Interested Article - 24 часа Ле-Мана 2015

aoibhe
  • 2020-06-17
  • 1

Подиум в общем зачёте

24 часа Ле-Мана 2015 ( фр. 24 Heures du Mans 2015 ) — 83-я по счёту автомобильная гонка на выносливость, организованная Западным автомобильным клубом , которая состоялась 13—14 июня 2015 года на трассе Сарта в окрестностях Ле-Мана , Франция , являющая также третьим этапом чемпионата мира по автогонкам на выносливость . В гонке довольно неожиданно победил третий экипаж Porsche, заявленный только на две гонки в Спа и Ле-Мане, в составе Нико Хюлкенберга, Эрла Бамбера и Ника Тэнди, для которых победа стала первой в карьере. Хюлкенберг и Бамбер стали первыми с 1998 года дебютантами, а Хюлкенберг — ещё и первым с 1991 года действующим пилотом Формулы-1, победившими в гонке . Для Porsche эта победа стала 1-й с 1998 года и 17-й за все время выступления в Ле-Мане. Помимо достижения Porsche, были также побиты рекорды времени прохождения круга как во время квалификации , так и в гонке .

Изменения в трассе и правилах

Перед гонкой 2015 года были внесены изменения в правила медленной зоны. Максимальная скорость была увеличена с 60 до 80 км/ч, а количество участков, на которые разбита трасса, возросло с 19 до 35. Была установлена новая система световой сигнализации . По результатам расследования аварии в Спа , в которой серьёзно пострадал Кадзуки Накадзима, было внесено изменение в технический регламент: на прототипах должны быть установлены дополнительные мигающие габаритные огни .

Был изменён участок трассы между поворотами Мюльсан и Корвет. Была расширена дорога, соединяющая повороты Мюльсан, Индианаполис и Порше в то время, как поребрики остались на прежних местах. В первой части поворотов Порше были расширены зоны безопасности и установлены . В повороте Корвет были оборудованы гравийные ловушки .

Заявки

Автоматические заявки

Автоматически на гонку были приглашены победители предыдущего года в своих классах, а также победители и некоторые команды, занявшие второе место, в , Европейской и . Автоматические приглашения также получили все команды, принимавшие участие в 2015 году на полном расписании в чемпионате мира по автогонкам на выносливость. Команды, принявшие автоматическое приглашение, могут выступать на другой технике, но не имеют права переходить в другой класс. Исключение сделано для команд, выступавших в Европейской серии Ле-Ман в классе LMGTE, которые могли выбирать между классами LMGTE Pro и Am.

15 декабря 2014 года был оглашён список автоматических приглашений :

Основание для приглашения LMP1 LMP2 LM GTE Pro LM GTE Am
1-й в гонке 24 часа Ле-Мана Германия Audi Sport Team Joest Великобритания Италия AF Corse Великобритания
1-й в Франция Alpine Россия SMP Racing
2-й в Европейской серии Ле-Ман Италия AF Corse
1-й в Европейской серии Ле-Ман в классе GTC Россия SMP Racing
Участники Соединённые Штаты Америки Соединённые Штаты Америки Scuderia Corsa
1-й в Франция Китайская Республика (Тайвань) Team AAI
2-й в Азиатской серии Ле-Ман Китайская Республика (Тайвань) Team AAI

Список участников

Вместе со списками участников и был оглашён и список участников гонки (56 основных и 7 резервных) . Заявки были распределены следующим образом: 35 — для участников Чемпионата мира по автогонкам на выносливость, 13 — для участников Европейской серии Ле-Ман, 3 — для участников , 2 — для участников , 3 — на конкурсной основе для команд, подавших заявки только на участие в 24 часах Ле-Мана.

Запасные

Первоначально было определено семь запасных в классах LMP2 и LMGTE Am. Algarve Pro Racing отозвала свою заявку и была исключена из числа запасных в классе LMP2. Riley Motorsports была включена в число участников после того, как первый экипаж SARD-Morand снялся с соревнований . К началу гонки в списке запасных оставалось пять экипажей: вторые экипажи KCMG и Ibañez в классе LMP2, третий экипаж Proton Porsche, Formula Racing Ferrari и Gulf Racing Porsche в классе LMGTE Am .

Тесты и свободная практика

Тесты прошли 31 мая. В них приняли участие все 56 основных участников и запасные из команд KCMG Oreca-Nissan, Ibañez Oreca-Nissan, Gulf Racing Porsche и Formula Racing Ferrari. Помимо них в тестах также участвовали два автомобиля класса LMP3 и два автомобиля AF Corse Ferrari. Тесты прошли при переменной погоде: несколько раз начинался и прекращался дождь. Вначале лучшее время (3:21.945) установил Нил Яни на Porsche № 18 , но затем Брендон Хартли Porsche № 17 улучшил результат до 3:21.061 . Лучшим результатом Audi стали 3:22.307, показанные Марко Бонаноми на автомобиле № 9, лучшим результатом Toyota — 3:25.321 . Лауренс Вантор на OAK Ligier-Honda № 37 показал лучшее время в классе LMP2, Даррен Тернер на Aston Martin № 97 — в классе LMGTE Pro, Педру Лами на Aston Martin № 98 — в классе LMGTE Am . На тестах состоялся официальный дебют трёх Nissan GT-R LM Nismo, и сразу стало ясно, что конкурировать с другими автомобилями в классе LMP1 они не смогут .

4-часовая свободная практика состоялась в среду во второй половине дня снова при переменных погодных условиях. Лучший результат (3:21.362) показал Марк Уэббер на Porsche № 17, самым быстрым на Audi стал Лоик Дюваль с 3:21.950 . В классе LMP2 Ричард Брэдли на KCMG № 47 с результатом 3:39.897 стал единственным гонщиком в своём классе, которому удалось выйти из 3:40, опередив на 1 секунду OAK Ligier-Honda № 34. Свободная практика дважды прерывалась красными флагами: первый раз — когда автомобиль KCMG остановился в первой шикане на прямой Мюльсан, во второй раз — когда Murphy Prototypes по управлением Марка Паттерсона закрутило в поворотах Порше и он врезался в ограждение трассы. В классе LMGTE Pro лучший результат показал Ричи Стэневей на Aston Martin № 99 (3:55.895), за которым шли Corvette № 64 и Aston Martin № 97, в классе LMGTE Am — Матиас Лауда на Aston Martin № 98, на 2 секунды опередивший оба Porsche команды Proton .

Квалификация

Первая часть квалификационных заездов прошла при сухой погоде. И сразу же был побит рекорд прохождения круга во время квалификационного заезда в текущей конфигурации трассы. В своей первой же попытке Тимо Бернхард на Porsche № 17 прошёл круг за 3:17.767, улучшив время 2008 года приблизительно на 1 с. Вслед за ним Нил Яни на Porsche № 18 показал результат 3:16.887. До завершения квалификационной сессии никому больше не удалось улучшить время, и Porsche № 18 занял промежуточный поул, следующие два места также заняли представители Porsche. Дальше расположилась Audi: лучшее время Лоика Дюваля было приблизительно на три секунды хуже времени поула. Лучший представитель Toyota Стефан Сарразан приблизительно на две секунды отстал от Audi. Лучшее время Nissan составило 3:38.468, что было на 20 с хуже времени поула .

Лучшее время в классе LMP2 (3:38.032) в самом начале сессии показал Ричард Брэдли из KCMG, примерно на секунду опередив Greaves Motorsport. Позже квалификационная сессия была прервана красными флагами после того, как новичок гонки Гаэтан Палету на Greaves Motorsport врезался в ограждение трассы в повороте Мюльсан. В обоих классах LMGTE лидерство захватила Aston Martin Racing: Ричи Стэневей показал лучшее время в классе LMGTE Pro (3:54.928), а Педру Лами — лучшее время в классе LMGTE Am и второе обоих классах (3:55.102). Джанмария Бруни занимал третье место, но потом его лучший круг был аннулирован, так как он во время квалификационной попытки выехал за пределы трассы . После этого автомобили Aston Martin заняли первые четыре места в обоих классах LMGTE, а лучшим среди автомобилей других производителей стал Corvette .

Первоначальный прогноз погоды на четверг, предсказывавший дождь, оказался ошибочным . Обе квалификационные сессии прошли при жаркой и влажной погоде . Ник Тэнди на Porsche показал лучшее время сессии 3:18.862, но это позволило ему только занять третье место. Кроме него в первой десятке своей результат улучшил только Audi № 7. Лучший результат в классе LMP2 показан командой TDS Racing, но он на две секунды хуже времени, показанного KCMG во время первой сессии. Квалификационная сессия прерывалась дважды. Сначала Дункан Кэмерон на Ferrari № 55 застрял в гравийной ловушке и простоял 15 минут. Затем Ян Магнуссен на Corvette № 63 из-за заклинившей педали управления дроссельной заслонкой дважды врезался в ограждение трассы в поворотах Порше . Восстановление барьеров заняло оставшееся время квалификационной сессии, поэтому третья квалификация началась на полчаса раньше . Corvette № 63 из-за повреждения не смог продолжить участие в гонке .

К началу третьей сессии температура упала и более трети экипажей смогли улучшить свои результаты, но Яни так и остался на поул-позиции. Лучше время сессии показал Audi № 7 3:20.967 было на 4 с хуже времени поула. Все три автомобиля Nissan улучшили свои результаты, сократив отставание от ближайших конкурентов в классе LMP1 до одной секунды. G-Drive № 26, показав лучшее время в третьей сессии в своём класса, занял второе место на стартовой решётке позади KCMG и впереди Greaves. AF Corse № 51 оправившись после неудачи в первой сессии, также показала лучший результат, заняв второе место с отставанием от поул-позиции в классе на одну десятую секунды. Другая AF Corse также улучшила результат и заняла четвёртое место. Aston Martin Racing № 98 завоевал поул-позицию в классе LMGTE Am, на 1,5 с опередив AF Corse № 83, занявший второе место. SMP Racing № 72, показав лучшее время во второй и третьей сессиях, занял третье место. Сессия была прервана почти на полчаса из-за пожара Team AAI № 67 .

Завоёванная Porsche поул-позиция стала шестой подряд на этапах чемпионата мира по автогонкам на выносливость, начиная с 6 часов Шанхая 2014 года, и первой в Ле-Мане, начиная с 1997 года .

Результаты квалификации

Команды, занявшие поул-позиции в своих классах, выделены полужирным начертанием . Быстрейший круг выделен серым.

Позиция Класс Номер Команда 1-я квалификация 2-я квалификация 3-я квалификация Разница с
быстрейшим
результатом 		Позиция на
стартовой
решётке
1 LMP1 18 Porsche Team 3:16.887 3:20.974 3.21.119 1
2 LMP1 17 Porsche Team 3:17.767 3:20.980 3:21.065 +0.880 2
3 LMP1 19 Porsche Team 3:19.297 3:18.862 3:22.097 +1.975 3
4 LMP1 8 Audi Sport Team Joest 3:19.866 3:21.681 3:22.678 +2.979 4
5 LMP1 7 Audi Sport Team Joest 3:21.839 3:20.561 3:20.967 +3.674 5
6 LMP1 9 Audi Sport Team Joest 3:21.081 3:22.494 3:20.997 +4.110 6
7 LMP1 2 Toyota Racing 3:23.543 3:26.380 3:23.738 +6.656 7
8 LMP1 1 Toyota Racing 3:23.767 3:25.233 3:24.562 +6.880 8
9 LMP1 12 Rebellion Racing 3:26.874 3:28.745 3:28.053 +9.987 9
10 LMP1 13 Rebellion Racing 3:31.933 3:38.044 3:28.930 +12.043 10
11 LMP1 4 Team ByKolles 3:40.368 3:36.825 3:37.167 +19.938 29
12 LMP1 22 Nissan Motorsports 3:41.400 3:42.230 3:36.995 +20.108 30
13 LMP1 23 Nissan Motorsports 3:38.468 3:38.954 3:37.291 +20.404 31
14 LMP2 47 KCMG 3:38.032 3:40.624 3:39.147 +21.145 11
15 LMP1 21 Nissan Motorsports 3:51.289 3:39.992 3:38.691 +21.804 32
16 LMP2 26 G-Drive Racing 3:39.867 3:47.713 3:38.939 +22.052 12
17 LMP2 41 Greaves Motorsport 3:38.958 3:44.123 3:41.722 +22.071 13
18 LMP2 38 Jota Sport 3:39.004 3:45.770 3:40.920 +22.117 14
19 LMP2 36 Signatech Alpine 3:40.438 3:41.477 3:39.699 +22.812 15
20 LMP2 46 Thiriet by TDS Racing 3:39.923 3:40.441 3:39.805 +23.036 16
21 LMP2 34 OAK Racing 3:40.058 3:43.853 3:40.078 +23.171 17
22 LMP2 48 Murphy Prototypes 3:44.513 3:41.827 3:40.690 +23.803 18
23 LMP2 28 G-Drive Racing 3:40.967 3:46.504 3:42.053 +24.080 19
24 LMP2 43 Team SARD Morand 3:42.015 Без времени 3:41.250 +24.363 20
25 LMP2 29 Pegasus Racing 3:42.023 3:43.824 3:43.850 +25.136 21
26 LMP2 27 SMP Racing 3:42.077 3:54.065 3:43.729 +25.190 22
27 LMP2 42 Strakka Racing 3:42.237 3:44.704 3:43.750 +25.350 23
28 LMP2 37 SMP Racing 3:42.417 3:52.383 3:43.549 +25.530 24
29 LMP2 30 Extreme Speed Motorsports 3:44.675 3:42.862 3:42.453 +25.566 25
30 LMP2 31 Extreme Speed Motorsports 3:46.165 3:44.631 3:46.585 +27.744 26
31 LMP2 40 Krohn Racing 3:44.899 3:44.854 3:45.491 +27.967 27
32 LMP2 45 Ibañez Racing 3:45.450 Без времени 3:48.220 +28.463 33
33 LMP2 35 OAK Racing 3:52.843 3:59.244 3:53.995 +35.956 28
34 LMGTE Pro 99 Aston Martin Racing V8 3:54.928 3:59.263 3:57.041 +38.041 34
35 LMGTE Pro 51 AF Corse 3:59.815 3:57.503 3:55.025 +38.138 35
36 LMGTE Am 98 Aston Martin Racing 3:55.102 4:00.110 3:59.081 +38.215 36
37 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing 3:55.466 3:57.447 3:57.219 +38.579 37
38 LMGTE Pro 71 AF Corse 3:57.216 3:58.398 3:55.582 +38.695 54
39 LMGTE Pro 95 Aston Martin Racing 3:55.783 3:58.983 3:55.848 +38.896 38
40 LMGTE Pro 63 Corvette Racing-GM 3:55.963 3:59.754 Не участвовал +39.076 НС
41 LMGTE Pro 91 Porsche Team Manthey 3:57.192 3:57.843 3:56.618 +39.731 39
42 LMGTE Am 83 AF Corse 3:56.723 4:03.641 3:57.844 +39.836 40
43 LMGTE Am 72 SMP Racing 3:57.271 3:58.837 3:56.877 +39.990 41
44 LMGTE Pro 92 Porsche Team Manthey 3:57.667 3:58.721 3:56.922 +40.035 42
45 LMGTE Pro 64 Corvette Racing-GM 3:57.081 4:00.025 3:58.689 +40.194 43
46 LMGTE Am 53 Riley Motorsport-TI Auto 3:59.054 4:01.501 3:57.836 +40.949 44
47 LMGTE Am 77 Dempsey-Proton Racing 3:58.822 4:08.157 3:57.842 +40.955 45
48 LMGTE Am 88 Abu Dhabi-Proton Racing 3:58.259 4:02.361 3:58.771 +41.372 46
49 LMGTE Am 55 AF Corse 3:59.091 4:03.765 3:58.433 +41.546 47
50 LMGTE Am 61 AF Corse 4:02.544 4:00.311 3:58.695 +41.808 48
51 LMGTE Am 62 Scuderia Corsa 3:58.946 4:05.332 4:03.162 +42.059 49
52 LMGTE Am 50 Larbre Compétition 3:59.522 4:02.871 3:59.566 +42.635 50
53 LMGTE Am 66 JMW Motorsport 4:00.551 4:03.881 3:59.612 +42.725 51
54 LMGTE Am 96 Aston Martin Racing 4:01.160 4:04.193 4:01.146 +44.259 52
55 LMGTE Am 68 Team AAI 4:03.117 4:02.789 4:01.243 +44.356 55
56 LMGTE Am 67 Team AAI 4:04.827 4:05.137 4:01.270 +44.383 53

Гонка

Автомобиль победителей гонки

Старт гонке в 15.00 по центральноевропейскому времени был дан французским триколором . Nissan № 23 из-за неисправности сцепления не смог своевременно занять место на стартовой решётке и был вынужден стартовать с пит-лейн после того, как остальные участники проехали 1 круг. Во время первого круга Тимо Бернхард обогнал Нила Яни, а во время второго три Audi обошли Porsche № 19. Разрывы в лидирующей шестёрке составляли несколько секунд, так как группа сумела оторваться от Toyota. На Nissan № 21 самопроизвольно открылась дверь и для её закрытия пришлось заехать в боксы . На исходе первого часа произошёл первый сход: на Porsche № 92 в начале первой шиканы из-за неисправности произошла утечка масла и начался пожар двигателя, а автомобиль закрутило. Управлявший Porsche Патрик Пиле продолжил движение и остановил автомобиль на обочине сразу после выхода из шиканы. Разлившееся масло стало причиной столкновения Rebellion № 13 и Strakka № 42, ехавших непосредственно за Porsche. Rebellion остался в гравийной ловушке, а Strakka смогла вернуться в боксы для ремонта .

В течение 22 минут, пока не было убрано пролившееся масло, на трассе находились автомобили безопасности . Когда они покинули трассу, Андре Лоттерер опередил два Porsche, выйдя в лидеры гонки, а Нико Хюлкенберг на Porsche № 19 обогнал два Audi и вышел на 4-е место . В классе LMP2 TDS Racing и KCMG смогли оторваться от ближайших преследователей на 40 с за счёт того, что во время нахождения на трассе автомобилей безопасности попали с ними в разные группы. После рестарта Ричард Брэдли на KCMG опередил Тристана Гомменди на TDS Racing и вернул утраченную во время старта лидирующую позицию в классе . Через некоторое время Лоттереру пришлось уступить лидерство Брендону Хартли на Porsche № 17 из-за прокола, вынудившего заехать на внеплановый пит-стоп. Лоик Дюваль перед началом медленной зоны в повороте Индианаполис догнал группу замедлившихся автомобилей классов LMGTE, занимавшую всю ширину трассы, и, пытаясь её объехать, выехал на травяную обочину справа. При этом он зацепил AF Corse № 51, потерял управление, пересёк трассу и врезался в ограждение, разбив носовой обтекатель . На период ремонта ограждения трассы вновь выехали автомобили безопасности. Дюваль смог добраться до боксов, ремонт автомобиля занял менее пяти минут, и Audi № 8 вернулась в гонку на 8-м месте .

Во время нахождения на трассе автомобилей безопасности некоторые гонщики столкнулись с серьёзными техническими проблемами: Ники Тиму на Aston Martin № 95 пришлось заехать в боксы для ремонта из-за течи в гидроусилителе руля , а ещё одна Porsche (на этот раз № 88 команды Proton Competition под управлением Кристиана Рида) сошла с дистанции из-за пожара двигателя, поэтому рестарт гонки пришлось отложить . KCMG удерживала лидерство в классе LMP2, опережая TDS Racing за автомобилями безопасности, после ухода которых с трассы продолжилась борьба между Corvette, Ferrari и двумя Aston Martin, победителем в которой стал Оливер Гевин на Corvette, оторвавшийся от своих преследователей . Riley Viper уступил своё лидерство в классе LMGTE Am Aston Martin № 98 и SMP Ferrari . После рестарта Брендон Хартли на Porsche № 17 удержал лидерство, однако к нему стремительно приближался Филипе Албукерке, установивший при этом новый абсолютный рекорд времени прохождения одного круга во время гонки , благодаря чему после пит-стопа Рене Раст смог выйти в лидеры.

На шестом часу гонки Гари Хирш на Greaves Motorsport остановился в повороте Эски из-за проблем с двигателем, а затем и вовсе покинул автомобиль после того, как не удалось починить сломанные клеммы аккумулятора . Ferrari № 71 пришлось остановиться в боксах из-за проблем со стартером и выбыть из борьбы за 1-е место в классе . В сгустившихся сумерках Ромен Дюма слишком поздно затормозил в повороте Мюльсан и врезался в барьер из покрышек. Затем он добрался до боксов, где выяснилось, что достаточно только заменить носовой обтекатель, однако вернулся в гонку на 5-м месте. Вскоре в том же месте Поль-Лу Шатен на Signatech Alpine также попал в аварию, что вызвало появление автомобилей безопасности уже в третий раз . Во время их нахождения на трассе сошёл с дистанции Роб Белл на Aston Martin № 97 . После рестарта Хюлкенберг смог атаковать лидеров гонки, обогнав Уэббера на первом же круге после возобновления гонки, а потом — и Раста во время плановых пит-стопов. Через некоторое время Уэббер получил штраф в виде стоп-энд-гоу длительностью 1 минута за обгон, произведённый Брендоном Хартли в зоне действия жёлтых флагов . Nissan потеряла один из своих автомобилей: № 21 под управлением Цугио Мацуды остановился в повороте Арнаж и не смог продолжить движение: было разрушено крепление переднего колеса, повреждена подвеска и в очередной раз из программной ошибки вышел из строя механизм переключения передач . В это же время № 22 пришлось заехать в боксы на длительный ремонт после попадания в автомобиль обломков на трассе .

На 12-м часу гонки Андре Лоттерер обошёл Audi № 9 и вышел на 2-е место, возглавив погоню за лидирующим Porsche. Несколько команд в классах LMGTE, в том числе Aston Martin № 99 под управлением Фернандо Рееса, воспользовались возможностью заменить тормозные диски. После возврата на трассу Aston Martin № 99 не смог эффективно затормозить в первой шикане и врезался сзади в спортпрототип класса LMP2 команды TDS Racing, которые остался в гравийной ловушке, а сильно повреждённый Aston Martin смог добраться до боксов. На второе место в классе LMP2 вышел G-Drive № 26, отстававший от лидера в классе на 1 круг, в то время как лидирующая тройка в классе LMGTE Pro находилась в пределах одного круга . В ранние утренние часы Audi № 7 потерял занимаемое им второе место из-за разрушения обтекателя двигателя, на замену которого пришлось затратить семь минут .

Роальд Гёте на Aston Martin № 96 потерял управление и врезался в ограждение трассы после контакта с Porsche № 19 под управление Нико Хюлкенберга . При столкновении Гёте получил серьёзную травму (переломы двух позвонков) и ему потребовалась медицинская помощь, что привело к четвёртому выезду на трассу автомобилей безопасности. Оливер Терви на Jota Sport № 38 был в это время самым быстрым гонщиком в своём классе выйдя на третье место в LMP2 . Corvette № 64 во время пребывания на трассе автомобилей безопасности заехал в боксы для ремонта тормозов, но после этого ему пришлось долго ждать, пока не загорится зелёный свет на выезде с пит-лейн, в результате чего лидерство в классе перешло к AF Corse № 51 . После возобновления гонки Марк Уэббер обошёл Audi № 9 и вышел на 2-е место . На прямой старта-финиша была введена медленная зона после того, как требовалась эвакуация с трассы Strakka Dome № 42 из-за проблем с коробкой передач. В зоне действия двойных жёлтых флагов Audi № 7 вёл борьбу (вплоть до контакта) с лидирующим Porsche под управлением Ника Тэнди, за что впоследствии получил штраф в виде проезда по пит-лейн . Виктор Шайтар из-за сильного износа тормозов потерял управление в повороте Индианаполис, но смог погасить скорость и избежать серьёзных повреждений, однако застрял в гравийной ловушке, потеряв из-за этого два круга, сохранив при этом второе место в классе LMGTE Am .

Audi № 9 потерял темп после нескольких визитов в боксы из-за неисправности гибридной системы , в то время как Audi № 7 под управлением Андре Лоттерера со временем 3:17.476 в очередной раз побил рекорд прохождения круга . В боксах KCMG пришлось поволноваться после того, как Николя Лапьер ошибся в повороте Индианаполис, но после ремонта автомобиль сохранил лидирующую позицию . AF Corse № 51 замедлился на трассе, был вынужден заехать в боксы для ремонта коробки передач, пропустив при этом Corvette № 64 и AF Corse № 71 и переместившись на третье место в своём классе . Янн Марденборо остановил Nissan № 23 в поворотах Порше после того, так из-под капота повалил дым из-за неисправности коробки передач, таким образом, в гонке остался единственный Nissan . В заключительный час пошёл лёгкий дождь, который, впрочем, не был настолько силён, чтобы серьёзно повлиять на ход гонки . Пол Далла Лана на Aston Martin № 98, лидировавшем предыдущие 125 кругов за 45 минут до финиша не справился с управлением и разбил автомобиль, после чего гонку возглавил Ferrari № 72 команды SMP Racing .

Первым в гонке финишировал Нико Хюлкенберг на Porsche № 19, опередив на 1 круг Брендона Хартли на Porsche № 17. Лучшим представителем Audi, потерпевшей всего третье поражение, начиная с 2000 года, стал автомобиль № 7, занявший третье место с отставанием в два круга. Автомобили Toyota на этот раз не смогли ехать в темпе лидеров, лучший из них занял шестое место с отставанием в восемь кругов. Единственный финишировавший автомобиль Nissan не смог пройти достаточную дистанцию для того, чтобы быть классифицированным. В классе LMP2 убедительную победу одержала команда KCMG, на втором месте финишировала Jota Sport, в заключительный час гонки опередившая G-Drive . В классе LMGTE Pro Corvette № 64 смог удержать лидирующую позицию и одержать победу, которая для Оливера Гевина стала пятой в классе . Вслед за ним на подиуме расположились AF Corse № 71 и № 51. Сход Aston Martin № 98 позволил его преследователям в классе подняться на 1 ступеньку выше. Победил в классе LMGTE Am Ferrari № 72 команды SMP Racing, второе место заняла команда Dempsey-Proton Racing под руководством Патрика Демпси, третье — Scuderia Corsa .

Результаты гонки

Победители в каждом классе выделены полужирным начертанием , участники чемпионата мира по автогонкам на выносливость выделены жёлтым цветом. Для того, чтобы быть классифицированным, необходимо было проехать не менее 70 % дистанции лидера (276 кругов).

Позиция Класс Номер Команда Гонщики Шасси Шины Круги
Двигатель
1 LMP1 19 Германия Porsche Team Новая Зеландия
Великобритания
Германия Нико Хюлкенберг 		Porsche 919 Hybrid M 395
Porsche 2.0 L Turbo V4
2 LMP1 17 Германия Porsche Team Германия
Новая Зеландия Брендон Хартли
Австралия Марк Уэббер 		Porsche 919 Hybrid M 394
Porsche 2.0 L Turbo V4
3 LMP1 7 Германия Audi Sport Team Joest Германия Андре Лоттерер
Швейцария Марсель Фесслер
Франция Бенуа Трелуйе 		Audi R18 e-tron quattro M 393
Audi 4.0 L Turbo Diesel V6
4 LMP1 8 Германия Audi Sport Team Joest Франция Лоик Дюваль
Бразилия Лукас ди Грасси
Великобритания 		Audi R18 e-tron quattro M 392
Audi 4.0 L Turbo Diesel V6
5 LMP1 18 Германия Porsche Team Германия Марк Либ
Франция Ромен Дюма
Швейцария Нил Яни 		Porsche 919 Hybrid M 391
Porsche 2.0 L Turbo V4
6 LMP1 2 Япония Toyota Racing Австрия Александр Вурц
Франция Стефан Сарразан
Великобритания Майк Конвей 		M 387
Toyota 3.7 L V8
7 LMP1 9 Германия Audi Sport Team Joest Италия Марко Бонаноми
Португалия Филипе Албукерке
Германия Рене Раст 		Audi R18 e-tron quattro M 387
Audi 4.0 L Turbo Diesel V6
8 LMP1 1 Япония Toyota Racing Великобритания Энтони Дэвидсон
Швейцария Себастьен Буэми
Япония Кадзуки Накадзима 		M 386
Toyota 3.7 L V8
9 LMP2 47 Гонконг Великобритания Мэттью Хаусон
Великобритания
Франция Николя Лапьер 		D 358
Nissan VK45DE 4.5 L V8
10 LMP2 38 Великобритания Великобритания
Великобритания Оливер Терви
Новая Зеландия Митч Эванс 		D 358
Nissan VK45DE 4.5 L V8
11 LMP2 26 Россия G-Drive Racing Россия Роман Русинов
Франция
Великобритания Сэм Бёрд 		D 358
Nissan VK45DE 4.5 L V8
12 LMP2 28 Россия G-Drive Racing Колумбия Густаво Якаман
Мексика
Бразилия 		D 354
Nissan VK45DE 4.5 L V8
13 LMP2 48 Ирландия Франция
Индия Карун Чандхок
Соединённые Штаты Америки Марк Паттерсон 		D 347
Nissan VK45DE 4.5 L V8
14 LMP2 27 Россия SMP Racing Италия Маурицио Медиани
Россия Дэвид Маркозов
Франция Николя Минасян 		M 340
Nissan VK45DE 4.5 L V8
15 LMP2 31 Соединённые Штаты Америки Соединённые Штаты Америки Эд Браун
Соединённые Штаты Америки
Соединённые Штаты Америки 		D 339
Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6
16 LMP2 45 Сан-Марино Ibañez Racing Франция Хосе Ибаньес
Франция Пьер Перре
Италия Иван Белароза 		D 337
Nissan VK45DE 4.5 L V8
17 LMGTE Pro 64 Соединённые Штаты Америки - GM Великобритания
Соединённые Штаты Америки
Соединённые Штаты Америки 		M 337
Chevrolet 5.5 L V8
18 LMP1 13 Швейцария Rebellion Racing Швейцария
Австрия
Германия 		M 336
P60 2.4 L Turbo V6
19 LMP2 29 Германия Pegasus Racing Франция Лео Руссель
Китай Тун Хопинь
Китай Дэвид Чен 		M 334
Nissan VK45DE 4.5 L V8
20 LMGTE Am 72 Россия SMP Racing Россия Виктор Шайтар
Россия Алексей Басов
Италия 		Ferrari 458 Italia GT2 M 332
Ferrari 4.5 L V8
21 LMGTE Pro 71 Италия AF Corse Италия Давиде Ригон
Великобритания Джеймс Каладо
Монако Оливье Беретта 		Ferrari 458 Italia GT2 M 332
Ferrari 4.5 L V8
22 LMGTE Am 77 Германия Соединённые Штаты Америки Патрик Демпси
Соединённые Штаты Америки
Германия Марко Зефрид 		Porsche 911 RSR M 331
Porsche 4.0 L Flat-6
23 LMP1 12 Швейцария Rebellion Racing Франция Николя Прост
Германия Ник Хайдфельд
Швейцария 		M 330
P60 2.4 L Turbo V6
24 LMGTE Am 62 Соединённые Штаты Америки Scuderia Corsa Соединённые Штаты Америки Билл Свидлер
Соединённые Штаты Америки
Соединённые Штаты Америки 		Ferrari 458 Italia GT2 M 330
Ferrari 4.5 L V8
25 LMGTE Pro 51 Италия AF Corse Италия Джанмария Бруни
Италия Джанкарло Физикелла
Финляндия Тони Виландер 		Ferrari 458 Italia GT2 M 330
Ferrari 4.5 L V8
26 LMGTE Am 83 Италия AF Corse Франция
Франция
Португалия Руй Агуаш 		Ferrari 458 Italia GT2 M 330
Ferrari 4.5 L V8
27 LMGTE Pro 95 Великобритания Дания
Дания
Дания Марко Соренсен 		M 330
Aston Martin 4.5 L V8
28 LMP2 30 Соединённые Штаты Америки Соединённые Штаты Америки Скотт Шарп
Великобритания
Дания Давид Хейнемейер Ханссон 		D 329
Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6
29 LMP2 35 Франция Франция
Франция Жан-Марк Мерлен
Франция Эрик Мари 		D 328
Nissan VK45DE 4.5 L V8
30 LMGTE Pro 91 Германия Porsche Австрия
Дания
Германия Йорг Бергмайстер 		Porsche 911 RSR M 327
Porsche 4.0 L Flat-6
31 LMGTE Am 61 Италия AF Corse Соединённые Штаты Америки Питер Эшли Манн
Италия Рафаэле Джаммария
Италия Матео Крессони 		Ferrari 458 Italia GT2 M 326
Ferrari 4.5 L V8
32 LMP2 40 Соединённые Штаты Америки Соединённые Штаты Америки
Швеция
Португалия 		M 323
Judd HK 3.6 L V8
33 LMP2 37 Россия SMP Racing Россия Михаил Алёшин
Россия Кирилл Ладыгин
Россия Антон Ладыгин 		M 322
Nissan VK45DE 4.5 L V8
34 LMGTE Pro 99 Великобритания Бразилия
Великобритания
Новая Зеландия 		M 320
Aston Martin 4.5 L V8
35 LMGTE Am 68 Китайская Республика (Тайвань) Team AAI Китайская Республика (Тайвань) Чень Ханьчень
Франция Жиль Ваннеле
Франция 		Porsche 911 RSR M 320
Porsche 4.0 L Flat-6
36 LMGTE Am 66 Великобритания JMW Motorsport Польша
Соединённые Штаты Америки Майкл Авенатти
Саудовская Аравия 		Ferrari 458 Italia GT2 D 320
Ferrari 4.5 L V8
37 LMGTE Am 67 Китайская Республика (Тайвань) Team AAI Китайская Республика (Тайвань) Чень Чжуньсань
Нидерланды
Великобритания Алекс Кападия 		Porsche 911 GT3 RSR M 316
Porsche 4.0 L Flat-6
НК LMGTE Am 98 Великобритания Канада Пол Далла Лана
Португалия Педру Лами
Австрия Матиас Лауда 		M 321
Aston Martin 4.5 L V8
НК LMP1 22 Япония Nissan Motorsports Великобритания
Великобритания
Германия Михаэль Крумм 		Nissan GT-R LM Nismo M 242
Nissan VRX30A 3.0 L Turbo V6
НФ LMP2 34 Франция Канада Крис Камминг
Франция
Бельгия Лауренс Вантор 		D 329
Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6
НФ LMGTE Am 53 Соединённые Штаты Америки - Нидерланды Йерун Блекемолен
Соединённые Штаты Америки
Соединённые Штаты Америки Марк Миллер 		Dodge Viper SRT GTS-R M 304
Dodge 8.0 L V10
НФ LMP2 42 Великобритания Великобритания
Великобритания
Великобритания 		M 264
Nissan VK45DE 4.5 L V8
НФ LMGTE Am 55 Италия AF Corse Великобритания Дункан Кэмерон
Великобритания Алекс Мортимер
Ирландия Мэтт Гриффин 		Ferrari 458 Italia GT2 M 241
Ferrari 4.5 L V8
НФ LMP1 23 Япония Nissan Motorsports Великобритания Макс Чилтон
Великобритания Янн Марденборо
Франция Оливье Пла 		Nissan GT-R LM Nismo M 234
Nissan VRX30A 3.0 L Turbo V6
НФ LMP2 46 Франция Thiriet by TDS Racing Франция
Франция Людовик Баде
Франция Тристан Гомменди 		D 204
Nissan VK45DE 4.5 L V8
НФ LMGTE Am 96 Великобритания Германия Роальд Гёте
Великобритания
Италия 		M 187
Aston Martin 4.5 L V8
НФ LMP2 43 Швейцария Франция
Великобритания
Швейцария 		Evo D 162
SARD 3.6 L V8
НФ LMP1 21 Япония Nissan Motorsports Япония
Испания
Россия Марк Шульжицкий 		Nissan GT-R LM Nismo M 115
Nissan VRX30A 3.0 L Turbo V6
НФ LMP2 36 Франция Alpine Франция Нельсон Панчьятичи
Франция
Франция Венсан Капийер 		D 110
Nissan VK45DE 4.5 L V8
НФ LMGTE Pro 97 Великобритания Великобритания
Германия
Великобритания 		M 110
Aston Martin 4.5 L V8
НФ LMGTE Am 50 Франция Италия Джанлука Рода
Италия Пало Руберти
Дания Кристиан Поульсен 		M 94
Chevrolet 5.5 L V8
НФ LMP2 41 Великобритания Швейцария Гари Хирш
Великобритания
Франция Гаэтан Палету 		D 71
Nissan VK45DE 4.5 L V8
НФ LMGTE Am 88 Германия Германия Кристиан Рид
Австрия
Объединённые Арабские Эмираты Халед аль-Кубайси 		Porsche 911 RSR M 44
Porsche 4.0 L Flat-6
НФ LMGTE Pro 92 Германия Porsche Франция
Франция
Германия 		Porsche 911 RSR M 14
Porsche 4.0 L Flat-6
НС LMGTE Pro 63 Соединённые Штаты Америки - GM Дания Ян Магнуссен
Испания
Австралия Райан Бриско 		M —
Chevrolet 5.5 L V8
ИСК LMP1 4 Австрия Швейцария
Германия
Португалия Тьягу Монтейру 		M —
P60 2.4 L Turbo V6

Комментарии

  1. ↑ Экипаж потерял места на старте, так как не показал время в пределах 110 % результата победителя квалификации в своём классе .
  2. Комментарий Лоика Дюваля :

    Я был в начале круга, когда мне сказали по радио, что впереди на трассе «медленная» зона в районе поворота Индианаполис. Но когда я добрался до конца прямой Мюльсан, поступили новые данные: трасса освобождена, сбрасывать скорость не надо. Когда я приблизился к Индианапоису, на экранах ещё были жёлтые мигающие сигналы. Однако реальные люди на судейских постах размахивали зелёными флагами. На пилотских брифингах нам всем множество раз повторяли, что в таких спорных ситуациях надо следовать указаниям судей. Так что, видя зелёные флаги и принимая во внимание переданную мне информацию, я просто продолжил движение в обычном гоночном темпе. Но вдруг парни, что были прямо передо мной, резко сбросили скорость. Они занимали всю ширину трассы, и деваться мне было просто некуда. Думаю, остановился кто-то один, за ним стали тормозить другие, машины оказались рядом, заняв всю ширину асфальта. Я приближался на высокой скорости, и шансов что-то придумать не оставалось. Зелёные флаги появились в руках судей практически в тот самый момент, когда пилоты GT проезжали мимо. Возможно, кто-то не знает правила, или их смутили мигающие жёлтые огни. Но сам я четко понимал, что происходит. Полагаю, нам просто не повезло. Такие вещи невозможно предвидеть, и сделать что-то было невозможно.

  3. Комментарий Роальда Гёте :

    Хотя может показаться, что я потерял контроль над машиной, но на самом деле мой автомобиль зацепила Porsche. Он допустил контакт, отправив меня на обочину, из-за чего я и врезался в стену. При проведении обгона он ещё не отъехал от меня на достаточное расстояние. Конечно, это не было сделано преднамеренно, но результата это не меняет. Между правым задним колесом его машины и моим левым передним произошёл контакт – как раз в тот момент, когда я повернул руль влево. На такой скорости этого хватило для того, чтобы я вылетел на обочину и врезался в стену. Хюлкенбергу стоило дождаться выхода из поворота. Это стоило бы ему полсекунды, максимум секунду. На тот момент он уверенно лидировал в гонке.

  4. Не классифицирован, так как не завершил финальный круг.
  5. Не классифицирован, так как финишировал, но не прошёл 70 % дистанции победителя.
  6. Повреждения, полученные в результате аварии во время второй квалификации, невозможно было устранить к началу гонки .
  7. Результат был исключён из протокола, так как команда в нарушение регламента не использовала дополнительный балласт при средней заявленной массе гонщиков менее 176 фунтов (около 80 кг). До исключения команда не была классифицирована, так как прошла менее 70 % дистанции победителя (260 кругов) .

Примечания

  1. (англ.) (PDF). FIA/ACO (12 июня 2015). Дата обращения: 17 июня 2015. Архивировано из 17 июня 2015 года.
  2. (англ.) (PDF). FIA/ACO (14 июня 2015). Дата обращения: 17 июня 2015. Архивировано из 17 июня 2015 года.
  3. ↑ Эльмир Валеев. . F1News.Ru (14 июня 2015). Дата обращения: 18 июня 2015. Архивировано из 17 июня 2015 года.
  4. . Motorsport.com (10 июня 2015). Дата обращения: 27 июня 2015. Архивировано из 27 июня 2015 года.
  5. Эльмир Валеев. . F1News.Ru (14 июня 2015). Дата обращения: 27 июня 2015. Архивировано из 27 июня 2015 года.
  6. John Dagys. (англ.) . Sportscar365 (9 июня 2015). Дата обращения: 30 июня 2015. Архивировано из 10 июня 2015 года.
  7. . Autosport.com.ru (2 июня 2015). Дата обращения: 4 июля 2015. Архивировано из 4 июля 2015 года.
  8. Gary Watkins. (англ.) . AUTOSPORT.com (2 июня 2015). Дата обращения: 25 июля 2015. Архивировано из 14 июня 2015 года.
  9. Claude Foubert. (англ.) . Sportscar365 (6 октября 2014). Дата обращения: 26 июля 2015. Архивировано из 27 июня 2015 года.
  10. . ( англ. , фр. ) ACO (15 декабря 2014). Дата обращения: 26 июля 2015. Архивировано из 23 декабря 2014 года.
  11. ( англ. , фр. )
  12. John Dagys. (англ.) . Sportscar365 (16 апреля 2015). Дата обращения: 31 июля 2015. Архивировано из 31 июля 2015 года.
  14. ↑ Gary Watkins. (англ.) . AUTOSPORT.com (31 мая 2015). Дата обращения: 2 августа 2015. Архивировано из 14 июня 2015 года.
  15. ↑ Gary Watkins. (англ.) . AUTOSPORT.com (31 мая 2015). Дата обращения: 2 августа 2015. Архивировано из 14 июня 2015 года.
  16. Marcel ten Caat. (англ.) . Sportscar365 (10 июня 2015). Дата обращения: 2 августа 2015. Архивировано из 11 июня 2015 года.
  17. (англ.) . dailysportscar.com (10 июня 2015). Дата обращения: 2 августа 2015. Архивировано из 14 июня 2015 года.
  18. Tony DiZinno. (англ.) . Sportscar365 (10 июня 2015). Дата обращения: 4 августа 2015. Архивировано из 12 июня 2015 года.
  19. (англ.) (PDF). FIA/ACO (11 июня 2015). Дата обращения: 5 августа 2015. Архивировано из 11 июня 2015 года.
  20. Tony DiZinno. (англ.) . Sportscar365 (11 июня 2015). Дата обращения: 5 августа 2015. Архивировано из 15 июня 2015 года.
  21. (англ.) . AUTOSPORT.com (10 июня 2015). Дата обращения: 5 августа 2015. Архивировано из 31 июля 2015 года.
  22. . Motorsport.com (11 июня 2015). Дата обращения: 24 августа 2015. Архивировано из 24 августа 2015 года.
  23. (англ.) . dailysportscar.com (11 июня 2015). Дата обращения: 5 августа 2015. Архивировано из 14 июня 2015 года.
  24. ↑ . Motorsport.com (12 июня 2015). Дата обращения: 24 августа 2015. Архивировано из 24 августа 2015 года.
  25. ↑ Tony DiZinno. (англ.) . Sportscar365 (11 июня 2015). Дата обращения: 5 августа 2015. Архивировано из 15 июня 2015 года.
  26. (англ.) . AUTOSPORT.com (11 июня 2015). Дата обращения: 5 августа 2015. Архивировано из 14 июня 2015 года.
  27. (англ.) . dailysportscar.com (11 июня 2015). Дата обращения: 7 августа 2018. Архивировано из 13 июня 2015 года.
  28. Tony DiZinno. (англ.) . Sportscar365 (11 июня 2015). Дата обращения: 7 августа 2015. Архивировано из 15 июня 2015 года.
  29. (англ.) (PDF). FIA/ACO (11 июня 2015). Дата обращения: 8 августа 2015. Архивировано из 11 июня 2015 года.
  30. (англ.) (PDF). Automobile Club de l'Ouest (11 июня 2015). Дата обращения: 8 августа 2015. Архивировано из 13 июня 2015 года.
  31. (англ.) (PDF). Automobile Club de l'Ouest (12 июня 2015). Дата обращения: 8 августа 2015. Архивировано из 13 июня 2015 года.
  32. (англ.) (PDF). Automobile Club de l'Ouest (12 июня 2015). Дата обращения: 8 августа 2015. Архивировано из 13 июня 2015 года.
  33. Tony DiZinno. (англ.) . Sportscar365 (12 июня 2015). Дата обращения: 8 августа 2015. Архивировано из 15 июня 2015 года.
  34. Эльмир Валеев. . F1News.Ru (13 июня 2015). Дата обращения: 24 августа 2015. Архивировано из 24 августа 2015 года.
  35. (англ.) . dailysportscar.com (13 июня 2015). Дата обращения: 9 августа 2015. Архивировано из 9 августа 2015 года.
  36. Tony DiZinno. (англ.) . Sportscar365 (13 июня 2015). Дата обращения: 10 августа 2015. Архивировано из 9 августа 2015 года.
  37. ↑ (англ.) . autosport.com (13 июня 0205). Дата обращения: 11 августа 2015. Архивировано из 21 июня 2015 года.
  38. . Motorsport.com (13 июня 2015). Дата обращения: 24 августа 2015. Архивировано из 24 августа 2015 года.
  39. (англ.) . dailysportscar.com (13 июня 2015). Дата обращения: 11 августа 2015. Архивировано из 11 августа 2015 года.
  40. Tony DiZinno. (англ.) . Sportscar365 (13 июня 2015). Дата обращения: 12 августа 2015. Архивировано из 12 августа 2015 года.
  41. Tony DiZinno. (англ.) . Sportscar365 (13 июня 2015). Дата обращения: 13 августа 2015. Архивировано из 13 августа 2015 года.
  42. (англ.) (13 июня 2015). Дата обращения: 13 августа 2015. Архивировано из 13 августа 2015 года.
  43. (англ.) . dailysportscar.com (13 июня 2015). Дата обращения: 13 августа 2015. Архивировано из 13 августа 2015 года.
  44. ↑ (англ.) . dailysportscar.com (13 июня 2015). Дата обращения: 16 августа 2015. Архивировано из 16 августа 2015 года.
  45. (англ.) . AUTOSPORT.com (13 июня 2015). Дата обращения: 16 августа 2015. Архивировано из 16 августа 2015 года.
  46. ↑ (англ.) . dailysportscar.com (13 июня 2015). Дата обращения: 16 августа 2015. Архивировано из 16 августа 2015 года.
  47. . Motorsport.com (15 июня 2015). Дата обращения: 24 августа 2015. Архивировано из 24 августа 2015 года.
  48. Marcel ten Caat. (англ.) . Sportscar365 (13 июня 2015). Дата обращения: 16 августа 2015. Архивировано из 16 августа 2015 года.
  49. (англ.) . dailysportscar.com (14 июня 2015). Дата обращения: 17 августа 2015. Архивировано из 17 августа 2015 года.
  50. . Autosport.com.ru (14 июня 2015). Дата обращения: 24 августа 2015. Архивировано из 24 августа 2015 года.
  51. Tony DiZinno. (англ.) . Sportscar365 (14 июня 2015). Дата обращения: 17 августа 2015. Архивировано из 17 августа 2015 года.
  52. ↑ . Motorsport.com (23 июня 2015). Дата обращения: 24 августа 2015. Архивировано из 24 августа 2015 года.
  53. (англ.) . AUTOSPORT.com (14 июня 2015). Дата обращения: 19 августа 2015. Архивировано из 21 июня 2015 года.
  54. Tony DiZinno. (англ.) . Sportscar365 (14 июня 2015). Дата обращения: 19 августа 2015. Архивировано из 19 августа 2015 года.
  55. (англ.) . dailysportscar.com (14 июня 2015). Дата обращения: 19 августа 2015. Архивировано из 19 августа 2015 года.
  56. ↑ . Autosport.com.ru (14 июня 2015). Дата обращения: 24 августа 2015. Архивировано из 24 августа 2015 года.
  57. Marcel ten Caat. (англ.) . Sportscar365 (14 июня 2015). Дата обращения: 19 августа 2015. Архивировано из 19 августа 2015 года.
  58. . Autosport.com.ru (18 июня 2015). Дата обращения: 24 августа 2015. Архивировано из 24 августа 2015 года.
  59. (англ.) . dailysportscar.com (14 июня 2015). Дата обращения: 19 августа 2015. Архивировано из 19 августа 2015 года.
  60. ↑ Marcel ten Caat. (англ.) . Sportscar365 (14 июня 2015). Дата обращения: 19 августа 2015. Архивировано из 16 июня 2015 года.
  61. (англ.) . dailysportscar.com (14 июня 2015). Дата обращения: 19 августа 2015. Архивировано из 19 августа 2015 года.
  62. ↑ (англ.) . AUTOSPORT.com (14 июня 2015). Дата обращения: 19 августа 2015. Архивировано из 21 июня 2015 года.
  63. (англ.) . dailysportscar.com (14 июня 2015). Дата обращения: 19 августа 2015. Архивировано из 19 августа 2015 года.
  64. (англ.) (PDF). FIA/ACO (14 июня 2015). Дата обращения: 19 августа 2015. Архивировано из 17 июня 2015 года.
  65. ↑ . Autosport.com.ru (14 июня 2015). Дата обращения: 24 августа 2015. Архивировано из 24 августа 2015 года.
  66. ↑ (англ.) . dailysportscar.com (14 июня 2015). Дата обращения: 19 августа 2015. Архивировано из 19 августа 2015 года.
  67. ↑ Tony DiZinno. (англ.) . Sportscar365 (14 июня 2015). Дата обращения: 20 августа 2015. Архивировано из 16 июня 2015 года.
  68. (англ.) (PDF). Automobile Club de l'Ouest (14 июня 2015). Дата обращения: 20 августа 2015. Архивировано из 20 августа 2015 года.
  69. John Dagys. (англ.) . Sportscar365 (15 июня 2015). Дата обращения: 22 августа 2015. Архивировано из 16 июня 2015 года.

Ссылки

Источник —

aoibhe
  • 2020-06-17
  • 1
  • Tags:

Same as 24 часа Ле-Мана 2015

The title for the last searches