Тучко́в мост — автодорожный металлический разводной мост через Малую Неву в Санкт-Петербурге , соединяет между собой Васильевский и Петроградский острова.

Расположение

Мост соединяет Большой проспект Петроградской стороны с Кадетской и Первой линией Васильевского острова . Через мост проходят маршруты движения всех видов наземного общественного транспорта.

Рядом с мостом расположены Князь-Владимирский собор , Тучков буян , стадион «Петровский» , дворец спорта «Юбилейный» , Екатерининская церковь . К мосту планируется подвести «Набережную Европы» .

Выше по течению находится Биржевой мост , ниже — мост Бетанкура .

Ближайшая станция метро — «Спортивная» . 27 мая 2015 года был открыт второй выход со станции метро, расположенный на набережной Макарова у въезда на мост.

Название

Первый деревянный мост, построенный на этом месте, назывался Никольским , по Никольскому приделу Князь-Владимирского собора . Впоследствии мост стал называться Тучковым по фамилии купца Авраама Тучкова, владельца складов, на средства которого был построен мост .

В честь моста назван танкер «Тучков мост», построенный на заводе « Адмиралтейские верфи » и спущенный на воду 5 декабря 2003 года. Он входит в серию танкеров, названных в честь известных петербургских мостов .

История

В 1758 году по инициативе петербургских купцов и на их средства в створе Малого проспекта Васильевского острова был построен деревянный мост, состоявший из плашкоутной части в глубокой части русла и свайной — на мелководье. Это был самый длинный из петербургских мостов XVIII века, его длина составляла около 900 м .

В 1833—1835 годах он был перестроен и стал деревянным многопролётным мостом балочно-подкосной системы на свайных деревянных опорах, с двухкрылым разводным пролётом . Мост был сооружён в створе Большого проспекта Петербургской стороны с устройством земляной дамбы от Малой Невы до будущего Александровского проспекта (ныне проспект Добролюбова ). Мост имел 20 пролётов по 12 м при глубине воды около 5 м . Пролёт № 10, считая от левого берега, был разводным. Устой со стороны Васильевского острова был каменным, облицованным известняком. Разводной пролёт состоял из 4-х деревянных рам и разводился с помощью ручных лебедок . Проезжая часть была деревянная, составленная из поперечин и двойного дощатого настила. На открылках моста были установлены перила из чугунных решеток художественного литья с прямоугольными тумбами .

В 1839 году на тротуаре и мостовой на дамбе Тучкова моста впервые в России уложен искусственный асфальт .

В 1862 году произведен капитальный ремонт моста, на дамбе установлены новые перила . В 1870 году мост сгорел от непотушенной папиросы .

В 1877 году мост был усилен для прокладки линии конки . В 1887 , 1900 годах мост капитально ремонтировался. В 1904 году на мосту был уложен второй рельсовый путь конки . В 1908 году мост был усилен и расширен для прокладки линии трамвая. Длина моста по настилу составляла 258 м, ширина между перилами 16,2 м, ширина тротуаров по 1,4 м .

В 1948 году деревянные пролёты были заменены металлическими, деревянные рамы в разводном пролёте заменены на металлические, а ручные лебедки на электрические. Вновь были сооружены опоры разводного пролёта на деревянном свайном основании с жестким металлическим ростверком и металлической рамной обстройкой. Работы велись под руководством инженера О. С. Чарноцкого . К 1960 году мост имел 20 пролётов, из которых один был разводным и два — судоходными; его длина составляла 257 м, ширина — 19 м. Левобережный устой был каменным на свайном основании, опоры разводного пролёта — металлическими, а остальные опоры — деревянными, брусчатого типа, на свайном основании .

В связи с окончанием строительства Волго-Балтийского канала , который заменил устаревшую Мариинскую систему в 1964 году в Неву и её рукава стали входить крупногабаритные и крупнотоннажные суда. Габариты и грузоподъемность моста не могли удовлетворять требований наземного и водного транспорта. Поэтому встал вопрос о реконструкции моста.

Внешние изображения

В 1962 — 1965 годах мост был коренным образом перестроен по проекту инженеров «Ленгипроинжпроекта» В. В. Демченко , и архитекторов П. А. Арешева и Л. А. Носкова . Мост стал трёхпролётным железобетонным с двукрылым разводным пролётом посередине. Стремясь сделать конструкции боковых пролётов изящными и экономичными, авторы Тучкова моста спроектировали их из предварительно напряженного железобетона , применив ту же консольно - балочную систему, которая успешно зарекомендовала себя при строительстве моста Красного Курсанта через реку Ждановку . Конструкция постоянных пролётов состояла из железобетонных консолей, заделанных в опорах, и подвесных балок, опирающихся на концы консолей. Длина консолей была неодинаковая: береговых — 18 м, речных — 26 м; пролёты подвесок были 29 м, высота — 1,18 м. При проектировании крыльев разводного пролёта сопоставлялись варианты стального и алюминиевого пролётных строений с проезжей частью из алюминиевых сплавов. По ряду причин для пролётного строения разводного пролёта были выбраны стальные сварные конструкции .

Продольная ось нового моста была смещена вниз по течению на 3 м от оси ранее существовавшей переправы. Значительное увеличение ширины моста (до 28 м) и расширение тротуаров до 4 м потребовали большого расширения Тучковой дамбы в сторону реки Ждановки. При этом русло ее было сужено с 54,5 м до 48,8 м. Вынос стен набережной Макарова в Неву на 42 м по отношению к передней грани устоя нового моста позволил создать относительно небольшую предмостную площадь .

Строительство моста осуществляли СУ—1 и СУ—2 треста «Ленмостострой» под руководством главных инженеров О. С. Чарноцкого и Л. Ф. Полякова и прорабов Д. И. Крутова, Ю. И. Сергеева. Технический надзор вели инженеры Дирекции «Ленмосттрест» Д. В. Снятковский и Г. Ф. Шишлов . На период строительства для трамвайного и пешеходного движения был сооружён временный мост. 30 октября 1965 года были проведены испытания моста с использованием танков. 6 ноября мост был открыт для движения .

Тучков мост и построенный одновременно с ним мост Александра Невского стали первыми отечественными разводными мостами с гидроприводом . На момент открытия это был самый широкий среди больших городских мостов: расстояние между перилами составляет 36 м .

Принадлежит к числу наиболее красивых мостов Петербурга . Композиция Тучкова моста с его усиленными речными быками в виде приземистых башен напоминает разводные башенные мосты XVIII века через Фонтанку. В облике моста гармонично сочетаются мощь и своеобразное изящество . Одно из наиболее интересных произведений советского зодчества послевоенных лет .

В 1985—1986 годах силами треста «Ленмостострой» выполнен капитальный ремонт проезжей части . В 1997—1998 годах выполнен капитальный ремонт с заменой дорожного покрытия, ремонтом ортотропной плиты на разводном пролёте и трамвайных путей. В 2006 году проводились работы по ремонту стационарных пролётных строений. В 2008—2009 годах выполнены работы по ремонту опор разводного пролёта. В 2013—2014 годах произведена замена отрицательных опор разводных пролётов .

По результатам обследования, выполненного в 2011 году, техническое состояние сооружения было признано неудовлетворительным. К наиболее значимым дефектам и повреждениям отнесены: возникновение чрезмерных углов перелома продольного профиля, вызванное провисанием консолей стационарных пролётных строений; отсутствие деформационных зазоров в узлах опирания подвесных главных балок на консольные; протечки через плиту проезжей части и деформационные швы на нижележащие конструкции, вызванные моральным и физическим износом гидроизоляции и деформационных швов; разрушение стыков диафрагм стационарных пролётных строений с обнажением и коррозией пучков поперечной напряженной арматуры; значительное повреждение напряженной арматуры консольных балок стационарных пролётных строений; коррозионные повреждения хвостовых частей крыльев разводного пролётного строения, включая стенки противовесных блоков .

В ноябре 2015 года СПБ ГКУ «Дирекция транспортного строительства» заключило с компанией ЗАО «Пилон» контракт на выполнение работ по реконструкции Тучкова моста на сумму 2,394 млрд. рублей . В связи с подготовкой к предстоящему Чемпионату мира по футболу 2018 года сроки окончания ремонта были перенесены на конец 2017 года . При этом введение ограничения движения по мосту было возможно только после завершения капитального ремонта вестибюля станции метро «Василеостровская» (июнь 2016 года) .

7 июня 2016 года начались работы по реконструкции моста . На первом этапе реконструкции закрывалось движение транспорта по 2/3 проезжей части с низовой стороны (со стороны Финского залива) с организацией одностороннего движения по двум полосам в направлении с Васильевского острова на Петроградскую строну. Трамвайное и троллейбусное движение закрывалось. На втором этапе после ремонта стационарных пролётных строений движение автотранспорта осуществлялось по реконструированной части моста, закрывалось движение на оставшейся проезжей части с верховой стороны (со стороны Биржевого моста) .

Работы по демонтажу и монтажу стационарных пролётных строений осуществлялись при помощи двух автомобильных кранов Liebherr LTM-1100 грузоподъемностью 100 т. Вначале производился демонтаж подвесной балки, затем — русловой и береговой консольных балок, расположенных в створе с ранее демонтированной подвесной балкой. Сооружение стационарного пролётного строения осуществлялось по следующей технологии: монтаж металлоконструкций укрупненных блоков главных балок с опиранием на временные опоры, устройство железобетонной плиты проезжей части с натяжением арматурных канатов. Работы на разводном пролётном строении велись по всей ширине моста, а его полное закрытие осуществлялось только в ночное время суток, с 0 до 6 часов. Днем движение автотранспорта в районе разводного пролёта осуществлялось по специальным аппарелям .

18 ноября 2017 года мост был открыт после реконструкции , 19 ноября движение было открыто для общественного транспорта. Все работы были завершены в 2018 году .

В ходе работ выполнен ремонт устоев и опор разводного пролёта, стационарные железобетонные пролёты заменены металлическими, заменено оборудование разводного пролёта, на разводном пролёте заменены трамвайные короба и опоры освещения, отреставрировано перильное ограждение, обновлены системы сигнализации, подсветки и управления разводным пролётом, смонтирована новая система видеообзора, построены новые павильоны с современным пультом управления и охраной .

Конструкция

Мост трёхпролётный разводной. Схема разбивки на пролёты: 74,10+53,40+74,10 м . Общая длина моста составляет 226,2 м (216 м между гранитными устоями) , а ширина между перилами — 36 м (из них ширина проезжей части 28 м и два тротуара по 2,75 м) .

Стационарное пролётное строение по статической схеме представляет собой балку с расчетным пролётом 75,0 м, жёстко защемлённую в русловой опоре и шарнирно-подвижно опирающуюся на береговой устой. В поперечном сечении пролётное строение выполнено из 10 сплошностенчатых полигональных двутавровых балок, расположенных с шагом 4,1 м. Высота балок — 2,9 м у русловой опоры, 2,4 м у береговой опоры и 1,03 м в наименьшем сечении в пролёте. Контур нижнего пояса балок повторяет контур железобетонных балок моста 1965 года постройки. Главные балки объединены железобетонной плитой проезжей части поверху и системой поперечных балок. Металлоконструкции пролётных строений собираются из цельноперевозимых блоков длиной 12 м и заключительного длиной 2,1 м. Монтажные стыки главных балок комбинированные: стыки стенок осуществляются на высокопрочных болтах, стыки поясов — на сварке. Высокопрочная арматура преднапряжения располагается в железобетонной плите проезжей части на участке в пределах 36 м от русловой опоры. Высокопрочное армирование выполняется пучками из семипроволочных канатов в индивидуальной оболочке из стали класса 1860. Натяжение арматуры производится на закладные сварные конструкции задней стенки русловой опоры. Проезжая часть выполнена в виде монолитной железобетонной плиты. Объединение с главными балками выполняется через систему гребенчатых упоров .

Разводной пролёт двукрылый, раскрывающейся системы с неподвижной осью вращения с жёстко прикреплёнными противовесами, с гидроприводом . Угол раскрытия крыла 69º. Пролётное строение металлическое цельносварное. Статическая схема в наведенном положении — балочная с шарниром в середине, величина пролёта в свету L=57 м. Расстояние между осями вращения крыльев 53,4 м. В наведенном состоянии каждое из крыльев работает как консоль длиной 26,7 м . В поперечном сечении пролётное строение представляет собой 6 главных балок двутаврового сечения с криволинейным очертанием нижнего пояса, объединенные между собой системой поперечных балок и продольными связями в уровне нижнего пояса. Расстояния между главными балками составляют 7,30 + 4,55 + 7,30 + 4,55 + 7,30 м. Ортотропная плита проезжей части выполнена из листа настила толщиной 10 мм, подкрепленного продольными ребрами . Особенность крыльев Тучкова моста в том, что в разведённом и наведенном положении они не фиксируются никакими дополнительными устройствами, кроме запертых золотников .

Устои моста массивные, железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом. Русловые опоры массивные, железобетонные на высоких свайных ростверках, отметка подошвы которых примерно соответствует уровню дна реки. При сооружении опор использованы сваи-оболочки диаметром 56 см, заполненные бетоном. Сваи заглублены в кембрийскую полутвердую глину на 1—1,5 м, что соответствует отметке 22—24 м от ординара . Лицевые поверхности опор облицованы розовым гранитом.

Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие на проезжей части моста на постоянных пролётах — асфальтобетонное по железобетонной плите, а на разводном пролёте — литой асфальт по ортотропной плите. Покрытие тротуаров — литой асфальт. Тротуары расположены в повышенном относительно проезжей части уровне и отделены от нее металлическим парапетным ограждением высотой 0,75 м. Перила моста представляют собой металлическую сварную решётку простого рисунка из стержней квадратного сечения, поставленных под углом и переплетённых таким образом, что создают на всём протяжении моста необычную объёмную картину . На открылках моста со всех 4-х сторон установлены гранитные парапеты. На русловых опорах с верховой стороны над входами в опоры устроены два павильона: пульта управления и помещение для охраны. На правом берегу с верховой стороны моста расположен павильон с пультом управления. На набережной правого берега с верховой стороны у павильона и с низовой стороны реки Ждановки на подходе к мосту расположены лестничные спуски к воде, облицованные гранитом.

Примечания

---

Литература

• А. Л. Пунин . Повесть о ленинградских мостах. — Л. : Лениздат, 1971. — 192 с.
• Богданов Г. И., А. Л. Пунин . Новые мосты. — М. : Знание, 1976. — С. 27—28. — 64 с.
• Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л. : Стройиздат, 1986. — 280 с.
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л. : Лениздат, 1991. — 320 с.
• Горбачевич К. С. , Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 5-е изд., перераб. — СПб. : Норинт , 2002. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6 .
• Карапетов Э. С., Власов В. А., Атанов А. В. // Дороги. Инновации в строительстве. — СПб. : ТехИнформ, 2017. — Август ( № 63 ). — С. 87—93 .
• 11.0125.П-01-ПЗ1. Том 1.1. Пояснительная записка // Проектная документация. Реконструкция Тучкова моста / КГИП А. В. Колпаков. — ГУП «ЛЕНГИРОИНЖПРОЕКТ», 2012. — 98 с.
• , А. Л. Пунин . . — 2-е изд. — Л. : Аврора , 1977.

Ссылки

• (рус.) . СПб ГБУ «Мостотрест».