Русско-германское общество воздушных сообщений (по-немецки — Deutsch-Russische Luftverkehrs A.G. , Deruluft ; по-русски аббревиатура записывалась как « Дерулуфт », либо « Дерулюфт ») — совместное советско-германское авиатранспортное предприятие, занимавшееся перевозками пассажиров и почты в Европе в 1920-е, 1930-е годы.

История

Общество было создано в ноябре 1921 года на основе концессионного соглашения между Советской Россией с одной стороны и германским обществом воздушных сообщений «Аэро Унион» с другой . Основной капитал общества составил 5 млн марок , половина внесена советской стороной, другая половина — германской. При этом все текущие расходы по эксплуатации авиалинии ложились на советскую сторону. Во главе общества было два директора, по одному от каждой стороны; лётчики и технический персонал состоял как из советских граждан, так и из германцев . Последним директором общества с советской стороны в 1935—1937 годах был М. О. Арнольдов . С 1924 года и германская сторона стала оплачивать эксплуатационные расходы в размере 30 % . В 1926 году «Аэро-Унион» влился в только что организованную авиакомпанию « Люфтганза », ставшую таким образом представителем «Дерулюфта» от германской стороны . С 1927 года расходы на содержание общества вновь изменились: советская сторона стала платить 45 %, германская — 55 % .

1 мая 1922 года авиапредприятие запустило свою первую авиалинию Москва — Смоленск — Ковно — Кёнигсберг , по которой перевозились почта и пассажиры. Самолеты общества имели опознавательные знаки на крыльях и корпусе в виде букв RR (Российская Республика), изображения герба РСФСР и надписи «Собственность Росс. Социал. Фед. Сов. Республики» .

В 1925—1927 годах на линии имелась ещё дополнительная посадка в Риге . С 1928 года данная авиатрасса вернулась к первоначальному маршруту, а с 1933 года посадка вместо Смоленска стала производится в Великих Луках . Для обслуживания линии в первые годы использовалось 10 самолётов . Рейсы совершались дважды в неделю в 1922 году, трижды — в 1923, а в 1924 — шесть раз в неделю. До 1925 года авиалиния работала с 1 мая по 1 ноября, закрываясь на зимний период . Перелёт из Москвы в Кёнигсберг в 1925 году занимал 8,5 часов и стоил для одного пассажира 320 рейхсмарок или 76 долларов США .

В 1925 году линия Москва — Кёнигсберг была продлена до Берлина, а с 1926 года на ней стали осуществляться ночные полёты — одни из первых в мире; это сократило время в пути между столицами. В конце 1920-х авиакомпания начала использовать самолёты Дорнье Меркур . В 1928 году была открыта новая авиалиния Ленинград — Таллин — Рига , на которой для перевозок использовались самолёты Юнкерс Ф 13 ; в 1930 году эта линия была продлена до Кёнигсберга, а в 1933 до Берлина . В 1930-х авиапредприятие закупило самолёты , АНТ-9 и Юнкерс Ю 52 . На 1935 год перелёт Берлин — Москва длился 10 часов и стоил 160 рейхсмарок или 74 рубля ; перелёт из Берлина до Ленинграда длился 9,5 часов при стоимости 140 рейхсмарок или 65 рублей . В 1936 году советско-германский концессионный договор был расторгнут, в следующем 1937 году общество прекратило свою деятельность .

Показатели деятельности

Катастрофы

6 ноября 1936 г. АНТ-9 номер Б-311, совершавший рейс из Кёнигсберга в Москву, потерпел катастрофу в 90 км от Москвы по Волоколамскому шоссе. Погибли пилот первого класса Кобаев, бортмеханик Евдокимов и 7 пассажиров, в т. ч. 2 гражданина Японии К. Ясудзи и Фурусова-Кугуионо .

Примечания

Комментарии

Использованная литература и источники