариант китайских проектировщиков, который в итоге был отклонён . В мае 2017 года первый вице-премьер-министр Украины — министр экономического развития и торговли Степан Кубив объявил о достижении соглашения с Китайской корпорацией дорог по реконструкции Шулявского путепровода .

На заседании градостроительного совета, состоявшегося 18 мая 2017 года, был выбран проект реконструкции, разработанный институтом «Киевдормостпроект». Первоначально данный проект в 2008 году разработал институт «Киевпроект». Данный план предполагал снос здания завода «Большевик» . Против проекта «Киевдормостпроекта» выступил транспортный инженер Виктор Петрук, предлагавший сооружение трёхуровневой развязки с реверсивным кольцом для поворотов . Петрук оценивал предварительную стоимость реконструкции по своему плану в 700—740 миллионов гривен, тогда как победивший проект предусматривал траты в 400 миллионов гривен .

В поддержку проекта Петрука на сайте Киевского городского совета 5 мая 2018 года была зарегистрирована петиция, которая в итоге набрала 10 тысяч необходимых подписей для рассмотрения властями. 17 мая 2018 года под стенами Киевской городской государственной состоялся митинг в поддержку проекта Петрука .

Постоянная комиссия Киевсовета по вопросам транспорта, связи и рекламы на заседании 4 июля 2018 года отвергла проект Петрука . На следующий день киевский городской голова Виталий Кличко утвердил план реконструкции. Данный план предусматривал создание неполного «клевера» с тремя съездами и постройку двухметровой велодорожки с общей длинной в 985 метра. Данный проект был рассчитан на бюджет в 830 миллионов гривен и выполнение за 17,5 месяцев .

19 июля 2018 года вышло журналистское расследование программы «Схемы», где указывалось на коррупционную составляющую при проведении тендера . Тендер выиграла компания Северо-украинский строительный альянс, входящая в Украинскую государственную строительную корпорацию . Деятельность компании связывали с народным депутатом Украины Максимом Микитасем , ранее избиравшимся в Киевский городской совет от политической партии УДАР Виталия Кличко . В октябре 2019 года Высший антикоррупционный суд Украины обязал Национальное антикоррупционное бюро Украины открыть уголовное дело против Виталия Кличко по подозрению в злоупотреблении властью и хищении средств при реконструкции Шулявского путепровода .

В октябре 2018 года директор КП «Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений Киева» Максим Калинин объявил, что демонтировать путепровод будут в начале следующего месяца, а окончательная сдача объекта планируется ко дню независимости Украины 2019 года . Позже стало известно, что начало работ перенесли на январь 2019 года . В итоге демонтаж был начат 17 марта 2019 года . Работы по разбору путепровода проводились при помощи самоходных модульных платформ нидерландской компании Mammoet , после чего части путепровода вывозили на утилизацию .

26 апреля 2019 года под зданием Антимонопольного комитета Украины состоялся митинг более сотни строителей путепровода, протестовавших из-за начала дела о сговоре Северо-украинского строительного альянса при получении тендера на реконструкцию . 19 июня 2019 года Антимонопольный комитет Украины установил, что конкурс был проведён с нарушениями и наложил штраф в 56 миллионов гривен компаниям Северо-украинский строительный альянс и «Спецстрой-Плюс» .

В июле 2019 года Виталий Кличко заявил, что процесс реконструкции тормозится из-за того, что Фонд государственного имущества Украины не даёт снести пятый цех завода «Большевик» . 7 октября 2019 года Кличко распорядился увеличить бюджет моста до 1,05 миллиарда гривен . По его словам увеличение стоимости проекта было связано с дополнительными работами на прилегающих территориях . В октябре 2019 года стало известно, что движение по Шулявскому путепроводу планируется открыть в декабре 2019 года . 20 октября 2019 года над проспектом Победы (Берестейским проспектом) был установлен новый прогон путепровода . 8 ноября 2019 года в ходе замены инженерных сетей рабочие в 30 метрах от путепровода нашли 35 различных снарядов времён Второй мировой войны . 22 декабря 2019 года была начата укладка асфальтобетона на путепроводе .

27 декабря 2019 года новый путепровод прошёл проверку на прочность с использованием динамической и статичной нагрузки . 28 декабря 2019 года было открыто движение по новому путепроводу . Первым по открытому мосту на квадроцикле в костюме Деда Мороза проехал Виталий Кличко . При этом Виктор Петрук отметил, что из-за желания пораньше открыть движения по путепроводу была нарушена технология строительства .

В январе 2020 года строители приступили к работам по обустройству съездов с путепровода . В феврале 2020 года Кличко пообещал полностью окончить работы на путепроводе к лету, отметив, что реконструкция осложняются ситуацией вокруг одного из зданий завода «Большевик» . Фонд госимущества, в свою очередь, оценил стоимость завода в 700 миллионов гривен . В марте 2020 года Кличко заявил, что если Фонд государственного имущества откажется выдать разрешение на снос завода «Большевик», то ему придётся самому сесть за бульдозер и разрушить его . В апреле 2020 года открыты съезды с путепровода . 18 июля 2020 года на путепроводе приступили к укладке нового асфальта и инженерных сетей .

В июле 2021 года проектная стоимость реконструкции путепровода была увеличена до 1,998 млрд гривен ^{[ источник не указан 399 дней ]} .

Примечания