Interested Article - 24 часа Ле-Мана 2014

ainsleigh
  • 2020-10-30
  • 2

Подиум в общем зачёте

24 часа Ле-Мана 2014 ( фр. 24 Heures du Mans 2014 ) — 82-я по счёту автомобильная гонка на выносливость, организованная Западным автомобильным клубом , которая состоялась 14—15 июня 2014 года на трассе Сарта в окрестностях Ле-Мана , Франция , являющая также третьим этапом чемпионата мира по автогонкам на выносливость . Победу в гонке одержал второй экипаж команды Audi Sport Team Joest . Эта победа стала 3-й для данного экипажа и 13-й для Audi . Гонку посетило около 263 тыс. зрителей — наибольшее количество, начиная с 1989 года .

Расписание

В 2014 году проведение гонки было перенесено на одну неделю вперед во избежание пересечения с другими крупными автоспортивными соревнованиями. 1 июня были проведены два 4-часовых тестовых заезда для участников и запасных, пожелавших принять участие, 11 июня — 4-часовая свободная практика. Три 2-часовых квалификационный заезда были проведены 11—12 июня. Гонка стартовала в 15.00 14 июня и финишировала через 24 часа.

Расписание
Дата Время ( CEST ) Мероприятие
Тесты
30 мая 09:00 — 18:00 Административные проверки и согласования
31 мая 09:00 — 15:00
1 июня 09:00 — 13:00 Тесты
14:00 — 18:00
Гонка
8 июня 14:30 — 19:00 Административные проверки и согласования (Площадь Республики, Ле-Ман)
9 июня 10:00 — 18:00
11 июня 16:00 — 20:00 Свободная практика
22:00 — 24:00 Квалификация
12 Июня 19:00 — 21:00
22:00 — 24:00
14 июня 09:00 — 09:45 Разминка (Warm-up)
15:00 Старт гонки
15 июня 15:00 Финиш гонки

Изменения в трассе и правилах

После гибели Аллана Симонсена во время предыдущей гонки Западный автомобильный клуб объявил об изменениях некоторых участков трассы. Поворот Тертр-Руж был перепрофилирован, на его выходе были установлены дополнительные ограждения, отодвинутые от деревьев на расстояние 1,5 м, и барьеры из покрышек . Были расширены зоны безопасности в повороте Корвет . На входе в повороты Порше позади рядов покрышек были установлены барьеры Tecpro . Во второй части шиканы Форд была увеличена высота поребриков, чтобы гонщики не среза́ли поворот .

Была внедрена новая система безопасности, которая позволяет специальной технике находиться на одном из участков трассы без необходимости выезда автомобилей безопасности . Гонщики, подъезжая к такому участку трассы, получившему название «медленная зона» ( англ. slow zone ) , должны уменьшить скорость до 60 км/ч . Наблюдение за скоростным режимом будет производиться с помощью системы GPS , установленной на каждом гоночном автомобиле. Для сообщений о местоположении медленной зоны будет использоваться система управления гонкой.

Гонщики, ранее не участвовавшие в гонке или не принимавшие участие более 5 лет подряд, допускаются до соревнований только после того, как полдня отработают на симуляторе. Программа работы включает в себя управление в ночное время, во время и после дождя, в режиме автомобиля безопасности и при прохождении медленной зоны.

Заявки

Автоматические заявки

Автоматически на гонку были приглашены победители предыдущего года в своих классах, а также победители и некоторые команды, занявшие второе место, в Европейской и , а также две команды из Американской серии Ле-Ман . Автоматические приглашения также получили все команды, принимавшие участие в 2014 году на полном расписании в чемпионате мира по автогонкам на выносливость.

Команды, принявшие автоматическое приглашение, могут выступать на другой технике, но не имеют права переходить в другой класс. Исключение сделано для команд, приглашённых в оба класса GTE, в случае перехода между этими классами в зависимости от состава гонщиков в команде.

20 декабря 2013 года был оглашён список автоматических приглашений . Команды Muscle Milk Pickett Racing и Team Endurance Challenge приглашения не приняли. Risi Competizione также отказалась от приглашения, но затем подала заявку на участие на общих основаниях и была зачислена в список запасных.

Основание для приглашения LMP1 LMP2 LM GTE Pro LM GTE Am
1-й в гонке 24 часа Ле-Мана Германия Audi Sport Team Joest Франция Германия Porsche AG Франция
1-й в Франция Alpine Великобритания Ram Racing
2-й в Европейской серии Ле-Ман Германия
Участники Соединённые Штаты Америки Соединённые Штаты Америки
1-й в Европейской серии Ле-Ман в категории FLM Франция
1-й в Франция Италия AF Corse
2-й в Азиатской серии Ле-Ман Гонконг Craft Racing

56-я заявка

В рамках проекта «Гараж 56», созданного для команд, использующих инновационные технологии, приглашение получили Nissan Motor Company и её дочернее предприятие Nismo , представившие — преемника DeltaWing , разработанного также Беном Боулби, оснащённого с турбонаддувом и гибридной электрической трансмиссией с литий-ионными аккумуляторами и двумя электродвигателями . Nissan планировала пройти один полный круг исключительно на электрической тяге и это удалось в субботу утром во время разминки, а во время квалификации удалось достичь скорости 300 км/ч также только на электрической тяге

Список участников

Вместе со списками участников и был оглашён и список участников гонки (56 основных и 10 резервных) . Заявки были распределены следующим образом: 31 — для участников Чемпионата мира по гонкам на выносливость, 13 — для участников Европейской серии Ле-Ман, 5 — для участников , 2 — для участников , 5 — на конкурсной основе для команд, подавших заявки только на участие в 24 часах Ле-Мана.

24 марта 2014 команда SRT Motorsports отказалась от участия в гонке, объяснив это желанием сосредоточиться на объединённом чемпионате спорткаров, её место заняли JMW Motorsports и Team Taisan.

28 апреля 2014 из обновлённого списка участников были исключены , Craft Racing и два дополнительных экипажа . Вместо них были включены , , Pegasus Racing, вторые экипажи of и .

20 мая 2014 команда Lotus объявила об отказе от участия в гонке из-за неготовности прототипа Lotus T129-AER. Её место заняла команда , отозвавшая ранее свою заявку из-за финансовых проблем.

27 мая 2014 команда отозвала заявку после того, как прототип Strakka Dome S103 получил повреждение во время тестов. Вместо неё в гонку была заявлена , ранее подававшая заявку под именем , но затем отозвавшая её.

Накануне технической инспекции по финансовым причинам повторно отказалась от участия в гонке. Замены для неё уже не было.

Тесты и свободная практика

1 июня прошли две 4-часовые тестовые сессии, участие в которых не являлось обязательным. Krohn Racing не участвовала в тестах из-за недостаточной подготовки. Второй экипаж Prospeed Competition также не принял участие. Команда Millennium Racing подала заявку, но на тесты не прибыла . AF Corse привезла на тесты дополнительный автомобиль, доведя их количество до 54. Лучшее время (3:23.014) показал Себастьен Буэми на Toyota № 8 во время второй сессии. Toyota № 7 и Audi № 3 отстали менее, чем на секунду, быстрейший из Porsche — на 1,5 секунды. Роман Русинов из команды G-Drive Racing показал лучшее время в классе LMP2 (3:37.795), опередив Murphy Prototypes и Signatech Alpine. Фредерик Маковецки на Porsche показал лучше время (3:57.260) в классе LMGTE Pro, в то время, как другой экипаж досрочно прекратил участие после того, как автомобиль в начале тестов получил серьёзные повреждения, высоко подпрыгнув в гравийной ловушке шиканы Ford . Паоло Руберти из 8 Star Motorsports на Ferrari показал лучшее время в классе LMGTE Am и второе для обоих классов LMGTE (3:57.403). После завершения основных тестов некоторые команды из классов спортпрототипов, в том числе Audi, Toyota и Porsche провели неофициальные тесты на трассе Бугатти .

4-часовая свободная практика состоялась 11 июня. В ней лидировала Toyota, Энтони Дэвисон показал лучшее время 3:23.652. Audi № 2 отстала на 0,3 с, Porsche — на 3 с. Audi № 1 под управлением Лоика Дюваля в начале практики взмыл в воздух и врезался в ограждение в шикане Порше. Автомобиль получил серьёзные повреждения, задняя часть была полностью разрушена. Дюваль получил незначительные травмы, однако по требованию врачей был заменён на Марка Жене. Ligier JS P2 из команды OAK Racing, дебютировавший в гонке, показал лучшее время в классе LMP2 — 3:40.611. Ники Тим из команды Aston Martin Racing показал лучшее время в классе LMGTE Am (3:57.015), на 13 тысячных секунды опередив Ferrari из команды AF Corse, показавший лучший результат в классе LMGTE Pro. Единственным экипажем, не показавшим время, стал Nissan ZEOD RC, уже на первом круге прекративший участие в практике из-за технических проблем.

Квалификация

Первая квалификационная сессия прошла поздним вечером 11 июня при ясной погоде. Команда Porsche лидировала на всём её протяжении: сначала Нил Яни установил лучшее время круга, затем Брендон Хартли улучшил его до 3:23.157. Следующие два места заняла Toyota с отставанием в две секунды, причём на автомобиле № 7 произошла утечка масла и он остановился на обочине трассы. За ними шли два оставшихся в строю автомобиля Audi с отставанием в три секунды. В классе LMP2 лучший результат 3:38.843 показал Оливье Пла из команды G-Drive Racing, опередившей Signatec Alpine и KCMG. Николя Минасян на автомобиле № 37 команды SMP Racing в начале квалификационной сессии попал в аварию в шикане Порше, после чего заезд был прерван на полчаса. В классе LMGTE Pro лучшее время (3:54.754) показал Джанмария Бруни из AF Corse. Фернандо Реес из второго экипажа Aston Martin попал в серьёзную аварию в шикане Порше. Это привело к тому, что квалификационная сессия закончилась на полчаса раньше запланированного, а сильно повреждённый автомобиль отремонтировать не удалось и он выбыл из соревнования. В классе LMGTE Am лучший результат (3:56.787) показал Андреа Бертолини из SMP Racing, опередившей AF Corse и Dempsey Racing.

Toyota TS040 Hybrid № 7, занявшая поул-позицию с результатом 3:21.789

Вторая квалификационная сессия в четверг ещё дольше прерывалась красными флагами. Джеймс Каладо из AF Corse попал в аварию в шикане Порше, после чего квалификация была прервана на полчаса. Вернувшаяся в гонку Audi № 1 на первом же круге развернулась в повороте Индианаполис и получила повреждения. Пытаясь после этого заехать в боксы, Лукас ди Грасси спровоцировал аварию: Лео Руссель из команды Pegasus Racing, уворачиваясь от столкновения перед въездом на пит-лейн, вылетел за пределы трассы и разбил автомобиль. В это же время автомобиль № 79 команды Prospeed Competition развернуло на входе в шикану Данлоп и он врезался в стену. Управлявший автомобилем Брет Кёртис получил серьёзную травму. Заезд был возобновлён за 15 минут до завершения квалификационной сессии, и все автомобили класса LMP1 выехали на трассу для улучшения результата. Кадзуки Накадзима показал лучший результат 3:22.589, дальше шли Ромен Дюма и Тимо Бернхард из Porshe и Оливер Джарвис из Audi. Тристан Гомменди из команды TDS Racing в последний момент опередил Murphy Oreca с результатом 3:38.094. Corvette из LMGTE Pro и AF Corse из LMGTE Am, хотя и были первыми в своих классах, не смогли улучшить результаты, показанные в первой квалификационной сессии.

Из-за многочисленных остановок продолжительность третьей квалификационной сессии была увеличена на полчаса. Через пятнадцать минут после начала сессии Накадзима показал лучший лучшее время на круге 3:21.789, с которым он выиграл первую поул-позицию для Toyota, начиная с 1999 года. Благодаря усилиям Дюма, Porsche № 14 занял на первом ряду стартовой решётки место рядом с Toyota. Гонщики Audi не смогли улучшить времена, показанные во время второй сессии, и команда расположилась на стартовой решётке на местах с пятого по седьмое. Матиас Беш на Rebellion № 12 показал лучшее время в классе LMP1-L с отставанием в восемь секунд. В классе LMP2 Гомменди из Thiriet by TDS Racing смог с результатом 3:37.609 опередить OAK Racing и Jota Zytek. Бруни из AF Corse улучшил своё время, показанное в первой сессии и занял с результатом 3:53.700 поул-позицию в классе LMGTE Pro, более чем на секунду опередив Corvette № 73 и Aston Martin № 97. Сэм Бёрд в классе LMGTE Am на две секунды улучшив результат, показанный в первой сессии, со временем 3:54.665 завоевал ещё одну поул-позицию для AF Corse, а также показал второе время в обоих классах LMGTE. Aston Martin занял в классе второе и третье места. После всех злоключений Nissan ZEOD RC занял 27-е место со временем 3:50.185. Во время третьей сессии было впервые использовано правило медленной зоны: после разворота Френки Монтекальво в гравийной ловушке в шикане Порше и аварии Чандхока в повороте Индианаполис. Обе медленные зоны не позволили улучшить времена в заключительный час квалификации.

Результаты квалификации

Команды, занявшие поул-позиции в своих классах, выделены полужирным начертанием . Быстрейший круг выделен серым.

Позиция Класс Номер Команда 1-я квалификация 2-я квалификация 3-я квалификация Разница с
быстрейшим
результатом 		Позиция на
стартовой
решётке
1 LMP1-H 7 Toyota Racing 3:25.313 3:22.589 3:21.789 1
2 LMP1-H 14 Porsche Team 3:23.928 3:22.708 3:22.146 +0.357 2
3 LMP1-H 8 Toyota Racing 3:25.410 3:23.661 3:22.523 +0.734 3
4 LMP1-H 20 Porsche Team 3:23.157 3:22.908 3:24.136 +1.119 4
5 LMP1-H 3 Audi Sport Team Joest 3:26.445 3:23.271 3:23.364 +1.482 5
6 LMP1-H 2 Audi Sport Team Joest 3:26.388 3:24.276 3:24.729 +2.487 6
7 LMP1-H 1 Audi Sport Team Joest без времени 3:26.490 3:25.814 +4.025 7
8 LMP1-L 12 Rebellion Racing 3:34.922 3:31.180 3:29.763 +7.974 8
9 LMP1-L 13 Rebellion Racing 3:33.117 3:31.608 3:33.050 +9.819 9
10 LMP2 46 Thiriet by TDS Racing 3:42.730 3:38.094 3:37.609 +15.820 10
11 LMP2 38 Jota Sport 3:45.928 3:44.482 3:37.674 +15.885 11
12 LMP2 35 OAK Racing 3:39.822 3:39.523 3:37.892 +16.103 12
13 LMP2 26 G-Drive Racing 3:38.843 3:41.446 3:38.000 +16.211 13
14 LMP2 36 Signatech Alpine 3:39.490 3:38.769 3:38.089 +16.300 14
15 LMP2 48 Murphy Prototypes 3:41.502 3:38.207 3:39.091 +16.418 15
16 LMP2 47 KCMG 3:39.586 3:40.476 3:38.689 +16.900 16
17 LMP2 43 Newblood by Morand Racing 3:46.018 3:39.135 3:41.066 +17.346 17
18 LMP2 34 Race Performance 3:39.993 3:44.486 3:40.819 +18.204 18
19 LMP2 42 Caterham Racing 3:41.847 3:47.255 3:40.035 +18.246 19
20 LMP2 24 Sébastien Loeb Racing 3:43.507 3:40.407 3:44.022 +18.618 20
21 LMP2 37 SMP Racing 3:46.940 3:44.395 3:41.297 +19.508 21
22 LMP2 27 SMP Racing 3:43.618 3:42.527 3:42.131 +20.342 22
23 LMP2 29 Pegasus Racing 3:49.046 3:42.438 без времени +20.649 23
24 LMP2 33 OAK Racing-Team Asia 3:42.998 3:48.325 3:43.158 +21.199 24
25 LMP2 50 Larbre Compétition 3:53.948 3:47.015 3:43.843 +22.054 25
26 LMP2 41 Greaves Motorsport без времени 3:44.293 3:44.437 +22.504 26
27 CDNT 0 Nissan Motorsports Global без времени 3:57.096 3:50.185 +28.396 27
28 LMGTE Pro 51 AF Corse 3:54.754 3:55.552 3:53.700 +31.911 28
29 LMGTE Am 81 AF Corse 4:02.452 3:57.665 3:54.665 +32.876 29
30 LMGTE Pro 73 Corvette Racing 3:56.443 3:55.038 3:54.777 +32.988 30
31 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing 3:55.067 3:56.516 3:54.891 +33.102 31
32 LMGTE Pro 74 Corvette Racing 3:59.445 3:57.160 3:55.190 +33.401 32
33 LMGTE Pro 52 Ram Racing 3:57.793 3:56.642 3:55.347 +33.558 33
34 LMGTE Pro 92 Porsche Team Manthey 3:55.516 3:57.356 3:55.694 +33.727 34
35 LMGTE Am 98 Aston Martin Racing 4:00.017 3:57.445 3:55.644 +33.855 35
36 LMGTE Pro 91 Porsche Team Manthey 3:56.584 3:57.682 3:55.745 +33.956 36
37 LMGTE Am 95 Aston Martin Racing 4:06.464 3:56.994 3:55.944 +34.155 37
38 LMGTE Am 61 AF Corse 3:56.919 3:56.917 3:55.977 +34.188 38
39 LMGTE Am 72 SMP Racing 3:56.787 3:58.778 3:56.063 +34.274 39
40 LMGTE Am 88 Proton Competition 3:59.291 3:59.920 3:56.974 +35.185 40
41 LMGTE Am 77 Dempsey Racing-Proton 3:57.004 3:58.373 3:57.230 +35.215 41
42 LMGTE Am 90 8 Star Motorsports без времени без времени 3:57.217 +35.428 42
43 LMGTE Pro 99 Aston Martin Racing 3:57.258 не участвовал +35.469 —
44 LMGTE Am 60 AF Corse 4:22.744 4:01.425 3:57.274 +35.485 43
45 LMGTE Am 66 JMW Motorsport 4:05.046 3:58.512 3:57.757 +35.968 44
46 LMGTE Am 53 Ram Racing 3:59.794 4:02.175 3:57.958 +36.169 45
47 LMGTE Pro 71 AF Corse 3:58.330 3:58.086 без времени +36.297 46
48 LMGTE Am 76 IMSA Performance Matmut без времени 4:06.021 3:58.398 +36.609 47
49 LMGTE Pro 79 Prospeed Competition 4:01.226 3:59.012 без времени +37.223 48
50 LMGTE Am 75 Prospeed Competition 3:59.394 3:59.604 4:05.147 +37.605 49
51 LMGTE Am 58 Team Sofrev ASP 3:59.837 4:07.434 4:03.947 +38.048 50
52 LMGTE Am 57 Krohn Racing 4:03.789 4:01.686 4:01.006 +39.217 51
53 LMGTE Am 70 Team Taisan 4:03.066 4:01.446 4:04.512 +39.657 52
54 LMGTE Am 67 IMSA Performance Matmut без времени 4:03.903 4:03.277 +41.488 53
55 LMGTE Am 62 AF Corse 4:11.533 4:20.025 4:10.354 +48.565 54

Гонка

Александр Вурц стартует с поул-позиции

Старт гонки в 15:00 по Центральноевропейскому времени отмашкой французским триколором дал двукратный чемпион мира по автогонкам Формулы-1 Фернандо Алонсо . Стартовую решётку из 54 машин возглавил Александр Вурц на Toyota, которая сохраняла эту позицию большую часть гонки, за ней следовали второй экипаж Toyota и трио Audi. Две Porsche отстали от лидеров. Nissan ZEOD RC на шестом круге остановился на обочине трассы из-за проблем с коробкой передач и стал первым сошедшим автомобилем после того, как была отклонена просьба команды о проведении ремонта. В это же время Toyota № 8 под управлением Николя Лапьера, шедшая на втором месте, развернулась в шикане Мюльсан, после чего впервые в гонке было применено правило медленной зоны.

На втором часу гонки на некоторых участках трассы пошёл дождь, что стало причиной гоночных инцидентов. В то время, как автомобиль команды KCMG потерял управление на входе в первую шикану Мюльсан и врезался в барьер из покрышек, уступив при этом лидерство Jota Sport, далее по ходу прямой Мюльсан произошёл более серьёзный инцидент. Николя Лапьер на Toyota № 8 догнал группу из автомобилей классов LMGTE и Audi № 3. Во время торможения Toyota сорвалась в аквапланирование , её развернуло и она ударилась об ограждение, зацепив при этом Audi № 3, управляемый Марко Бонаноми, в который, в свою очередь, врезалась сзади Ferrari команды AF Corse из класса LMGTE Am под управлением Сэма Бёрда. Авария вызвала появление на трассе автомобилей безопасности. Несмотря на повреждение, Лапьер добрался до боксов, потеряв на ремонте 9 кругов. Бёрд и Бонаноми продолжить гонку не смогли.

Дождь вернулся на трассу через 15 минут после возобновления гонки. Автомобили команд Murphy Prototypes (Карун Чандхок) и Greaves Motorsport (Майкл Мюнеман) сцепились между собой после разворота и столкновения на выходе из поворота Тертр-Руж, это привело ко второму выезду на трассу автомобилей безопасности. После того, так дождь ослаб и гонка возобновилась, Toyota № 7 и оба Porsche использовали разные тактики пит-стопов. Это позволило Тимо Бернханду, а затем — Брендону Хартли выйти на некоторое время выйти в лидеры гонки, но к исходу четвёртого часа Toyota вернула себе лидерство. Изменения лидеров произошли также и в других категориях. Из-за ошибки при выборе покрышек для дождя Dempsey-Proton уступила лидерство Aston Martin № 98. После KCMG в категории LMP2 гонку возглавляли Race Performance и Signatech, затем к ним присоединился OAK Racing № 35. В классе LMGTE Pro развернулась борьба между несколькими автомобилями всех четырёх производителей, когда на одном круге неоднократно происходила смена лидера. В Porsche впервые в гонке столкнулись с серьёзными техническими проблемами, когда на автомобиле № 14 упало давление топлива и после ремонта он откатился на 51-е место, но затем поднялся на 6-е.

Майкл Мюнеман на повреждённом после столкновения под дождём автомобиле Greaves Zytek возвращается в боксы, волоча обломок носового обтекателя автомобиля команды Murphy Prototypes.

С наступлением темноты Toyota увеличила в классе LMP1 отрыв от ближайших преследователей до 2 минут, а OAK Racing в классе LMP2 — до 3 минут. В классе LMGTE Pro продолжалась борьба за лидерство между Ferrari № 51, Aston Martin № 97 и Corvette № 74. Второй экипаж Corvette потерял лидирующую позицию из-за проблем с пневматическим подъёмником, потребовавших длительного пит-стопа. Пара Aston Martin № 95 и 98 продолжали лидировать в классе LMGTE Am, однако около полуночи автомобиль № 98, лидировавший на протяжении 86 кругов , столкнулся с серьёзными техническими проблемами: во время пит-стопа из-под капота повалил дым, что было связано с неисправностью усилителя рулевого управления . На Audi № 1 пришлось заменить топливные форсунки, а на Porsche № 14 во второй раз упало давление топлива и он смог вернуться в боксы только на электрической тяге. Toyota № 7, более 9 часов лидировавшая в гонке, остановилась на обочине трассы после прохождения поворота Арнаж из-за пожара вследствие короткого замыкания в проводах, идущих к датчикам, с помощью которых FIA контролировала параметры работы гибридной системы . После этого в лидеры вышел Audi № 2, за которым следовали Porsche № 20 и Audi № 1.

Однако, пролидировав больше часа, Audi № 2, откатился на третье место, потеряв 20 минут из-за замены второго турбокомпрессора. После этого лидером гонки стал Audi № 1, опередивший к тому времени Porsche. Corvette № 74 выбыл из борьбы за лидерство в классе LMGTE Pro, отстав на три круга из-за замены ремня привода генератора. Ferrari № 72 из команды SMP Racing под управлением Виктора Шайтара врезалась в ограждение трассы, повредила его и сошла с дистанции. Автомобили безопасности выехали на трассу на два круга, необходимых для доставки оборудования и материалов к месту ремонта, после чего в месте аварии ещё полчаса, до завершения ремонта была медленная зона. Когда гонка возобновилась, Ligier из команды OAK Racing вынуждена была заехать в боксы на ремонт из-за проблем с двигателем и тормозами, а после ремонта не смогла продолжить гонку в прежнем темпе. Ехавшая следом Ligier из команды TDS также заехала боксы на ремонт из-за проблем с подвеской, а в лидеры вышел автомобиль Zytek команды Jota Sport. Aston Martin № 97 после продолжительной борьбы за лидерство стал вторым автомобилем этой команды, столкнувшимся с неисправностью усилителя рулевого управления. На второе место вышел Porsche № 92 из команды Team Manthey с отставанием в два круга от лидировавшего Ferrari № 51 из AF Corse.

Автомобили команды Audi, занявшие первые два места, финишируют в гонке. Небольшой отрыв является обманчивым. На самом деле отставание составляет три круга.

Приблизительно через 21 час после начала гонки Audi № 1 под управлением Кристинсена остановился на трассе. После перезагрузки программного обеспечения он смог возобновить движение, но не мог двигаться с прежней скоростью. В боксах выяснилось, что также необходимо заменить второй турбокомпрессор. В лидеры вышел Porsche № 20, опережавший Audi № 2 на минуту. Porsche лидировал примерно один час, но затем был вынужден прекратить гонку из-за поломки стабилизатора поперечной устойчивости . Через полчаса Porsche № 14 также прекратила гонку из-за механических проблем. В лидеры вышел Audi № 2, за ним с отставанием в три круга шёл Audi № 1, за которым с отставанием в два круга — Toyota № 8, поднявшаяся на третье место после аварии на втором часу гонки. Сход большей части спортпрототипов класса LMP1-H позволил Rebellion № 12 — единственному оставшемуся в гонке прототипу класса LMP1-L подняться в общем зачёте на 4-е место. OAK Ligier из-за неисправности уступил лидерство соперникам из TDS Ligier и Jota Zytek, прежде чем надолго остановиться в боксах для ремонта.

Audi № 2, управляемая Марселем Фесслером , Бенуа Трелуйе и Андре Лоттерером , смогла без происшествий доехать на лидирующей позиции два часа, оставшиеся до финиша. Это была третья победа данного экипажа за последние 4 года, и тринадцатая для Audi. Незадолго до завершения гонки на трассу выехал Porsche № 14 и смог финишировать. Борьба в классе LMP2 продолжалась до последнего часа — Jota Zytek смогла опередить TDS Ligier и финишировать на 5-м месте в общем зачёте. В состав экипажа команды Jota Sport, победившего в гонке в своём классе, вошли , и Оливер Терви . Первые пять автомобилей в зачёте класса LMP2 были оснащены моторами Nissan. В классе LMGTE Pro Corvette № 73 вернул себе второе место, опередив Porsche № 92, но не смог бороться с AF Corse за победу. В классе LMGTE Am Aston Martin № 95, в составе экипажа которого ранее выступал погибший во время предыдущей гонки Аллан Симонсен , одержал безоговорочную победу, опередив на два круга Porsche № 88 из команды Proton Competition.

Результаты гонки

Победители в каждом классе выделены полужирным начертанием , участники чемпионата мира по автогонкам на выносливость выделены жёлтым цветом. Экипаж Porsche № 20 не был квалифицирован, так как не завершил финальный круг.

Позиция Класс Номер Команда Гонщики Шасси Шины Пройдено
кругов
Двигатель
1 LMP1-H 2 Германия Audi Sport Team Joest Швейцария Марсель Фесслер
Германия Андре Лоттерер
Франция Бенуа Трелуйе 		Audi R18 e-tron quattro M 379
Audi TDI 4.0 L Turbo V6
(дизель)
2 LMP1-H 1 Германия Audi Sport Team Joest Дания Том Кристенсен
Испания Марк Жене
Бразилия Лукас ди Грасси 		Audi R18 e-tron quattro M 376
Audi TDI 4.0 L Turbo V6
(дизель)
3 LMP1-H 8 Япония Toyota Racing Великобритания Энтони Дэвидсон
Франция Николя Лапьер
Швейцария Себастьен Буэми 		M 374
Toyota 3.7 L V8
4 LMP1-L 12 Швейцария Rebellion Racing Франция Николя Прост
Германия Ник Хайдфельд
Швейцария 		M 360
Toyota RV8KLM 3.4 L V8
5 LMP2 38 Великобритания Великобритания
Великобритания
Великобритания Оливер Терви 		D 356
Nissan VK45DE 4.5 L V8
6 LMP2 46 Франция Thiriet by TDS Racing Франция
Франция Людовик Баде
Франция Тристан Гомменди 		D 355
Nissan VK45DE 4.5 L V8
7 LMP2 36 Франция Alpine Франция Поль-Лу Шатен
Франция Нельсон Панчьятичи
Великобритания 		D 355
Nissan VK45DE 4.5 L V8
8 LMP2 24 Франция Германия Рене Раст
Чехия Ян Хароуз
Франция Венсан Капийер 		M 354
Nissan VK45DE 4.5 L V8
9 LMP2 35 Франция Великобритания Алекс Брандл
Великобритания Янн Марденборо
Россия Марк Шульжицкий 		D 354
Nissan VK45DE 4.5 L V8
10 LMP2 43 Швейцария Newblood by Morand Racing Швейцария Гэри Хирш
Франция Ромен Брандела
Австрия Кристиан Клин 		D 352
Judd HK 3.6 L V8
11 LMP1-H 14 Германия Porsche Team Германия Марк Либ
Франция Ромен Дюма
Швейцария Нил Яни 		M 348
Porsche 2.0 L Turbo V4
12 LMP2 33 Франция Китай Девид Чен
Китай Тун Хопинь
Китай 		M 347
Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6
13 LMP2 34 Швейцария Race Performance Швейцария Мишель Фрей
Франция
Великобритания 		D 342
Judd HK 3.6 L V8
14 LMP2 50 Франция Франция
Япония Кейко Ихара
Соединённые Штаты Америки 		M 341
Judd HK 3.6 L V8
15 LMGTE
Pro 		51 Италия AF Corse Италия Джанмария Бруни
Италия Джанкарло Физикелла
Финляндия Тони Виландер 		Ferrari 458 Italia GT2 M 339
Ferrari 4.5 L V8
16 LMGTE
Pro 		73 Соединённые Штаты Америки Дания Ян Магнуссен
Испания
Соединённые Штаты Америки 		M 338
Chevrolet 5.5 L V8
17 LMGTE
Pro 		92 Германия Porsche Германия
Франция
Австрия 		Porsche 911 RSR M 337
Porsche 4.0 L Flat-6
18 LMP2 29 Германия Pegasus Racing Франция Жульен Шелл
Франция Стефан Раффен
Швейцария Николя Лойтвилер 		D 336
Nissan VK45DE 4.5 L V8
19 LMGTE
Am 		95 Великобритания Дания Давид Хейнемейер Ханссон
Дания Кристиан Поульсен
Дания 		M 334
Aston Martin 4.5 L V8
20 LMGTE
Pro 		74 Соединённые Штаты Америки Соединённые Штаты Америки
Великобритания
Великобритания 		M 333
Chevrolet 5.5 L V8
21 LMGTE
Am 		88 Германия Германия Кристиан Рид
Австрия
Объединённые Арабские Эмираты Халед Аль-Кубайси 		Porsche 911 RSR M 332
Porsche 4.0 L Flat-6
22 LMGTE
Am 		61 Италия AF Corse Аргентина
Италия Марко Чочи
Италия Мирко Вентури 		Ferrari 458 Italia GT2 M 331
Ferrari 4.5 L V8
23 LMGTE
Am 		90 Соединённые Штаты Америки Соединённые Штаты Америки Френки Монтекальво
Италия Паоло Руберти
Италия Джанлука Рода 		Ferrari 458 Italia GT2 M 330
Ferrari 4.5 L V8
24 LMGTE
Am 		77 Соединённые Штаты Америки - Соединённые Штаты Америки Патрик Демпси
Соединённые Штаты Америки Джо Фостер
Соединённые Штаты Америки 		Porsche 911 RSR M 329
Porsche 4.0 L Flat-6
25 LMP2 42 Малайзия Caterham Racing Великобритания
Соединённые Штаты Америки
Соединённые Штаты Америки Мэттью Макмарри 		D 329
Nissan VK45DE 4.5 L V8
26 LMGTE
Am 		98 Великобритания Канада Пол Далла Лана
Португалия Педру Лами
Дания 		M 329
Aston Martin 4.5 L V8
27 LMGTE
Am 		66 Великобритания JMW Motorsport Саудовская Аравия
Соединённые Штаты Америки
Соединённые Штаты Америки 		Ferrari 458 Italia GT2 M 327
Ferrari 4.5 L V8
28 LMGTE
Am 		70 Япония Team Taisan Япония Синдзи Накано
Великобритания Марин Рич
Германия Пьер Эрет 		Ferrari 458 Italia GT2 M 327
Ferrari 4.5 L V8
29 LMGTE
Am 		58 Франция Франция Антони Пон
Франция
Франция Фабьен Бартез 		Ferrari 458 Italia GT2 M 325
Ferrari 4.5 L V8
30 LMGTE
Am 		57 Соединённые Штаты Америки Соединённые Штаты Америки
Швеция
Великобритания Бен Коллинз 		Ferrari 458 Italia GT2 M 324
Ferrari 4.5 L V8
31 LMGTE
Am 		76 Франция Франция Реймон Нарак
Франция
Франция 		Porsche 997 GT3-RSR M 323
Porsche 4.0 L Flat-6
32 LMGTE
Am 		53 Великобритания Ram Racing Великобритания
Великобритания Арчи Хэмильтон
Соединённые Штаты Америки 		Ferrari 458 Italia GT2 M 319
Ferrari 4.5 L V8
33 LMGTE
Pro 		79 Бельгия Соединённые Штаты Америки
Нидерланды Йерун Блекемолен 		Porsche 997 GT3-RSR M 319
Porsche 4.0 L Flat-6
34 LMGTE
Am 		67 Франция Франция Эрик Мари
Франция Жан-Марк Мерлен
Франция 		Porsche 997 GT3-RSR M 317
Porsche 4.0 L Flat-6
35 LMGTE
Pro 		97 Великобритания Великобритания
Германия
Бразилия Бруно Сенна 		M 310
Aston Martin 4.5 L V8
36 LMGTE
Pro 		91 Германия Porsche Франция
Великобритания
Германия Йорг Бергмайстер 		Porsche 911 RSR M 309
Porsche 4.0 L Flat-6
37 LMP2 27 Россия SMP Racing Россия Сергей Злобин
Россия Антон Ладыгин
Финляндия Мика Сало 		M 303
Nissan VK45DE 4.5 L V8
38 LMGTE
Am 		62 Италия AF Corse Франция Янник Моллегол
Франция Жан-Марк Башелье
Соединённые Штаты Америки Ховард Бланк 		Ferrari 458 Italia GT2 M 295
Ferrari 4.5 L V8
НК LMP1-H 20 Германия Porsche Team Германия
Новая Зеландия Брендон Хартли
Австралия Марк Уэббер 		M 346
Porsche 2.0 L Turbo V4
НФ LMP1-H 7 Япония Toyota Racing Австрия Александр Вурц
Франция Стефан Сарразан
Япония Кадзуки Накадзима 		M 219
Toyota 3.7 L V8
НФ LMGTE
Am 		72 Россия SMP Racing Италия
Россия Виктор Шайтар
Россия Алексей Басов 		Ferrari 458 Italia GT2 M 196
Ferrari 4.5 L V8
НФ LMGTE
Am 		75 Бельгия Франция
Франция
Финляндия 		Porsche 997 GT3-RSR M 194
Porsche 4.0 L Flat-6
НФ LMGTE
Pro 		52 Великобритания Ram Racing Ирландия Мэтт Гриффин
Португалия Алвару Паренте
Италия 		Ferrari 458 Italia GT2 M 140
Ferrari 4.5 L V8
НФ LMP2 26 Россия G-Drive Racing Россия Роман Русинов
Франция Оливье Пла
Франция 		D 120
Nissan VK45DE 4.5 L V8
НФ LMGTE
Am 		60 Италия AF Corse Соединённые Штаты Америки Питер Эшли Манн
Италия Лоренцо Казе
Италия 		Ferrari 458 Italia GT2 M 115
Ferrari 4.5 L V8
НФ LMP2 47 Гонконг KCMG Великобритания Мэттью Хаусон
Великобритания
Швейцария 		M 87
Nissan VK45DE 4.5 L V8
НФ LMP1-L 13 Швейцария Rebellion Racing Италия
Швейцария Фабио Ляймер
Австрия 		M 73
Toyota RV8KLM 3.4 L V8
НФ LMP2 48 Ирландия Murphy Prototypes Франция
Индия Карун Чандхок
Венесуэла Родольфо Гонсалес 		D 73
Nissan VK45DE 4.5 L V8
НФ LMP2 41 Великобритания Великобритания Майкл Мюнеман
Великобритания
Великобритания 		D 31
Nissan VK45DE 4.5 L V8
НФ LMGTE
Pro 		71 Италия AF Corse Италия Давиде Ригон
Германия
Монако Оливье Беретта 		Ferrari 458 Italia GT2 M 28
Ferrari 4.5 L V8
НФ LMP1-H 3 Германия Audi Sport Team Joest Португалия Филипе Албукерке
Италия Марко Бонаноми
Великобритания 		Audi R18 e-tron quattro M 25
Audi TDI 4.0 L Turbo V6
(дизель)
НФ LMGTE
Am 		81 Италия AF Corse Австралия Стив Уайетт
Италия
Великобритания Сэм Бёрд 		Ferrari 458 Italia GT2 M 22
Ferrari 4.5 L V8
НФ LMP2 37 Россия SMP Racing Россия Кирилл Ладыгин
Италия Маурицио Медиани
Франция Николя Минасян 		M 9
Nissan VK45DE 4.5 L V8
НФ 0 Япония Nissan Motorsports Global Испания
Бельгия Вольфганг Райп
Япония 		M 5
Nissan 1.5 L Turbo I3
НС LMGTE
Pro 		99 Великобритания Гонконг Деррил О`Янг
Великобритания
Бразилия 		M —
Aston Martin 4.5 L V8

Комментарии

  1. Началась на полчаса раньше запланированного, чтобы компенсировать потерю времени из-за прерывания предыдущих сессий красными флагами .
  2. Марк Жене заменил Лоика Дюваля , попавшего в аварию и получившего травму во время свободной практики в среду .
  3. Вместо Марка Жене, заменившего в Audi травмированного Лоика Дюваля .
  4. Третий гонщик команды не вышел на старт из-за сотрясения мозга, полученного во время аварии на квалификации, а запасной гонщик Себастьен Крубиль не был допущен, так как не участвовал в ночных сессиях. Поэтому в гонке принимали участие только два пилота, а из-за отсутствия в составе гонщиков с бронзовой лицензией команда была переведена в категорию LMGTE Pro .
  5. Вместо Джеймса Каладо , попавшего в аварию во время второй квалификации .
  6. Автомобиль во время первой квалификации получил настолько серьёзные повреждения, что отремонтировать его к началу гонки не представлялось возможным .

Примечания

  1. . FIA/ACO. Дата обращения: 1 октября 2014. 1 октября 2014 года.
  2. (англ.) . FIA/ACO. Дата обращения: 1 октября 2014. 17 июля 2014 года.
  3. ↑ Эльмир Валеев. . F1News.Ru (15 июня 2014). Дата обращения: 26 июня 2014. 26 июня 2014 года.
  4. John Dagys. (англ.) . Sportscar365 (15 июня 2014). Дата обращения: 2 июля 2014. 2 июля 2014 года.
  5. (англ.) . Fédération Internationale de l'Automobile (28 июня 2013). Дата обращения: 28 июня 2013. Архивировано из 13 ноября 2013 года.
  6. (PDF). ( англ. , фр. ) lemans.org . Automobile Club de l'Ouest (19 декабря 2013). Дата обращения: 13 января 2014. Архивировано из 1 июля 2014 года.
  7. (англ.) . The official website of 24 Heures du Mans (12 июня 2014). Дата обращения: 1 июля 2014. 1 июля 2014 года.
  8. ↑ . Autosport.com.ru (2 июня 2014). Дата обращения: 3 июля 2014. Архивировано из 3 июля 2014 года.
  9. John Dagys. (англ.) . Sportscar365 (18 февраля 2014). Дата обращения: 2 июля 2014. Архивировано из 2 июля 2014 года.
  10. Laurent Mercier. (англ.) . Sportscar365 (29 мая 2014). Дата обращения: 3 июля 2014. Архивировано из 3 июля 2014 года.
  11. John Dagys. (англ.) . Sportscar365 (30 декабря 2013). Дата обращения: 4 июля 2014. 4 июля 2014 года.
  12. John Dagys. (англ.) . Sportscar365 (16 апреля 2014). Дата обращения: 4 июля 2014. 17 апреля 2014 года.
  13. (PDF). ( англ. , фр. ) 24h-lemans.com . Automobile Club de l'Ouest (20 декабря 2013). Дата обращения: 20 декабря 2013. Архивировано из 21 декабря 2013 года.
  14. Jamie O'Leary. (англ.) . AUTOSPORT.com (21 июня 2013). Дата обращения: 11 июля 2014. 23 февраля 2014 года.
  15. Tony DiZinno. (англ.) . Sportscar365 (11 июня 2014). Дата обращения: 11 июля 2014. 26 июня 2014 года.
  16. John Dagys. (англ.) . Sportscar365 (14 июня 2014). Дата обращения: 11 июля 2014. 11 июля 2014 года.
  17. ( англ. , фр. )
  18. John Dagys. (англ.) . Sportscar365 (24 марта 2014). Дата обращения: 13 июля 2014. Архивировано из 25 марта 2014 года.
  19. John Dagys. (англ.) . Sportscar365 (28 апреля 2014). Дата обращения: 13 июля 2014. 13 июля 2014 года.
  20. Vincent Wouters. (англ.) . Sportscar365 (20 мая 2014). Дата обращения: 13 июля 2014. 13 июля 2014 года.
  21. John Dagys. (англ.) . Sportscar365 (27 мая 2014). Дата обращения: 13 июля 2014. 28 мая 2014 года.
  22. John Dagys. (англ.) . Sportscar365 (6 июля 2014). Дата обращения: 13 июля 2014. 5 июля 2014 года.
  23. Laurent Mercier. (англ.) . Sportscar365 (29 мая 2014). Архивировано из 14 июля 2014 года.
  24. John Dagys. (англ.) . Sportscar365 (2 июня 2014). Дата обращения: 20 июля 2014. Архивировано из 19 июля 2014 года.
  25. John Dagysю. (англ.) . Sportscar365 (1 июня 2014). Дата обращения: 20 июля 2014. Архивировано из 16 июля 2014 года.
  26. Андрей Лось. . F1News.Ru (11 июня 2014). Дата обращения: 26 июля 2014. Архивировано из 23 июля 2014 года.
  27. ↑ Эльмир Валеев. . F1News.Ru (12 июня 2014). Дата обращения: 26 июля 2014. Архивировано из 21 июля 2014 года.
  28. Tony DiZinno. (англ.) . Sportscar365 (11 июня 2014). Дата обращения: 26 июля 2014. Архивировано из 4 июля 2014 года.
  29. Scott Mitchell. (англ.) . AUTOSPORT.com (11 июня 2014). Дата обращения: 10 августа 2014. Архивировано из 18 июля 2014 года.
  30. (англ.) . dailysportscar.com (11 июня 2014). Дата обращения: 10 августа 2014. Архивировано из 10 августа 2014 года.
  31. Fiona Miller. (англ.) . FIA World Endurance Championship (12 июня 2014). Дата обращения: 10 августа 2014. Архивировано из 10 августа 2014 года.
  32. Эльмир Валеев. . F1News.Ru (12 июня 2014). Дата обращения: 10 августа 2014. Архивировано из 23 июля 2014 года.
  33. Marcel ten Caat. (англ.) . Sportscar365 (12 июня 2004). Дата обращения: 16 августа 2014. Архивировано из 4 июля 2014 года.
  34. Михаил Смирнов. . F1News.Ru (13 июня 2014). Дата обращения: 16 августа 2014. Архивировано из 21 июля 2014 года.
  35. John Dagys. (англ.) . Sportscar365 (12 июня 2014). Дата обращения: 23 августа 2014. Архивировано из 12 июля 2014 года.
  36. (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile (12 июня 2014). Дата обращения: 12 июня 2014. 1 июня 2016 года.
  37. (англ.) . AUTOSPORT.com (14 июня 2014). Дата обращения: 8 сентября 2014. Архивировано из 23 августа 2014 года.
  38. Tony DiZinno. (англ.) . Sportscar365 (14 июня 2014). Дата обращения: 9 сентября 2014. Архивировано из 17 июля 2014 года.
  39. Эльмир Валеев. . F1News.Ru (14 июня 2014). Дата обращения: 8 сентября 2014. Архивировано из 23 июля 2014 года.
  40. . dailysportscar.com (14 июня 2014). Дата обращения: 10 сентября 2014. Архивировано из 10 сентября 2014 года.
  41. ↑ Эльмир Валеев. . F1News.Ru (14 июня 2014). Дата обращения: 9 сентября 2014. Архивировано из 23 июля 2014 года.
  42. (англ.) . dailysportscar.com (14 июня 2014). Дата обращения: 13 сентября 2014. Архивировано из 11 сентября 2014 года.
  43. (англ.) . AUTOSPORT.com (14 июня 2014). Дата обращения: 13 сентября 2014. Архивировано из 23 августа 2014 года.
  44. Marcel ten Caat. (англ.) . Sportscar365 (14 июня 2014). Дата обращения: 14 сентября 2014. Архивировано из 5 июля 2014 года.
  45. (англ.) . dailysportscar.com (14 июня 2014). Дата обращения: 14 сентября 2014. Архивировано из 11 сентября 2014 года.
  46. Tony DiZinno. (англ.) . Sportscar365 (14 июня 2014). Дата обращения: 14 сентября 2014. Архивировано из 5 июля 2014 года.
  47. Tony DiZinno. (англ.) . Sportscar365 (14 июня 2014). Дата обращения: 16 сентября 2014. Архивировано из 17 июля 2014 года.
  48. Эльмир Валеев. . F1News.Ru (15 июня 2014). Дата обращения: 16 сентября 2014. Архивировано из 23 июля 2014 года.
  49. (англ.) (PDF). FIA WEC (15 июня 2014). Дата обращения: 16 сентября 2014. Архивировано из 16 сентября 2014 года.
  50. (англ.) . dailysportscar.com (14 июня 2014). Дата обращения: 16 сентября 2014. Архивировано из 16 сентября 2014 года.
  51. (англ.) . dailysportscar.com (15 июня 2014). Дата обращения: 17 сентября 2014. Архивировано из 17 сентября 2014 года.
  52. Василий Костин. Авторевю (1 августа 2016). Дата обращения: 4 января 2017. 6 декабря 2016 года.
  53. John Dagys. (англ.) . Sportscar365 (15 июня 2014). Дата обращения: 17 июня 2014. Архивировано из 21 июля 2014 года.
  54. Эльмир Валеев. . F1News.ru (15 июня 2014). Дата обращения: 17 сентября 2014. Архивировано из 23 июля 2014 года.
  55. ↑ Tony DiZinno. (англ.) . Sportscar365 (15 сентября 2014). Дата обращения: 17 сентября 2014. Архивировано из 17 июля 2014 года.
  56. Marcel ten Caat. (англ.) . Sportscar365 (15 июня 2014). Дата обращения: 18 сентября 2014. Архивировано из 21 июля 2014 года.
  57. John Dagys. (англ.) . Sportscar365 (15 июня 2014). Дата обращения: 18 сентября 2014. Архивировано из 20 июля 2014 года.
  58. Эльмир Валеев. . F1News.Ru (15 июня 2014). Дата обращения: 18 сентября 2014. Архивировано из 24 июля 2014 года.
  59. (англ.) . AUTOSPORT.com (15 июня 2014). Дата обращения: 18 сентября 2014. Архивировано из 23 августа 2014 года.
  60. (англ.) . dailysportscar.com (15 июня 2014). Дата обращения: 19 сентября 2014. Архивировано из 19 сентября 2014 года.
  61. Эльмир Валеев. (15 июня 2014). Дата обращения: 19 сентября 2014. Архивировано из 24 июля 2014 года.
  62. ↑ Marcel ten Caat. (англ.) . Sportscar365 (15 июня 2014). Дата обращения: 19 сентября 2014. Архивировано из 15 июля 2014 года.
  63. Tony DiZinno. (англ.) . Sportscar365 (15 июня 2014). Дата обращения: 19 сентября 2014. Архивировано из 14 июля 2014 года.
  64. (англ.) (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile (15 июня 2014). Дата обращения: 19 сентября 2014. Архивировано из 17 августа 2014 года.
  65. Эльмир Валеев. . F1News.Ru (14 июня 2014). Дата обращения: 16 июня 2014. 16 июня 2014 года.
  66. ↑ Эльмир Валеев. . F1News.Ru (13 июня 2014). Дата обращения: 17 июня 2014. 17 июня 2014 года.

Ссылки

Источник —

ainsleigh
  • 2020-10-30
  • 2
  • Tags:

Same as 24 часа Ле-Мана 2014

The title for the last searches