Interested Article - 24 часа Ле-Мана 2017
- 2021-12-26
- 1
24 часа Ле-Мана 2017 ( фр. 24 Heures du Mans 2017 ) — 85-я по счёту автомобильная гонка на выносливость, организованная Западным автомобильным клубом , которая состоялась 17—18 июня 2017 года на трассе Сарта в окрестностях Ле-Мана , Франция , являющая также третьим этапом чемпионата мира по автогонкам на выносливость . Победителем стал второй экипаж Porsche, осуществивший в ходе гонки прорыв на лидирующую позицию с предпоследнего места, на котором он оказался после длительного ремонта. Многочисленные технические проблемы и инциденты в классе LMP1 привели к тому, что команда Toyota, основной соперник Porsche, выбыла из борьбы за победу ещё до середины гонки, победители оказались единственными представителями данного класса на подиуме в общем зачёте, а экипаж класса LMP2 лидировал в гонке и имел реальные шансы на победу в генеральной классификации .
Для Porsche данная победа стала 3-й подряд и 19-й за всё время выступления в гонке. Также был во второй раз за последние три года был побит рекорд времени прохождения круга в квалификации .
Гонку посетило 258,5 тыс. зрителей .
Изменения в трассе и правилах
С 2017 года команды в классе LMP2 должны использовать одно из четырёх гоночных шасси, разработанных Dallara, Onroak, ORECA или Riley-Multimatic, и двигатель, разработанный Gibson .
Вступила действие новая редакция правил, касающихся финиша в гонке. Теперь, чтобы быть классифицированным, необходимо на прохождение финального круга затратить не более 15 минут вместо прежних 6. Если же прохождение заняло более 6 минут, экипаж будет оштрафован на определённое число кругов: 6-7 мин — 1 круг, 7-9 мин — 2 круга, 9-10 мин — 4 круга, 10-15 мин — 10 кругов .
После ухода Audi из гонок на выносливость в качестве автомобилей безопасности и медицинских автомобилей стали использоваться BMW .
В октябре 2016 года на трассе Бугатти , включая общий участок с трассой Сарта, был уложен новый асфальт .
Было изменено правило медленных зон: их количество было уменьшено до 9, а их границы были расположены таким образом, чтобы гонщикам не приходилось резко тормозить .
Также были расширены зоны вылета в поворотах Порше, что вызвало недовольство некоторых гонщиков, и изменена конфигурация барьеров в повороте Мезон-Бланш .
Заявки
Автоматические заявки
Автоматически на гонку были приглашены победители предыдущего года в своих классах, а также победители и некоторые команды, занявшие второе место, в Европейской и , , а также два участника Чемпионата спорткаров IMSA . Автоматические приглашения также получили все команды, принимавшие участие в 2017 году на полном расписании в чемпионате мира по автогонкам на выносливость. Команды, принявшие автоматическое приглашение, могут выступать на другой технике, но не имеют права переходить в другой класс. Исключение сделано для команд, выступавших в Европейской серии Ле-Ман в классе LMGTE, которые могли выбирать между классами LMGTE Pro и Am, и для команд, выступавших в Азиатской серии Ле-Ман в классе LMP3, которые могли выбирать между классами LMP2 и LMGTE Am .
Основание для приглашения | LMP1 | LMP2 | LM GTE Pro | LM GTE Am |
---|---|---|---|---|
1-й в гонке 24 часа Ле-Мана | Porsche Team | Alpine | Ford Chip Ganassi Team USA | |
1-й в (LMP2 и LMGTE) | G-Drive Racing | |||
2-й в Европейской серии Ле-Ман (LMGTE) | JMW Motorsport | |||
1-й в Европейской серии Ле-Ман (LMP3) | ||||
Участники | Keating Motorsport | |||
1-й в (LMP2 и GT) | Algarve Pro Racing | DH Racing | ||
1-й в (LMP3) | Tockwith Motorsports | Tockwith Motorsports | ||
1-й в |
Список участников
Вместе со списками участников чемпионата мира по автогонкам на выносливость и был объявлен список из 60 основных участников участников и двух запасных : команда RLR Msport в категории спортпрототипов, которая позже отозвала свою заявку, и четвёртая заявка команды Proton Competition в категории Gran Turismo .
После ухода Audi Sport Team Joest и Rebellion Racing из LMP1 количество участников в данном классе сократилось до шести.
Тесты
Официальные тесты состоялись 4 июня 2017 г. Камуи Кобаяси показал на Toyota лучшее время 3.18,132, что на 1,5 секунды быстрее поула предыдущего года. Второе и третье места также заняли гонщики Toyota Кадзуки Накадзима (3.19,290) и Хосе-Мария Лопес (3.21,455). Гонщики Porsche Эрл Бамбер (3.21,512) и Нил Яни (3.22,100) заняли четвёртое и пятое места. В классе LMP2 лучшее время показал Нельсон Панчиатичи на Signatech Alpine № 35 (3.28,146), на втором месте — Жан-Эрик Вернь из Manor с отставанием 0,7 с. В классе LMGTE Pro быстрее всех был Оливер Гевин на Corvette (3.54,701), второе место занял Фредерик Маковецки на Porsche. В классе LMGTE Am — Педру Лами на Aston Martin (3.58,250) . Максимальная скорость на прямой была показана на Dallara P217 команды Villorba Corse — 341,3 км/ч. Лучший из автомобилей класса LMP1, ENSO CLM P1/01-Nismo команды ByKolles с результатом 336 км/ч занял четвёртое место, лучший заводской прототип, Toyota — 14-е место с результатом 330 км/ч .
После тестов для соблюдения баланса сил был уменьшен диаметр отверстия рестриктора на автомобиле Chevrolet Corvette C7.R .
Квалификация
Первая квалификационная сессия прошла 14 июня . Её начало было запланировано на 20.00, но отложено на 20 мин из-за ремонта барьерного ограждения, повреждённого во время гонки поддержки, а продолжительность сокращена до 1 ч 40 мин. В течение первых 20 минут сессии лучшие времена показали сначала Нил Яни (3.20,362), затем — Тимо Бернхард (3.19,710) и наконец, через 15 мин — Камуи Кобаяси (3.18,793), после чего обладатель промежуточного поула не измерился до конца сессии. Второй результат показал Кадзуки Накадзима, третий — Тимо Бернхард, четвёртый — Николя Лапьер, пятый — Нил Яни. Доминик Крайхаймер из единственной частной команды в классе LMP1 ByKolles занял шестое место с отставанием от промежуточного поула в более чем в 10 секунд. В классе LMP2 долгое время лидировали Виталий Петров и Жан-Эрик Вернь из Manor, но затем их опередили Бруно Сенна из Vaillante Rebellion и Матье Ваксивьер из TDS Racing, ставший в итоге обладателем промежуточного поула в классе. B LMGTE Pro обладателями промежуточного поула стали Марко Соренсен, Ники Тим и Ричи Стенвэй из Aston Martin Racing, опередившие почти на секунду Ferrari Давиде Ригона, Сэма Берда и Мигеля Молину из AF Corse, в LMGTE Am — Матиас Лауда, Педру Лами и Пол Далла Лана из Aston Martin Racing .
Вторая и третья квалификационные сессии прошли на следующий день с 19.00 до 24.00 с перерывом между сессиями в 1 час . Поул-позицию завоевал 1-й экипаж Toyota благодаря рекордному времени Камуи Кобаяси (3.14,791), показанному им во время второй сессии. Второе место занял второй экипаж Toyota со временем 3.17,128, показанным Кадзуки Накадзимой. Места с 3-го по 5-е заняли первый (Нил Яни) и второй (Тимо Бернхард) экипажи Porsche и третий экипаж Toyota (Николя Лапьер). Единственная частная команда в классе LMP1 ByKolles заняла шестое место благодаря времени, показанному Оливером Уэббом, которое на 9 секунд было хуже времени поула. В классе LMP2 поул завоевала команда G-Drive Racing со временем 3.25,352, показанным Алексом Линном, второе место заняла команда Manor благодаря времени, показанному Виталием Петровым, на 0,2 с хуже времени поула, третье место — Jackie Chan DC Racing (Тун Хопинь). В классе LMGTE Pro стал Aston Martin № 97 на 0,191 секунды опередивший AF Corse, в классе LMGTE Am — Chevrolet Corvette № 50 команды Larbre Compétition .
После квалификации стартовый вес Porsche 911 RSR был уменьшен на 8 кг .
Результаты квалификации
Лучшее время в каждом классе обозначено жирным шрифтом. Лучшее время каждого автомобиля выделено серым фоном.
Позиция | Класс | Номер | Команда | 1-я квалификация | 2-я квалификация | 3-я квалификация |
Разница
с быстрейшим результатом |
Позиция
на стартовой решётке |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | LMP1 | 7 | Toyota Gazoo Racing | 3:18.793 | 3:14.791 | 3:19.928 | 1 | |
2 | LMP1 | 8 | Toyota Gazoo Racing | 3:19.483 | без времени | 3:17.128 | +2.337 | 2 |
3 | LMP1 | 1 | Porsche LMP Team | 3:21.165 | 3:17.259 | 3:18.210 | +2.468 | 3 |
4 | LMP1 | 2 | Porsche LMP Team | 3:19.710 | 3:18.067 | 3:20.154 | +3.276 | 4 |
5 | LMP1 | 9 | Toyota Gazoo Racing | 3:19.958 | 3:19.889 | 3:18.625 | +3.834 | 5 |
6 | LMP1 | 4 | ByKolles Racing Team | 3:28.887 | 3:26.026 | 3:24.170 | +9.379 | 6 |
7 | LMP2 | 26 | G-Drive Racing | 3:31.945 | 3:28.580 | 3:25.352 | +10.561 | 7 |
8 | LMP2 | 25 | CEFC Manor TRS Racing | 3:30.502 | 3:25.549 | 3:26.521 | +10.758 | 8 |
9 | LMP2 | 38 | Jackie Chan DC Racing | 3:31.024 | 3:26.776 | 3:25.911 | +11.120 | 9 |
10 | LMP2 | 31 | Vaillante Rebellion | 3:29.851 | 3:27.564 | 3:26.736 | +11.945 | 10 |
11 | LMP2 | 13 | Vaillante Rebellion | 3:31.636 | 3:27.071 | 3:26.811 | +12.020 | 11 |
12 | LMP2 | 24 | CEFC Manor TRS Racing | 3:30.847 | 3:26.871 | 3:27.359 | +12.080 | 12 |
13 | LMP2 | 28 | TDS Racing | 3:29.333 | 3:31.085 | 3:27.108 | +12.317 | 13 |
14 | LMP2 | 35 | Signatech Alpine Matmut | 3:31.439 | 3:29.328 | 3:27.517 | +12.726 | 14 |
15 | LMP2 | 37 | Jackie Chan DC Racing | 3:41.393 | 3:28.432 | 3:27.535 | +12.744 | 15 |
16 | LMP2 | 27 | SMP Racing | 3:34.407 | 3:30.262 | 3:27.782 | +12.991 | 16 |
17 | LMP2 | 36 | Signatech Alpine Matmut | 3:31.065 | 3:28.856 | 3:28.051 | +13.260 | 17 |
18 | LMP2 | 39 | Graff | 3:32.987 | 3:36.128 | 3:28.368 | +13.577 | 18 |
19 | LMP2 | 40 | Graff | 3:32.477 | 3:29.396 | 3:28.891 | +14.100 | 19 |
20 | LMP2 | 22 | G-Drive Racing | 3:31.963 | 3:28.937 | 3:30.313 | +14.146 | 20 |
21 | LMP2 | 32 | United Autosports | 3:34.166 | 3:30.693 | 3:29.151 | +14.360 | 21 |
22 | LMP2 | 21 | DragonSpeed — 10 Star | 3:34.046 | 3:30.396 | 3:29.777 | +14.986 | 22 |
23 | LMP2 | 29 | Racing Team Nederland | 3:33.796 | 3:31.766 | 3:29.976 | +15.185 | 23 |
24 | LMP2 | 47 | Cetilar Villorba Corse | 3:34.846 | 3:30.014 | 3:33.412 | +15.223 | 24 |
25 | LMP2 | 45 | Algarve Pro Racing | 3:37.814 | 3:30.164 | 3:32.425 | +15.373 | 25 |
26 | LMP2 | 23 | Panis Barthez Competition | 3:35.559 | 3:31.346 | 3:32.888 | +16.555 | 26 |
27 | LMP2 | 34 | Tockwith Motorsports | 3:41.628 | 3:33.739 | 3:32.536 | +17.745 | 27 |
28 | LMP2 | 49 | ARC Bratislava | 3:37.226 | 3:33.921 | без времени | +19.130 | 28 |
29 | LMP2 | 17 | IDEC Sport Racing | 3:40.162 | 3:36.362 | 3:36.230 | +21.439 | 29 |
30 | LMP2 | 43 | Keating Motorsport | 3:40.813 | 3:37.350 | 3:37.007 | +22.216 | 30 |
31 | LMP2 | 33 | Eurasia Motorsport | 3:42.660 | 3:42.916 | без времени | +27.869 | 31 |
32 | LMGTE Pro | 97 | Aston Martin Racing | 3:53.296 | 3:51.860 | 3:50.837 | +36.046 | 32 |
33 | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | 3:53.123 | 3:52.087 | 3:51.028 | +36.237 | 33 |
34 | LMGTE Pro | 95 | Aston Martin Racing | 3:52.117 | 3:52.525 | 3:51.038 | +36.247 | 34 |
35 | LMGTE Pro | 71 | AF Corse | 3:52.235 | 3:52.903 | 3:51.086 | +36.295 | 35 |
36 | LMGTE Pro | 69 | Ford Chip Ganassi Team USA | 3:55.553 | 3:52.496 | 3:51.232 | +36.441 | 36 |
37 | LMGTE Pro | 63 | Corvette Racing — GM | 3:54.847 | 3:52.886 | 3:51.484 | +36.693 | 37 |
38 | LMGTE Pro | 92 | Porsche GT Team | 3:54.243 | 3:52.177 | 3:51.847 | +37.056 | 38 |
39 | LMGTE Pro | 66 | Ford Chip Ganassi Team UK | 3:55.803 | 3:52.558 | 3:51.991 | +37.200 | 39 |
40 | LMGTE Pro | 67 | Ford Chip Ganassi Team UK | 3:54.118 | 3:53.059 | 3:52.008 | +37.217 | 40 |
41 | LMGTE Pro | 64 | Corvette Racing — GM | 3:54.876 | 3:52.391 | 3:52.017 | +37.226 | 41 |
42 | LMGTE Pro | 82 | Risi Competizione | без времени | 3:52.138 | 3:54.129 | +37.347 | 42 |
43 | LMGTE Pro | 68 | Ford Chip Ganassi Team USA | 3:55.059 | 3:52.626 | 3:52.178 | +37.387 | 43 |
44 | LMGTE Pro | 91 | Porsche GT Team | 3:54.564 | 3:52.593 | 3:53.807 | +37.802 | 44 |
45 | LMGTE Am | 50 | Larbre Compétition | 3:56.259 | 3:54.559 | 3:52.843 | +38.052 | 45 |
46 | LMGTE Am | 98 | Aston Martin Racing | 3:55.134 | 3:54.456 | 3:53.233 | +38.442 | 46 |
47 | LMGTE Am | 62 | Scuderia Corsa | 3:57.267 | 3:54.576 | 3:53.312 | +38.521 | 47 |
48 | LMGTE Am | 77 | Dempsey-Proton Racing | 3:55.692 | 3:54.890 | 3:53.381 | +38.590 | 48 |
49 | LMGTE Am | 55 | Spirit of Race | 4:01.098 | 3:54.941 | 3:53.641 | +38.850 | 49 |
50 | LMGTE Am | 84 | JMW Motorsport | 3:56.890 | 3:53.981 | 3:53.977 | +39.186 | 50 |
51 | LMGTE Am | 83 | DH Racing | 3:55.966 | 3:54.813 | 3:54.088 | +39.297 | 51 |
52 | LMGTE Am | 90 | TF Sport | 3:55.953 | 3:54.319 | 3:54.551 | +39.528 | 52 |
53 | LMGTE Am | 99 | Beechdean AMR | 3:57.463 | 3:55.046 | 3:54.328 | +39.537 | 53 |
54 | LMGTE Am | 93 | Proton Competition | 3:58.196 | 3:54.621 | 3:59.046 | +39.830 | 54 |
55 | LMGTE Am | 61 | Clearwater Racing | 3:56.333 | 3:55.995 | 3:54.955 | +40.164 | 55 |
56 | LMGTE Am | 60 | Clearwater Racing | 3:57.321 | 4:02.436 | 3:54.994 | +40.203 | 56 |
57 | LMGTE Am | 88 | Proton Competition | 3:56.507 | 3:55.468 | 4:00.323 | +40.677 | 57 |
58 | LMGTE Am | 54 | Spirit of Race | 3:58.904 | 3:57.005 | 3:56.301 | +41.510 | 58 |
59 | LMGTE Am | 86 | Gulf Racing UK | 3:58.427 | без времени | 3:56.469 | +41.678 | 59 |
60 | LMGTE Am | 65 | Scuderia Corsa | 3:58.249 | 3:59.842 | без времени | +43.458 | 60 |
Гонка
Старт гонки в 15:00 по центральноевропейскому времени отмашкой французским триколором дал исполнительный директор Formula One Group Чейз Кэри . После старта сразу два экипажа столкнулись с проблемами. ByKolles под управлением Оливера Уэбба, обогнав Toyota № 9 под управлением Николя Лапьера, тут же с ней столкнулся, а затем ударился об ограждение трассы разрушив при этом покрышку и носовой обтекатель . Toyota № 9 также повредила носовой обтекатель . После ремонта ByKolles выехал на трассу, сделал несколько кругов и вернулся в боксы. На этом для команды Колина Коллеса гонка закончилась . На автомобиле № 26 команды G-Drive Racing двигатель переключился в безопасный режим, что стоило большого количества потерянных мест .
В классе LMP1 Себастьен Буэми проиграв на старте одну позицию Нилу Яни, вернул её на первом же пит-стопе, а затем уже на трассе опередил напарника по команде Майка Конвея, выйдя таким образом к концу первого часа в лидеры гонки .
В классе LMP2 после старта лидировал Оливер Джарвис, но после первой волны пит-стопов лидерство перешло к Бруно Сенне. Второе и третье места занимали Виталий Петров и Жан-Эрик Вернь. На втором автомобиле G-Drive Racing тоже начались технические проблемы и возникла необходимость длительного ремонта коробки передач. Роман Русинов, в свою очередь ошибся, при заезде в боксы. В повороте Мюльсан Густаво Менезес вылетел в гравийную ловушку, что привело к первому в гонке появлению медленной зоны .
В классе LMGTE Pro лидировал Алессандро Пьер Гвиди на AF Corse № 51, затем его опередили два автомобиля Aston Martin, но отрывы в первой пятёрке оставались минимальными, в классе LMGTE Am — Таунсенд Белл из Scuderia Corsa № 62 .
Примерно через 1 ч 20 мин после начала гонки Роман Русинов, пытаясь вернуться в лидирующую группу, столкнулся в поворотах Порше с круговым Porsche № 88 команды Proton Competition под управлением Халеда аль-Кубайси, Porsche после этого ещё дважды врезался в ограждение трассы. Оба гонщика смогли доехать до боксов, но полученные техникой повреждения не позволили продолжить гонку .
К конце третьего часа в гонке уверенно лидировал Камуи Кобаяси на Toyota № 7, на 30 секунд опережая Энтони Дэвидсона на Toyota № 8. Дальше следовали две Porsche и Toyota № 9. В классе LMP2 лидировали Матиас Беш (Vaillante Rebellion № 13) и Николя Прост (Vaillante Rebellion № 31). Тройку лидеров замыкал Алекс Брандл (Jackie Chan DC Racing № 37). Далее шли Manor № 24 (Жан-Эрик Вернь) и № 25 (Симон Труммер), SMP Racing № 27 (Виктор Шайтар). Jackie Chan DC Racing № 38 после ошибки Томаса Лорана откатился с 3-го на 7-е место. Keating Motorsport № 43 под управлением Бен Китинга в конце третьего часа на входе в шикану Данлоп столкнулся с автомобилем категории GT и вылетел в гравий. В классе LMGTE Pro по-прежнему лидировали два автомобиля Aston Martin, а в классе LMGTE Am лидерство также захватил Aston Martin .
К концу 5-го часа Porsche № 1 под управлением Ника Тэнди вышел на 2-е место. В то же время Porsche № 2 через 3,5 часа после старта пришлось заехать в боксы из-за падения мощности тягового электродвигателя системы рекуперативного торможения , замена которого заняла 65 минут , после чего Porsche выехал на трассу на предпоследнем, 56-м месте с отставанием в 19 кругов . В классе LMP2 на третье место вышел Manor № 24 под управлением Джонатана Хирши. Лидер класса LMGTE Pro Aston Martin № 97 откатился на последнее место после прокола заднего левого колеса. В лидеры после этого вышел Aston Martin № 95, второе и третье место занимали автомобили Ford .
В начале 6-го часа спортпрототип TDS № 28 столкнулся с Ferrari № 82 команды Risi Competizione. После столкновения Ferrari потеряла управление и врезалась в ограждение трассы, сильно разбив переднюю часть. Полученные повреждение не позволили продолжить гонку. На время эвакуации автомобиля и ремонта ограждения трассы были введены медленные зоны. Виновным был признан гонщик TDS Матье Ваксивьер, за что команда была наказана 7-минутным stop-and-go .
На восьмом часу гонки сразу три экипажа столкнулись с серьёзными проблемами. На Aston Martin № 98, лидере в классе LMGTE Am взорвалась правая передняя покрышка, разрушив крыло. Педру Лами смог удержать автомобиль и довести его до боксов, но из-за ремонта было потеряно четыре круга и лидерство перешло к JMW Motorsport. Себастьен Буэми сообщил о странных звуках, издаваемых Toyota № 8, однако на телеметрии ничего подозрительного не было. Нил Яни, ехавший следом, также обратил внимание на возможные технические проблемы на Toyota, которая через несколько минут стала терять жидкости, а после остановки перед боксами из-под переднего обтекателя повалил такой сильный дым, что пришлось применить огнетушитель . Оказалось, что вышел из строя передний электропривод и требуется замена не только тягового электродвигателя, но и аккумуляторной батареи. Ремонт занял около двух часов . В конце часа Corvette № 64 потерял заднее левое колесо и Томми Милнер с трудом довёл его до боксов .
На девятом часу два экипажа столкнулись с неисправностями световых приборов: на Rebellion № 13 не горели габаритные огни, на Toyota № 9 — подсветка номера .
В начале десятого часа Оливье Пла на Ford № 66 вылетел в гравийную ловушку и, возвращаясь в боксы, рассыпал гравий по трассе, что вызвало сильное недовольство директора гонки, вынужденного выпустить на трассу автомобили безопасности до того момента, пока гравий не будет убран с трассы . Porsche № 1 развернуло на въезде на пит-лейн, а на пит-стопе пришлось менять носовой обтекатель. Пит-стоп и смена пилота на Toyota № 7 прошли без проблем, после чего Кобаяси остановился перед выходным светофором , на котором горел красный свет, возле боксов Algarve Pro Racing . Пилот этой команды Венсан Капийер, решив (как он потом утверждал ) морально поддержать Кобаяси, подошёл к Toyota и показал японскому гонщику большой палец . Однако оранжевый цвет гоночного комбинезона ввёл Кобаяси в заблуждение: в темноте из-за ограниченного обзора из закрытого кокпита он принял Капийера за маршала гонки , а жест ошибочно проинтерпретировал как команду на начало движения . Получив сообщение из боксов, Кобаяси остановился, а когда загорелся зелёный свет, возобновил движение в нештатном режиме с помощью двигателя внутреннего сгорания . Это привело к пробуксовке и перегреву сцепления , которое вышло из строя после рестарта гонки на прямой «старт-финиш». Добраться до боксов, используя энергию, накопленную в системе рекуперативного торможения, не удалось .
Не успели маршалы гонки эвакуировать с трассы автомобиль Кобаяси, как ещё одна Toyota сошла с дистанции. На этот раз № 9 под управлением Николя Лапьера. В конце прямой «старт-финиш» Лапьер, увидев, что на трассу из боксов выезжают автомобили, сместился влево, и тут же в него сзади врезался спортпрототип № 25 команды Manor под управлением Симона Труммера. Manor после столкновения вылетел с трассы на скорости 260 км/ч и оказался полностью разбит, врезавшись в ограждение трассы, а Труммер был госпитализирован в медицинский центр трассы для проведения обследования. Toyota же развернулась на 90° и получила незначительные повреждения . Но уже во время возвращения в боксы разорвалась повреждённая покрышка и её обрывки разбили масляный радиатор коробки передач и повредили систему охлаждения двигателя . Это привело к утечке и возгоранию масла, а также к выходу из строя гидропривода переключения передач. Из-за масляных пятен на асфальте на трассу вновь выехали автомобили безопасности. Попытка Лапьера добраться до боксов на электрической тяге также оказалась неудачной .
К концу 11-го часа после двойного схода Toyota в лидеры вышел первый экипаж Porsche, за ним с отставанием в 8 и 9 кругов шли Vaillante Rebellion № 13 и 31. Porsche № 2 поднялся на 16-е место с отставанием от лидера в 18 кругов. Toyota № 8 после ремонта выехала из боксов на 52 месте с отставанием от лидера в 29 кругов. В классе LMGTE Pro лидировали Aston Martin № 97 и 95, но отрыв от ближайших преследователей был минимальный. В классе LMGTE Am продолжал уверенно лидировать Ferrari № 84 команды JMW Motorsport .
Несмотря на то, что экипаж Porsche № 1, выйдя в лидеры, сбросил темп, к концу 14-го часа преимущество над лидером в классе LMP2 увеличилось до 10 кругов. Porsche № 2 поднялся к тому времени на 13-е место с отставанием от лидера в 17 кругов. В классе LMP2 в лидеры в вышел Jackie Chan DC Racing № 38, опередивший на трассе Vaillante Rebellion № 13, а Vaillante Rebellion № 31 пришлось на 5 минут закатить в боксы для проведения ремонта. В классе LMGTE Pro продолжалась упорная борьба за лидерство, преимущество в которой имели Aston Martin, а в классе LMGTE Am продолжал уверенно лидировать Ferrari № 84 команды JMW Motorsport .
В конце 15-го часа в шикане Форд попал в аварию TDS Racing № 28 под управлением Эммануэлля Коллара, что привело к выезду на трассу автомобилей безопасности .
В начале 19-го часа Vaillante Rebellion № 31 вновь закатили в боксы для ремонта коробки передач, который продолжался почти 1,5 часа и отбросил экипаж на 26-е место. В это же время гонщик другого экипажа Rebellion № 13 едва не увёз за собой на трассу механиков, за что позже был наказан stop-and-go. Вскоре и у него начались технические проблемы: во время каждого пит-стопа механикам приходилось снимать обтекатель и наносить сильный удар по стартёру , чтобы завести двигатель .
К концу 20-го часа преимущество Porsche № 1 над ближайшим соперником составило 13 кругов, а Porsche № 2, прорываясь сквозь пелотон в максимально быстром темпе, поднялся до 6 места с отставанием от лидера в 16 кругов. В классе LMP2 лидировал Jackie Chan DC Racing № 38, вторым шёл Vaillante Rebellion № 13, на третье место вышел Signatech Alpine № 35. В обоих классах LMGTE ситуация осталась без изменений .
В начале 21-го часа Андре Лоттерер сообщил о падении давления масла в системе смазки двигателя и попытался добраться до расположения команды на электрической тяге, однако от этого пришлось отказаться, так как устранить неисправность в боксах было невозможно . В лидеры вышел Jackie Chan DC Racing № 38, за ним, стремительно сокращая разрыв, шёл Porsche № 2, на третьем месте расположился Vaillante Rebellion № 13. В классе LMGTE Pro в лидеры вышел Ян Магнуссен на Corvette № 63, но его преимущество было минимальным. В классе LMGTE Am по-прежнему уверенно лидировал Ferrari № 84 .
В начале 22-го часа Jackie Chan DC Racing № 38 пришлось сделать длительный пит-стоп для замены заднего антикрыла. Vaillante Rebellion № 13 во время очередного продолжительного пит-стопа пропустил на второе место в классе и на третье в общем зачёте Signatech Alpine № 35, а через некоторое время ещё и столкнулся с ARC Bratislava № 49, за в очередной раз получил штраф в виде stop-and-go, на этот раз продолжительностью 10 секунд .
Незадолго до начала заключительного часа гонки Porsche № 2 опередил Jackie Chan DC Racing № 38, выйдя в лидеры гонки. За 40 минут до финиша Signatech Alpine № 35 под управлением Андре Неграна попал в аварию и на второе место в классе и на третье в общем зачёте вернулся Vaillante Rebellion № 13 .
Porsche № 2, доведя к концу гонки преимущество на ближайшим преследователем до 1 круга, финишировал 1-м в гонке. Победителями стали Тимо Бернхард, Эрл Бамбер (2-я победа в карьере у обоих) и Брендон Хартли, победивший впервые. Второе и третье место общем зачёте заняли представители класса LPM2 Jackie Chan DC Racing № 38 (Тун Хопинь, Томас Лоран, Оливер Джарвис) и Vaillante Rebellion № 13 (Матиас Беш, Давид Хейнемейер Ханссон, Нельсон Пике-младший) , они же заняли первые два места в классе, на подиуме к ним присоединился Jackie Chan DC Racing № 37 (Дэвид Чен, Тристан Гомменди, Алекс Брандл) . Единственная добравшая до финиша Toyota (Себастьен Буэми, Кадзуки Наказдима, Энтони Дэвидсон) заняла 9-е место . В классе LMGTE Pro борьба за велась до последнего круга. Победителем в ней стал Aston Martin Racing № 97 (Даррен Тернер, Джонатан Адам, Даниэль Серра), второе место занял Ford № 67 (Гарри Тинкнелл, Энди Приоль, Пипо Дерани). Другой претендент на победу, Corvette № 63 (Ян Магнуссен, Антонию Гарсиа, Джордан Тейлор) выбыл из борьбы из-за прокола колеса, тем не менее Тейлор смог привести его к финишу на 3-м месте . В классе LMGTE Am уверенную победу одержал JMW Motorsport № 84 (Роберт Смит, Уил Стивенс, Дрис Вантор): возглавив гонку в своём классе после взрыва покрышки на Aston Martin Racing № 98, экипаж удерживал лидерство 234 круга подряд , финишировав с преимуществом в два круга над занявшим второе место в классе Spirit of Race № 55 (Данкан Кэмерон, Аарон Скотт, Марко Чочи) . Третье место заняли триумфаторы предыдущей гонки Scuderia Corsa № 62 (Купер Макнил, Билл Свидлер, Таундсенд Белл) .
Через два дня Vaillante Rebellion № 13 был дисквалифицирован за самовольное внесение изменении в конструкцию автомобиля (было проделано отверстие в обтекателе двигателя для облегчения доступа к стартёру) и работу в закрытом парке для сокрытия нарушения регламента . Все команды, занявшие места ниже, подвинулись на одну строчку вверх: третье место в общем зачёте и второе в классе LMP2 занял Jackie Chan DC Racing № 37, третье место в классе LMP2 — Signatech Alpine № 35 (Нельсон Панчьятичи, Пьер Раг, Андре Негран) .
Результаты гонки
Победители в своём классе выделены полужирным начертанием , участники чемпионата мира по автогонкам на выносливость выделены жёлтым цветом .
Место | Класс | Номер | Команда | Гонщики | Шасси | Шины | Круги |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Двигатель | |||||||
1 | LMP1 | 2 | Porsche LMP Team |
Брендон Хартли |
Porsche 919 Hybrid | M | 367 |
Porsche 2.0 L Turbo V4 | |||||||
2 | LMP2 | 38 |
Тун Хопинь
|
D | 366 | ||
GK428 4.2 L V8 | |||||||
3 | LMP2 | 37 |
Тристан Гомменди Алекс Брандл |
D | 363 | ||
GK428 4.2 L V8 | |||||||
4 | LMP2 | 35 |
Нельсон Панчьятичи
|
D | 362 | ||
GK428 4.2 L V8 | |||||||
5 | LMP2 | 32 |
Уильям Оуэн
Филипе Албукерке |
D | 362 | ||
GK428 4.2 L V8 | |||||||
6 | LMP2 | 40 |
Джеймс Аллен
Франк Мателли |
D | 361 | ||
GK428 4.2 L V8 | |||||||
7 | LMP2 | 24 | CEFC Manor TRS Racing |
Жан-Эрик Вернь |
D | 360 | |
GK428 4.2 L V8 | |||||||
8 | LMP1 | 8 | Toyota Gazoo Racing |
Себастьян Буэми
Кадзуки Накадзима Энтони Дэвидсон |
Toyota TS050 Hybrid | M | 358 |
Toyota 2.4 L Turbo V6 | |||||||
9 | LMP2 | 47 | Cetilar Villorba Corse |
Роберто Лакорте Джорджо Сернаджотто |
D | 353 | |
GK428 4.2 L V8 | |||||||
10 | LMP2 | 36 |
Ромен Дюма
Мэтт Рао |
D | 351 | ||
GK428 4.2 L V8 | |||||||
11 | LMP2 | 34 | Tockwith Motorsports |
Филип Хэнсон
Карун Чандхок |
D | 351 | |
GK428 4.2 L V8 | |||||||
12 | LMP2 | 17 | IDEC Sport Racing |
Патрис Лафарг
Поль Лафарг Давид Золлингер |
M | 344 | |
GK428 4.2 L V8 | |||||||
13 | LMP2 | 29 | Racing Team Nederland |
Рубенс Баррикелло
Ян Ламмерс Фриц ван Эрд |
D | 344 | |
GK428 4.2 L V8 | |||||||
14 | LMP2 | 21 | DragonSpeed — 10 Star |
Хенрик Хердман
Бен Хэнли |
D | 343 | |
GK428 4.2 L V8 | |||||||
15 | LMP2 | 33 | Eurasia Motorsport |
Пьер Николе Эрик Мари |
D | 341 | |
GK428 4.2 L V8 | |||||||
16 | LMP2 | 31 | Vaillante Rebellion |
Бруно Сенна
Николя Прост |
D | 340 | |
GK428 4.2 L V8 | |||||||
17 |
LMGTE
Pro |
97 |
|
D | 340 | ||
Aston Martin 4.5 L V8 | |||||||
18 |
LMGTE
Pro |
67 | Ford Chip Ganassi Team UK |
Энди Приоль |
Ford GT | M | 340 |
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 | |||||||
19 |
LMGTE
Pro |
63 | Corvette Racing — GM |
Ян Магнуссен
|
M | 340 | |
Chevrolet 5.5 L V8 | |||||||
20 |
LMGTE
Pro |
91 | Porsche GT Team |
|
Porsche 911 RSR | M | 339 |
Porsche 4.0 L Flat-6 | |||||||
21 |
LMGTE
Pro |
71 | AF Corse |
Давиде Ригон
Сэм Берд |
Ferrari 488 GTE | M | 339 |
Ferrari 3.9 L Turbo V8 | |||||||
22 |
LMGTE
Pro |
68 | Ford Chip Ganassi Team USA |
Тони Канаан Дирк Мюллер |
Ford GT | M | 339 |
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 | |||||||
23 |
LMGTE
Pro |
69 | Ford Chip Ganassi Team USA |
Райан Бриско
Скотт Диксон |
Ford GT | M | 337 |
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 | |||||||
24 |
LMGTE
Pro |
64 | Corvette Racing — GM |
Марсель Фесслер |
M | 335 | |
Chevrolet 5.5 L V8 | |||||||
25 |
LMGTE
Pro |
95 |
Марко Соренсен |
D | 334 | ||
Aston Martin 4.5 L V8 | |||||||
26 |
LMGTE
Am |
84 | JMW Motorsport |
Роберт Смит
Уилл Стивенс Дрис Вантор |
Ferrari 488 GTE | M | 333 |
Ferrari 3.9 L Turbo V8 | |||||||
27 |
LMGTE
Pro |
66 | Ford Chip Ganassi Team UK |
Оливье Пла |
Ford GT | M | 332 |
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 | |||||||
28 |
LMGTE
Am |
55 | Spirit of Race |
Данкан Кэмерон
Аарон Скотт Марко Чочи |
Ferrari 488 GTE | M | 331 |
Ferrari 3.9 L Turbo V8 | |||||||
29 |
LMGTE
Am |
62 |
Билл Свидлер |
Ferrari 488 GTE | M | 331 | |
Ferrari 3.9 L Turbo V8 | |||||||
30 |
LMGTE
Am |
99 |
Эндрю Ховард
Росс Ганн Оливер Брайант |
D | 331 | ||
Aston Martin 4.5 L V8 | |||||||
31 |
LMGTE
Am |
61 | Clearwater Racing |
Мок Вен Сунь
Кейта Сава Мэтт Гриффин |
Ferrari 488 GTE | M | 330 |
Ferrari 3.9 L Turbo V8 | |||||||
32 | LMP2 | 45 | Algarve Pro Racing |
Венсан Капийер |
D | 330 | |
GK428 4.2 L V8 | |||||||
33 | LMP2 | 27 | SMP Racing |
Михаил Алёшин
Сергей Сироткин Виктор Шайтар |
D | 330 | |
GK428 4.2 L V8 | |||||||
34 |
LMGTE
Am |
77 | Dempsey- |
Кристиан Рид
Марвин Динст Маттео Кайроли |
Porsche 911 RSR | D | 329 |
Porsche 4.0 L Flat-6 | |||||||
35 |
LMGTE
Am |
90 |
Юэн Хэнки |
D | 329 | ||
Aston Martin 4.5 L V8 | |||||||
36 |
LMGTE
Am |
98 |
Пол Далла Лана
Матиас Лауда Педру Лами |
D | 329 | ||
Aston Martin 4.5 L V8 | |||||||
37 |
LMGTE
Am |
93 |
Майк Хедланг |
Porsche 911 RSR | D | 329 | |
Porsche 4.0 L Flat-6 | |||||||
38 |
LMGTE
Am |
86 |
Майкл Уэйнрайт
Бен Баркер Ник Форстер |
Porsche 911 RSR | D | 328 | |
Porsche 4.0 L Flat-6 | |||||||
39 | LMP2 | 22 | G-Drive Racing |
Мемо Рохас
Рё Хиракава Хосе Гутьеррес |
D | 327 | |
GK428 4.2 L V8 | |||||||
40 |
LMGTE
Am |
60 | Clearwater Racing |
Ричард Уи
Алвару Паренте Хироки Като |
Ferrari 488 GTE | M | 327 |
Ferrari 3.9 L Turbo V8 | |||||||
41 |
LMGTE
Am |
54 | Spirit of Race |
Томан Флор
Оливье Беретта |
Ferrari 488 GTE | M | 326 |
Ferrari 3.9 L Turbo V8 | |||||||
42 |
LMGTE
Am |
83 | DH Racing |
|
Ferrari 488 GTE | M | 320 |
Ferrari 3.9 L Turbo V8 | |||||||
43 | LMP2 | 39 |
Эрик Труйе
Энцо Гиббер |
D | 318 | ||
GK428 4.2 L V8 | |||||||
44 |
LMGTE
Am |
65 |
Кристина Нильсен
|
Ferrari 488 GTE | M | 314 | |
Ferrari 3.9 L Turbo V8 | |||||||
45 | LMP2 | 49 | ARC Bratislava |
Мирослав Конопка
Рик Брёкерс |
M | 314 | |
GK428 4.2 L V8 | |||||||
46 |
LMGTE
Pro |
51 | AF Corse |
Джеймс Каладо
Алессандро Пьер Гвиди |
Ferrari 488 GTE | M | 312 |
Ferrari 3.9 L Turbo V8 | |||||||
47 | LMP2 | 43 | Keating Motorsport |
Йерун Блекемолен |
M | 312 | |
GK428 4.2 L V8 | |||||||
48 |
LMGTE
Am |
50 |
Ромен Брандела
Кристиан Филиппон |
M | 309 | ||
Chevrolet 5.5 L V8 | |||||||
НФ | LMP1 | 1 | Porsche LMP Team |
Нил Яни
Андре Лоттерер |
Porsche 919 Hybrid | M | 318 |
Porsche 2.0 L Turbo V4 | |||||||
НФ | LMP2 | 23 | Panis Barthez Competition |
Фабьен Бартез
Тимоте Бюре |
M | 296 | |
GK428 4.2 L V8 | |||||||
НФ | LMP2 | 28 |
|
D | 213 | ||
GK428 4.2 L V8 | |||||||
НФ |
LMGTE
Pro |
92 | Porsche GT Team |
|
Porsche 911 RSR | M | 179 |
Porsche 4.0 L Flat-6 | |||||||
НФ | LMP1 | 9 | Toyota Gazoo Racing |
Хосе Мария Лопес
Николя Лапьер |
Toyota TS050 Hybrid | M | 160 |
Toyota 2.4 L Turbo V6 | |||||||
НФ | LMP1 | 7 | Toyota Gazoo Racing |
Майк Конвей
Камуи Кобаяси Стефан Сарразан |
Toyota TS050 Hybrid | M | 154 |
Toyota 2.4 L Turbo V6 | |||||||
НФ | LMP2 | 25 | CEFC Manor TRS Racing |
Виталий Петров |
D | 152 | |
GK428 4.2 L V8 | |||||||
НФ |
LMGTE
Pro |
82 |
Тони Виландер
Джанкарло Физикелла |
Ferrari 488 GTE | M | 72 | |
Ferrari 3.9 L Turbo V8 | |||||||
НФ | LMP2 | 26 |
Роман Русинов
Алекс Линн |
D | 20 | ||
GK428 4.2 L V8 | |||||||
НФ |
LMGTE
Am |
88 |
Стефан Лемере Халид аль-Кубайси |
Porsche 911 RSR | D | 18 | |
Porsche 4.0 L Flat-6 | |||||||
НФ | LMP1 | 4 |
Марко Бонаноми |
M | 7 | ||
Nismo VRX30A 3.0 L Turbo V6 | |||||||
ДСК | LMP2 | 13 | Vaillante Rebellion |
Нельсон Пике-младший
Давид Хейнемейер Ханссон |
D | — | |
GK428 4.2 L V8 |
Комментарии
- Результат исключён из протокола за нарушение режима закрытого парка после завершения первой квалификационной сессии .
- Виновным в аварии был признан Русинов. Экипаж № 26 команды G-Drive Racing получил штраф в виде 3-минутного stop-and-go на следующем этапе в Нюрбургринге .
- Команды маршалов имеют более высокий приоритет по сравнению с сигналами светофоров на трассе и световых индикаторов в кокпитах .
- В штатном режиме разгон спортпрототипов Toyota с места до 80 км/ч производится с помощью тягового электродвигателя системы рекуперативного торможения, и только после этого к трансмиссии подключается двигатель внутреннего сгорания .
- Первоначальное предположение о столкновении с прототипом № 47 команды Cetilar Villorba Corse , выезжавшим на трассу после пит-стопа, оказалось ошибочным.
- После гонки Лапьер и Труммер традиционно для подобного рода случаев обменялись взаимными обвинениями, а официальное расследование виновных не выявило . Точную причину столкновения установить также не удалось .
- Вместо травмированного Себастьена Бурде .
- Вместо травмированного Лукаса ди Грасси .
Примечания
- (англ.) (PDF). FIA/ACO (16 июня 2017). Дата обращения: 28 августа 2017. 28 августа 2017 года.
- (англ.) (PDF). FIA/ACO (20 июня 2017). Дата обращения: 28 августа 2017. 28 августа 2017 года.
- . Autosport.com.ru (19 июня 2017). Дата обращения: 15 августа 2017. 15 августа 2017 года.
- ↑ Гэри Уоткинс. . Autosport.com.ru (20 июня 2017). Дата обращения: 15 августа 2017. 15 августа 2017 года.
- ↑ . Autosport.com.ru (16 июня 2017). Дата обращения: 29 августа 2017. 3 августа 2017 года.
- . F1News.Ru (18 июня 2018). Дата обращения: 29 августа 2017. 29 августа 2017 года.
- . Autosport.com.ru (14 сентября 2015). Дата обращения: 1 сентября 2017. 1 сентября 2017 года.
- John Dagys. (англ.) . Sportscar365 (19 декабря 2016). Дата обращения: 8 сентября 2017. 24 августа 2017 года.
- Базиль Давуан. . ru.motorsport.com (10 марта 2017). Дата обращения: 7 сентября 2017. 7 сентября 2017 года.
- . Autosport.com.ru (15 ноября 2016). Дата обращения: 1 сентября 2017. 27 ноября 2016 года.
- . Autosport.com.ru (8 июня 2017). Дата обращения: 1 сентября 2017. 9 июля 2017 года.
- . Autosport.com.ru (6 июня 2017). Дата обращения: 1 сентября 2017. 29 июня 2017 года.
- Гэри Уоткинс. . ru.motorsport.com (6 июня 2017). Дата обращения: 7 сентября 2017. 7 сентября 2017 года.
- (англ.) . lemans.org . ACO (23 января 2017). Дата обращения: 2 сентября 2017. 15 февраля 2017 года.
- (англ.) (PDF). lemans.org . ACO/FIA (17 июня 2017). Дата обращения: 4 сентября 2017. 18 августа 2017 года.
- . Autosport.com.ru (14 июня 2017). Дата обращения: 10 сентября 2017. 15 июня 2017 года.
- . Autosport.com.ru (6 июня 2017). Дата обращения: 10 сентября 2017. 1 июля 2017 года.
- ↑ Гэри Уоткинс. . ru.motorsport.com (17 июня 2017). Дата обращения: 24 сентября 2017. 24 сентября 2017 года.
- ↑ (англ.) . FIA WEC (7 июня 2017). Дата обращения: 17 сентября 2017. 17 сентября 2017 года.
- . Autosport.com.ru (15 июня 2017). Дата обращения: 17 сентября 2017. 29 июля 2017 года.
- (англ.) (PDF). ACO (15 июня 2017). Дата обращения: 19 сентября 2017. 15 июля 2017 года.
- (англ.) (PDF). ACO (15 июня 2014). Дата обращения: 19 сентября 2017. 19 сентября 2017 года.
- (англ.) (PDF). ACO (16 июня 2017). Дата обращения: 19 сентября 2017. 19 сентября 2017 года.
- (англ.) (PDF). ACO (17 июня 2016). Дата обращения: 19 сентября 2017. 19 сентября 2017 года.
- John Dagys. (англ.) . Sportscar365 (15 июня 2017). Дата обращения: 19 сентября 2017. 8 августа 2017 года.
- Джонатан Нобл. . ru.motorsport.com (16 июня 2017). Дата обращения: 24 сентября 2017. 24 сентября 2017 года.
- ↑ Александр Кабановский. . ru.motorsport.com (17 июня 2017). Дата обращения: 27 сентября 2017. 27 сентября 2017 года.
- ↑ Денис Буденков. . ru.motorsport.com (17 июня 2017). Дата обращения: 30 сентября 2017. 30 сентября 2017 года.
- Александр Кабановский. . ru.motorsport.com (17 июня 2017). Дата обращения: 20 октября 2017. 20 октября 2017 года.
- Александр Кабановский. . ru.motorsport.com (17 июня 2017). Дата обращения: 29 сентября 2017. 29 сентября 2017 года.
- Денис Буденков. . ru.motorsport.com (17 июня 2017). Дата обращения: 29 сентября 2017. 29 сентября 2017 года.
- . Autosport.com.ru (19 июня 2016). Дата обращения: 21 октября 2017. 22 августа 2017 года.
- ↑ (англ.) (PDF). FIA/ACO (18 июня 2017). Дата обращения: 12 октября 2017. 12 октября 2017 года.
- Тимо Бернхард. . ru.motorsport.com (22 июня 2017). Дата обращения: 20 октября 2017. 20 октября 2017 года.
- . Autosport.com.ru (17 июня 2017). Дата обращения: 21 октября 2017. 9 августа 2017 года.
- Денис Буденков. (17 июня 2017). Дата обращения: 30 сентября 2017. 30 сентября 2017 года.
- ↑ .
- ↑ Олег Стожков. . Авторевю (20 июня 2017). Дата обращения: 21 октября 2017. 21 октября 2017 года.
- Ярослав Загорец. . ru.motorsport.com (20 июня 2017). Дата обращения: 20 октября 2017. 20 октября 2017 года.
- ↑ Ярослав Загорец. . ru.motorsport.com (19 июня 2017). Дата обращения: 14 октября 2017. 14 октября 2017 года.
- ↑ Олег Карпов. . ru.motorsport.com (18 июня 2017). Дата обращения: 11 октября 2017. 11 октября 2017 года.
- ↑ Александр Кабановский. . ru.motorsport.com (18 июня 2017). Дата обращения: 14 октября 2017. 14 октября 2017 года.
- Виталий Петров. . ru.motorsport.com (25 ноября 2017). Дата обращения: 16 февраля 2018. 16 февраля 2018 года.
- (англ.) (PDF). ACO/FIA (18 июня 2017). Дата обращения: 9 октября 2017. 9 октября 2017 года.
- Олег Карпов. . ru.motorsport.com (18 июня 2017). Дата обращения: 12 октября 2017. 12 октября 2017 года.
- (англ.) (PDF). FIA/ACO (2017-00-16). Дата обращения: 12 октября 2017. 12 октября 2017 года.
- Андрей Сафронов (2017-06-18). . Motorsport.com . из оригинала 14 октября 2017 . Дата обращения: 14 октября 2017 .
- (англ.) (PDF). FIA/ACO (18 июня 2017). Дата обращения: 14 октября 2017. 14 октября 2017 года.
- Денис Буденков. . ru.motorsport.com (18 июня 2017). Дата обращения: 21 октября 2017. 21 октября 2017 года.
- ↑ (англ.) (PDF). FIA/ACO (18 июня 2017). Дата обращения: 21 октября 2017. 21 октября 2017 года.
- ↑ (англ.) (PDF). FIA/ACO (18 июня 2017). Дата обращения: 21 октября 2017. 21 октября 2017 года.
- Глеб Каланов. . ru.motorsport.com (19 июня 2017). Дата обращения: 21 октября 2017. 21 октября 2017 года.
- FIA/ACO. (англ.) (PDF) (18 июня 2017). Дата обращения: 21 октября 2017. 21 октября 2017 года.
- Александр Кабановский. . ru.motorsport.com (18 июня 2017). Дата обращения: 20 октября 2017. 20 октября 2017 года.
- Джейми Клейн. . ru.motorsport.com (19 июня 2017). Дата обращения: 20 октября 2017. 20 октября 2017 года.
- Pierre Henri Brautot. (фр.) . AutoMotiv Press (20 июня 2017). Дата обращения: 20 октября 2017. 12 сентября 2017 года.
- ↑ (англ.) (PDF). FIA/ACO (20 июня 2017). Дата обращения: 21 октября 2017. 21 октября 2017 года.
- (англ.) (PDF). FIA/ACO (20 июня 2017). Дата обращения: 21 октября 2017. 21 октября 2017 года.
- . Autosport.com.ru (31 мая 2017). Дата обращения: 23 октября 2017. 30 июня 2017 года.
- . Autosport.com.ru (14 июня 2017). Дата обращения: 23 октября 2017. 26 июля 2017 года.
Ссылки
- . ru.motorsport.com . Дата обращения: 3 октября 2017. (недоступная ссылка)
- 2021-12-26
- 1