Interested Article - Трамвайное сообщение Верхней Силезии
![](/images/008/723/8723005/1.jpg?rand=803754)
![](https://cdn.wafarin.com/avatars/b0f3aced57398b79db9da54bd08aa5dc.gif)
- 2021-12-08
- 1
![](/images/008/723/8723005/5.jpg?rand=866273)
Силезские Трамваи — одна из крупнейших трамвайных систем в мире, существует с 1894 года. Система простирается более чем на 50 километров (с востока на запад) в Верхней Силезии (Южная Польша ) и охватывает 13 городов (главный город района Катовице , Бендзин , Бытом , Хожув , Челядзь , Домброва-Гурнича , Гливице , Мысловице , Руда-Слёнска , Семяновице-Слёнске , Сосновец , Свентохловице и Забже ) и их предместья. Район высокоиндустриализирован ( угледобыча , коксохимия , металлургия и другие отрасли промышленности; с 1990-х переживают упадок) и имеет суммарное население около 2 миллионов человек.
Вся сеть обслуживается и управляется акционерным обществом «Силезские трамваи» ( польск. Tramwaje Śląskie S.A. ), 100 % акций которого принадлежит Коммунальному союзу сообщений Верхнесилезского промышленного округа ( польск. Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego ).
Основная информация
- Колея: 1435 мм (стефенсоновская).
-
Полная протяжённость: 178,35 км, в том числе:
- двухпутных участков: 119,65 км;
- однопутных участков: 58,7 км;
- Число маршрутов: 25
- Число пассажирских поездов: 301.
- Ежедневный выпуск вагонов на линии: приблизительно 300
- Число депо: 5 (Бендзин, Хожув-Баторы, Бытом-Строшек, Гливице, Катовице-Заводзе)
- Самый длинный маршрут: 22,55 км (№ 21)
- Самый короткий маршрут: 1,35 км (№ 38)
История
Первым участком сети стала узкоколейная (785 мм) железная дорога на паровой тяге Гливице—Забже—Руда-Слёнска—Бытом—Вельке-Пекары общей протяжённостью 34,5 км. Она была открыта в течение 1894 года в три очереди: 27 мая Бытом—Вельке-Пекары, 26 августа Гливице—Забже, 30 декабря Забже—Бытом. Владельцем железной дороги было берлинское акционерное общество «Верхнесилезские паровые трамваи» ( нем. Oberschlesische Dampfstrassenbahnen AG ). К концу первого года работы было перевезено 853 158 пассажиров. В 1896 году вступили в строй линии Катовице—Семяновице и Катовице—Хожув. В следующем году была открыта линия Хожув—Семяновице.
В сентябре 1898 года , когда протяжённость сети достигла примерно 75 км, была начата её электрификация. Общество «Силезская малая железная дорога» ( нем. Schlesiche Kleinbahn AG , польск. Śląskie Kolejki ) открыло в 1899 году движение электрических трамваев на линии Катовице—Хожув. Через год открылась линия Катовице—Мысловице. В 1900 году трамваи перевезли 7 603 856 пассажиров. В 1904 году сеть объединилась под единым управлением.
В 1912 году в Катовице была построена линия стандартной колеи (1435 мм). В 1913 году была открыта отдельная система, соединяющая Бытом с предместьями и деревнями к западу от города. После Первой мировой войны и Силезских восстаний трамвайная сеть была разделена между Польшей и Германией — появилось международное сообщение (до 1937-го). В 1928 году другая система стандартной колеи была открыта в Сосновце, Бедзине и Домброве-Гурниче (в так называемом Домбровском угольном бассейне , примыкающем к Верхнесилезскому угольному бассейну). Между 1928 и 1936 годами большая часть первоначальной узкоколейной сети была перешита на стандартную колею (хотя последняя узкоколейная линия, Семяновице-Слёнске—Хожув, оставалась до 1952-го). Это позволило связаться с новой системой в Сосновце (сообщение между Хожувом и Сосновцем через Катовице было установлено в 1931-м).
Во время Второй мировой войны немецкие власти решили объединить все системы, существующие с тех пор как единая сеть (хотя старые границы всё ещё легко прослеживаются). Система нумерации маршрутов, введённая в 1940 году при объединении системы, используется до сих пор. В 1951 году система была передана под управление государственной компании (Катовицкое воеводское предприятие сообщений) и до 1970-х расширялась и частично модернизировалась, достигнув максимальной длины в конце 1970-х (приблизительно 235 км). С конца 1960-х классический подвижной состав был заменён современными вагонами, основанными на американской концепции PCC. В 1980-е годы некоторые из немодернизированных сельских линий были демонтированы (самая длинная линия от Бытома до Вешовы с ответвлением к Столяжовице).
В конце 1980-х произошли изменения в Польше (сворачивание социализма), которые не улучшили службу трамвая — напротив, состояние трамвайной компании (АО «Трамвае Слёнске») ухудшалось с каждым годом с середины 1990-х. Последняя новая линия была построена в 1980—1982 годах (между Сосновцем и Загуже). В конце 1990-х линия Бытом—Хожув—Катовице должна была быть модернизирована по стандартам ЛРТ. Из-за недостатка финансов, модернизация была выполнена только частично (включая закупку 17 низкопольных вагонов нового типа Цитадис производства концерна Альстом).
Современность
![](/images/008/723/8723005/7.jpg?rand=278214)
В середине 2000-х годов хронический недостаток финансирования был виден на каждом шагу. Проводился только самый срочный ремонт, состояние подвижного состава (возраст вагонов главным образом 15-35 лет) и инфраструктуры было плохим. В 2006 году две линии (8 Бытом-Дброуки Вилки и 25 Бендзин-Войковице) были закрыты, однако их текущая замена автобусами была проведена очень неудачно. Несмотря на то, что скорость движения трамваев невысока, и трамваи почти проиграли соревнование с автобусами — трамваи проходят через центры городов и по улицам, закрытым для движения автомобилей, избегая тем самым большинство пробок. Однако, большой потенциал системы, которая была и всё ещё должна быть основой транспорта, использовался не в полной мере.
В 2006 году принята программа реконструкции сети. На смену Государственному унитарному предприятию пришло коммерческое акционерное общество «Силезские трамваи».
В 2013 году при поддержке Европейского союза началась повсеместная модернизация трамвайной сети. Проведён тендер на закупку 30 новых и модернизацию 75 существующих трамваев. Планируется отремонтировать или уже отремонтировано 46 км путей в однопутном измерении.
В 2014 году закуплен новый подвижной состав из низкопольных трамваев типа Pesa Twist 2012N.
Подвижной состав
![]() |
Данные в этой статье приведены по состоянию на 2023 год.
|
Фотография | Название | Начало эксплуатации | Описание | Депо |
![]() |
Число вагонов |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
2013 | Низкопольные сочлененные трамваи более старого образца, производимые на заводе в Быдгощи. | Катовице Заводзе, Бендзин |
![]() |
38 | |
![]() |
2020 | Низкопольные сочлененные трамваи более нового образца, производимые на заводе в Быдгощи. | Катовице Заводзе |
![]() |
32 | |
![]() |
Konstal 105Na | 1979 | Развитие конструкции . Трамваи данного типа составляют большинство состава Силезских Трамваев. Курсируют как отдельные вагоны, так и двухвагонные составы. | Катовице Заводзе, Бытом Строшек, Бендзин, Гливице | 73 | |
![]() |
2000 | Объединяет ряд модернизированных трамваев Konstal 105Na . Производятся с 2000 года и включают различные модификации. Часть трамваев подвергнута изменению внешнего вида путём установки фронтальных панелей. Единого образца переделки не было, поэтому возникла значительная разница во внешнем виде вагонов из отдельных серий. | Катовице Заводзе, Бытом Строшек, Бендзин, Гливице | 21 | ||
![]() |
1993 | Шесть искусств этих вагонов осталось выполненных на специальное заказ «ПТК Катовице» через хожувский в цели удержания маятникового трамвайного движения в Гливицах ко времени ремонта железнодорожного виадука. Имеют двери с обеих сторон, а возможность двунаправленной езды получать через соединение двух вагонов в состав. Между 2006 и 2008 годами два вагона были одолжены через . На каждого день соединяемое в склады исключительно в случае необходимости. | Гливице | 6 | ||
![]() |
2000 | Выпущены предприятиями в Хожове в рамках модернизации линии 6/41 . Трёхвагонные составы длиной 24 метра. 73 % вагонов низкопольные. Снабжены электронной системой оповещения пассажиров, включая голосовое объявляние остановок. Слабая конструкция вкупе с плохим состоянием рельсового полотна привела к большому числу аварий (в том числе с трещинами в несущих элементах кузовов). | Катовице |
![]() |
17 | |
![]() |
2010 | Куплены в 2010 году для улучшения сообщения во время ремонтных работ на линии. Издержки покупки и ремонта не превысили 430 тыс. злотых. Некоторые вагоны прошли модернизацию под модификацией Ptm. | 15 | |||
![]() |
2013 | Модернизованные в течение 2013-2014 годов трамвайные вагоны Konstal 105Na . Во время модернизации были изменены оборудование, внешний вид, кабина и салон. | 68 | |||
2007 | Во время модернизации обмен кузова с неизвестным другим вагоном. | 1 | ||||
![]() |
2020 | Низкопольные односторонние односекционные трамваи современного образца, производимые на предприятии в городе Познань. |
![]() |
13 | ||
![]() |
2020 | Низкопольные двухсторонние односекционные трамваи современного образца, производимые на предприятии в городе Познань. |
![]() |
3 | ||
![]() |
2015 | Низкопольные двухсторонние трехсекционные трамваи производимые на предприятии в городе Познань. |
![]() |
12 | ||
![]() |
Konstal N | 1951 | Производился в течение 1950-1956 годов на заводе Konstal в городе Хожув. | 2 | ||
Все вагоны | 301 | |||||
Низкопольных вагонов | 38,2 % |
Фотография | Название | Год реставрации | Описание | Депо | Бортовые номера | Число вагонов |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
≈ 2009 | Переделан назад в исторический. | Катовице Заводзе, | №338 | 1 | |
Маршруты
- 0. Катовице (площадь Свободы) - Рынок - Домб - Хожув (Силезский стадион)
- 2. Бытом (площадь Сикорского) - Шомберки - Бобрек - Бискупице - Забже - Мачеюв - Гливице Депо
- 3. Вокзал — Забже — вокзал
- 4. Депо Гливице — — Забже — кольцо
- 5. Бытом (площадь Сикорского) — Шомберки — — Бискупице — Забже — петля
- 6. Кольцо (Временно ходит до Кольца ) — Катовице — Домб — Хожув — Лагевники Восточные — Бытом (площадь Сикорского)
- 7. Бытом (площадь Сикорского) - Лагевники — — Свентохловице — Хожув Баторы — — Катовице (площадь Свободы) — — Кольцо
- 9. — — — Свентохловице — Хожув (Рыночная площадь)
- 10. Бытом (площадь Сикорского) - Бытом - Лагевники - Хожув - Свентохловице - Руда Слёнска - петля Забоже
- 13. (площадь Скарги) — — Катовице - Залэнже - Хожув Баторы депо
- 14. Кольцо Брынув - Катовице - - петля
- 15. Катовице (площадь Свободы) — — — Сосновец — — кольцо , Яна Павла II
- 16. Вэлновец (площадь Альфреда) — Катовице — кольцо
- 17. Хожув (Рыночная площадь) — Свентохловице — — Лагевники — — Липины — кольцо
- 21. Кольцо — Сосновец — Погонь — Бендзин — — — Завод « »
- 22. Кольцо — Бендзин — — — Завод « »
- 23. Хожув ( ) — Домб — Катовице — — кольцо
- 24. — Сосновец — Погонь — Бендзин микрорайон «Замкова»
- 25. Катовице Силезский Стадион (Восточная петля) - Катовице Бизнес Парк - Катовице (площадь Свободы) - Рынок - Заводже - петля Шопенице
- 26. Кольцо — Сосновец — — Нивка — — вокзал Мысловице
- 27. Депо Бендзин — Погонь — Сосновец — — Климонтув — — кольцо
- 29. Бытом (площадь Сикорского) - Шомберки - Годула - петля Хебзе
- 38. Бытом (Костёл св. Троицы) — ул. Пекарская — Бытом (повстанцев Силезии)
- 41. Катовице (площадь Мярки) - Катовице - Домб - Хожув (Силезский стадион)
- 46. Петля Брынув - Катовице - Кошутка (петля Солнечная)
Интересный факт
Хотя Силезская трамвайная система фактически является междугородней, город Катовице включён в рейтинг городских трамвайных систем и занимает там (по состоянию на 2015 год) 5-е место по длине трамвайных путей .
Примечания
- . Дата обращения: 13 декабря 2017. Архивировано из 4 марта 2016 года.
Ссылки
- (польск.) . Дата обращения: 2 апреля 2011. 1 марта 2012 года.
![](https://cdn.wafarin.com/avatars/b0f3aced57398b79db9da54bd08aa5dc.gif)
- 2021-12-08
- 1