Трамвайная линия Мёдлинг — Хинтербрюль ( нем. Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl ) — первая в Австрии электрифицированная железная дорога , а также первая в мире с трамвайным типом питания в регулярном использовании . Имела длину 4458 м, и колею 1000 мм . Просуществовала с 1883 по 1932 год.

История

Постройка и эксплуатация линии были поручены . В начале 1882 года она договорилась с Siemens & Halske о постройке подвижного состава и монтаже электрооборудования. Хотя первоначальный срок поставки был 15 июля того же года, в реальности это было выполнено только к лету 1883. Первый 1700-метровый участок до Клаузена ( Klausen , район Мёдлинга ) был открыт 22 октября 1883 года , а к 6 апреля 1884 линия была продлена до Фордербрюля ( Vorderbrühl , ныне также район Мёдлинга). По введенной 25 июня 1885 года инструкции, по ней ежедневно курсировало по 35 поездов в каждом направлении. В том же году линия была достроена до соседнего местечка Хинтербрюль , достигнув своей полной длины.

Одноколейка с разъездами тянулась вдоль реки Мёдлинг . Из-за недостатка места, в отдельных местах она пролегала прямо по шоссейным дорогам. В отличие от некоторых других линий в Австрии в то время, трамваи курсировали здесь и зимой. Три локомотивных вагона питались 550 вольтами постоянного тока , получаемым по контактной сети от центральной подстанции, построенной на мёдлингском вокзале. Во всех вагонах были установлены воздушные тормоза , причем они активировались одновременно для всего поезда, из головного вагона. Из-за крутых поворотов дороги, расстояние между колесными парами было всего 1,5 м, поэтому небольшие вагоны имели всего по 18 сидячих и 12 стоячих мест.

Для страховки, линия имела также один паровоз типа . Однако, он использовался только при строительстве, поскольку проблем с электрооборудованием так и не возникло. Позже паровоз был сдан в аренду в Словению, и, в конце концов, продан.

В 1903 году железная дорога была модернизирована и перестроена. Биполярная контактная сеть была заменена на монополярную, с заземлением на рельсы. Благодаря укреплению самой дороги, новый подвижной состав имел расстояние между колесными парами уже 3 м, бо́льшие вагоны вмещали по 21 сидячему и 24 стоячих места.

С 1912 года дорога (учитывая начальные инвестиции) стала прибыльной. Однако уже в 1914 году появилась конкуренция со стороны автобусной линии между Винер-Нойдорфом и Фордербрюлем, предоставлявшей, к тому же, возможность пересадки на трамваи .

После Первой мировой войны линия перешла к Австрийским федеральным железным дорогам (тогда BBÖ ). Расходы резко возросли, но выросло и количество пассажиров, за 1926 год почти достигшее миллиона.

В 1927 году компания LOBEG (Liesinger Omnibus-Betriebs-Gesellschaft) запустила параллельный автобусный маршрут. Это привело к острой конкуренции между двумя линиями, ценовой войне и резкому снижению рентабельности для обеих сторон. Так как в BBÖ хотели сохранить трамвайную линию, в 1931 году они выкупили LOBEG . Однако в результате, после вмешательства Министерства торговли и транспорта, закрыта была именно железная дорога. Последний трамвай по ней прошел 31 марта 1932 года в 22:26 из Хинтербрюля в Мёдлинг. Его провожали более тысячи зрителей. В качестве почетных гостей присутствовали машинисты, в 1883 году ведшие первый состав.

Рекорды

Линия Мёдлинг — Хинтербрюль была первой электрифицированной железной дорогой в Австрии, а также первой в мире трамвайной линией регулярного использования. Хотя к этому времени уже существовали другие электрифицированные железные дороги, но либо по ним не было регулярного движения, либо они не могут считаться трамвайными, так как использовали тип питания с контактным рельсом и поэтому, из соображений безопасности, их пути были закрыты и отделены от обычного дорожного движения. Первая же тестовая электрифицированная дорога была создана четырьмя годами ранее, также компанией Siemens .

Литература

• Adolf Thomälen. Elektrische Bahnen. Ihre Entwicklung bei der Gesellschaft Siemens & Halske im Zeitraum 1878 bis 1884 : [ нем. ] // / Conrad Matschoss. — Berlin : Springer, 1921. — Bd. 11. — S. 39—62.
• Manfred Hohn, Dieter Stanfel, Hellmuth R. Figlhuber. Mödling–Hinterbrühl. Die erste elektrische Bahn Europas für Dauerbetrieb : [ нем. ] . — Wien : Verlag Slezak, 1983. — ISBN 3-85416-079-8 .
• Hellmuth R. Figlhuber. Die elektrische Bahn Mödling-Hinterbrühl : [ нем. ] // Medilihha, Schriftenreihe des Bezirks-Museums-Vereines Mödling. — Mödling : Bezirks-Museums-Verein, 1983. — .
• Wolfgang Kaiser. Straßenbahnen in Österreich : [ нем. ] . — München : GeraMond Verlag, 2004. — ISBN 3-7654-7198-4 .
• Kulturzeitschrift medelihha : [ нем. ] . — Bezirks-Museums-Verein Mödling, 2011. — Вып. 04—05.
• Gregor Gatscher-Riedl. Auf Schienen durch den Bezirk Mödling - Bahnen im Süden Wiens : [ нем. ] . — Kral-Verlag, 2015. — ISBN 978-3-99024-303-9 .

Примечания