Вильнюсская фабрика транспортных средств или же Вильнюсский завод спортивных автомобилей , сокращенно VFTS — государственное предприятие , ранее существовавшее в Литовской ССР и занимавшееся изготовлением спортивных автомобилей на базе обычных серийных, как правило марки ВАЗ . Существовало со второй половины 1970-х по начало 1990-х годов.

История

Основателем и идейным вдохновителем предприятия VFTS принято считать известного в СССР литовского автоспортсмена Стасиса Казимировича Брундзу , который являлся не только автогонщиком, но и инженером, а также водителем-испытателем на Ижевском автозаводе . После того, как в 1975 году Брундза вернулся из Ижевска в Литву , он окончил местный Вильнюсский инженерно-строительный институт по специальности «автомобиль и автохозяйство».

В 1970-е годы продолжал активно развиваться советский автоспорт, и наиболее массовыми были раллийные соревнования . Для нужд спортсменов были необходимы специально доработанные серийные автомобили. Заводские раллийные команды существовали у заводов АЗЛК , ИЖ , ГАЗ , ВАЗ , но там в-основном готовили машины для нужд собственных команд. В то же время, больше всего подходили для применения в автоспорте Жигули , и их подготовку требовалось поставить на массовую основу. Во второй половине 1970-х за это активно взялся «Вихур», производственный комбинат ЦК ДОСААФ Эстонской ССР. На их автомобилях выступал в международных соревнованиях ряд экипажей сборной СССР по ралли, но спортсмены критиковали «вихуровцев» за не всегда высокое качество подготовки спортивной техники .

В то же время, ещё в 1975 году Стасис Брундза впервые подготовил спортивный вариант ВАЗ-21011 , на котором показывал отличные результаты. Годом позже он стал шестым на ралли Акрополис -1976, за рулём ВАЗ-2103 , подготовленным его командой. Что стало лучшим результатом для советского раллиста и советского автомобиля в истории этапов чемпионата мира по ралли .

В 1978 году для улучшения условий работы Стасису Брундзе, механику высшей квалификации _pl , и их коллегам был выделен небольшой участок (408 квадратных метров) Вильнюсского авторемонтного завода (Vilniaus automobilių remontas gamykla, сокращённо VARG), подчинявшегося Министерству автомобильного транспорта и шоссейных дорог Литовской ССР. Значительную помощь в организации предприятия оказал и местный ДОСААФ . Задачей коллектива стал мелкосерийный выпуск раллийных машин. Первой моделью предприятия стала Lada 1600 Rally , созданная на основе серийного ВАЗ-21011 . Автомобили ВАЗ доставляли на завод целиком, где их разбирали до винтика, а затем собирали вновь значительно дорабатывая для условий раллийных гонок, со временем начали изготавливать много оригинальных деталей на собственном оборудовании (в ВАЗ-2105 ВФТС таких деталей было более полутысячи). Вместе с Брундзой на предприятии работали инженеры Витольдас Силевичус, Ромас Юкнялявичус. Мастера Саулюс Заланскас и Герникас Шилинис. Дизайнеры Вигандас Улицкас, Арунас Волунгявичус. Подготовленные автомобили продавались не только советским автоспортивным клубам, но и экспортировались, где у местных импортёров АвтоВАЗа становились живой рекламой, принимая участия в местных ралли.

Постепенно в 1980-х площадь предприятия расширилась до 1500 квадратных метров. У предприятия появились собственное конструкторское бюро, экспериментальный цех, лаборатория по испытанию агрегатов. За год коллектив из 50 человек был способен подготовить до 200 автомобилей разной спортивной категории. Тогда же в начале 1980-х VFTS начала переоборудовать для ралли новую модель «Жигулей» ВАЗ-2105 . Позже, ко второй половине 1980-х это уже были ВАЗ-2108 . Продукция предприятия VFTS вызывала интерес в Греции и Франции, Германии и Швеции. Кроме сотрудничества с АвтоВАЗом, основным поставщиком автомобилей для завода, VFTS кооперировался так же с Пренайским экспериментальным заводом спортивной авиации ДОСААФ, который выпускал для Вильнюсского предприятия аэродинамические формы автомобилей, а также с чехословацким предприятием _cs . Всесоюзное объединение «Автоэкспорт» заинтересованное в рекламе ВАЗовской продукции на внешних рынках также оказывало помощь литовцам с оригинальным импортными узлами и агрегатами для их автомобилей.

В 1990 году предприятие VFTS переехало на собственную территорию, специально построенные для этого помещения на улице Яченю. После распада СССР в 1991 году, популярность автоспорта на время снизилась. Завод был переименован в EVA (Experimental Vilnius Autoplant) — «Экспериментальный Вильнюсский автозавод» (хотя аббревиатура «ЭВА» использовалась предприятием для наименования некоторых моделей с середины 1980-х) , и ещё несколько лет готовил автомобили поступавшие из Тольятти , но в конце концов прекратил своё существование.

Продукция

ВАЗ-2105 ВФТС

Литовским предприятием строились спортивные автомобили ВАЗ по регламенту Группы B с самого начала введения этого класса в 1982 году, имевшего очень либеральные технические требования к конструкции . Главная продукция в тот период — ВАЗ-2105 ВФТС (LADA-VFTS), который оснащался форсированным двигателем ВАЗ-2106, с применением карбюраторов WEBER 45 DCOE (1,6 л, 160 л. с. (при 7000 об/мин), 165 Н·м (при 5500 об/мин) и 4- и 5-ступенчатыми КПП, с кулачковыми муфтами включения. В целях снижения массы, часть металлических кузовных деталей заменялись алюминиевыми (в том числе двери) и пластиковыми элементами .

Автомобиль получил омологацию от ФИА 2 октября 1982 года под номером 222 , и уже в ноябре состоялся его международный дебют на RAC Rally -1982, британском этапе чемпионата мира . Лучший результат в WRC для LADA 2105 VFTS — 12 место, был показан австрийцем Рудольфом Штолем в следующем году на ралли Греции . В последний раз советские гонщики вывели эту модель на старт в мировом первенстве на ралли Финляндии 1988 года . ВАЗ-2105 ВФТС использовали два сезона после запрета Группы B, пользуясь тем, что международная автомобильная федерация разрешила стартовать на машинах этой категории (с ограничением рабочего объёма двигателей до 1600 см³) в 1987 и 1988 годах на некоторых этапах чемпионата мира и Европы , но без получения очков в итоговую таблицу . А в региональных турнирах очки продолжали начисляться, и сборная СССР использовала «пятёрку» вплоть до окончания сезона 1988, последнего когда _pl разыгрывался на машинах группы B . Для сборной СССР в этом турнире LADA 2105-VFTS была основной в 1984—1988 годах, и все эти годы советским раллистам удавалось побеждать в командном зачёте. Самым успешным стал 1986 год, когда Валло Соотс и Эугениус Тумалявичус смогли также занять два первых места и в личном зачёте кубка . Помимо советских раллистов, на модели активно выступали спортсмены других стран восточного блока : большая группа лидеров сборных Болгарии и Венгрии , один из сильнейших чешских раллистов _cs , некоторые из лидеров сборной ГДР , и другие.

Сохранившиеся экземпляры автомобилей Lada 2105 VFTS до сих пор активно используются в автоспорте. Плюс произведено немало копий этой модели, для них даже были созданы отдельные классы в раллийных чемпионатах Венгрии и Литвы .

Лада-2108 ЭВА

Также была предпринята попытка построить более экстремальную версию, Lada Samara S-proto, планируемой к внедрению _en . Внешне новинка напоминала ВАЗ-2108 , но имела минимальное число кузовных деталей, агрегатов и узлов от « Самары ». 1,8-литровый 16-клапанный силовой агрегат с впрыском топлива и турбонаддувом размещался за сиденьями экипажа в пределах базы , он был построен на основе глубоко модернизированного двигателя ВАЗ-2106 , и выдавал мощность около 300 л. с. Привод осуществлялся на заднюю ось. Большая часть кузовного оперения была изготовлена специалистами Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации. От « восьмёрки » осталась только светотехника, лобовое стекло и средняя часть кузова. Передняя и задняя части кузова базировались на пространственной трубчатой раме, к которой прикреплялись агрегаты и узлы машины, получившей в СССР название « Лада-2108 ЭВА » . Однако, изготовить первые ходовые экземпляры удалось только к концу 1986 года, когда уже было известно, что с 1987-го Группа B окажется под запретом, а введение _en будет отменено. Поэтому машине не удалось выйти на старт официальных соревнований, она участвовала только в тестах и использовалась в ралли в качестве нулевой машины .

См. также

• Брундза Стасис Казимирович
• Автомобильный спорт в СССР
• Lada Sport
• ДОСААФ СССР

Примечания

Ссылки

• от 10 июля 2018 на Wayback Machine
• от 5 октября 2019 на Wayback Machine