Interested Article - Рекорды скорости на рельсах

delana
  • 2020-07-29
  • 1

Паровоз « Ракета » — победитель Паровозных гонок
Японский поезд на линии JR-Maglev

Перечень различных рекордов скорости , установленных на рельсовых путях. Хотя традиционно под рельсовыми транспортными средствами подразумеваются поезда , которые едут колёсами по рельсам, многие из приведённых ниже транспортных средств существенно отличаются от этого. Так абсолютный рекорд скорости на рельсах был установлен американским беспилотным аппаратом, представляющим собой салазки с ракетным двигателем и составляет 10 430 км/ч (8,5 Маха ). Для пилотируемых ракетных санок рекорд скорости составляет 1017 км/ч.

Из поездов рекорд принадлежит японскому поезду на магнитной подушке , который на линии JR-Maglev 21 апреля 2015 года установил рекорд скорости в 603 км/ч. Из обычных поездов рекордсменом является французский TGV , разогнавшийся в 2007 году до скорости 574,8 км/ч.

Что же до скоростей в обычной эксплуатации, то здесь рекорд принадлежит поездам на китайской линии Пекин—Шанхай , которые развивают среднюю скорость 303 км/ч (при максимально допустимой 350 км/ч).

Абсолютные рекорды рельсовых поездов

Скорость,
км/ч (миль/ч) 		Наименование Тип подвижного состава Страна Дата Комментарий
8
(5) 		« Пенидаррен » Паровоз Великобритания 21 февраля 1804
24
(15) 		Locomotion № 1 Паровоз Великобритания 1825
38,6
(24) 		« Ракета » Паровоз Великобритания 1829 В некоторых источниках указана скорость в 29 миль/ч (46,4 км/ч)
48
(30) 		« Ракета » Паровоз Великобритания 1830
56
(40) 		« Ракета » Паровоз Великобритания 15 сентября 1830 При следовании одиночного локомотива, вёзшего раненного Уильяма Хаскиссона . Официально рекорд не подтверждён.
96,6
(60) 		«Антилопа» Паровоз США 1848 Первая доказанная скорость в 60 миль/ч (26 миль за 26 минут)
125,6
(78) 		«Great Britain» Паровоз Великобритания 1850 В некоторых источниках 80 миль/ч
131,6
(81,8) 		№ 9 на Паровоз Великобритания июнь 1854 Ширококолейный
144 (89,5) «Крэмптон» Паровоз Франция 20 июля 1890
206,7
(128,4) 		Опытный вагон компании Siemens & Halske Электровагон Германия 23 октября 1903 Опытная электромотриса, получающая питание от 3-фазной контактной сети
210,2
(130,6) 		Опытный вагон компании AEG Электровагон Германия 28 октября 1903 Опытная электромотриса, получающая питание от 3-фазной контактной сети
215,0
(133,6) 		Дизель-поезд Германия 23 июня 1939
243
(150,99) 		CC 7121 Электровоз Франция 21 февраля 1954 Обычный серийный электровоз с обычными колёсами.
320,6
(199,2) 		CC 7107 Электровоз Франция 28 марта 1955 Обычный серийный электровоз с обычными колёсами, однако в ходе заезда расплавился токоприёмник
320,6
(199,2) 		BB 9004 Электровоз Франция 29 марта 1955
380
(236,12) 		TGV Sud-Est № 16 Электропоезд Франция 26 февраля 1981 Электропоезд локомотивной тяги с дополнительными пассажирскими моторными концевыми вагонами. Диаметр колёс был увеличен, также было повышено напряжение в контактной сети.
406,9
(252,83) 		InterCityExperimental (ICE-V) Электропоезд ФРГ 1 мая 1988 Электропоезд локомотивной тяги. Для снижения воздействия на контактную подвеску, один из двух токоприёмников был опущен
408,4
(253,7) 		TGV Sud-Est № 88 Электропоезд Франция 12 декабря 1988 Электропоезд локомотивной тяги с дополнительными пассажирскими моторными концевыми вагонами. Проводились испытания синхронных тяговых электродвигателей для электропоездов второго поколения ( TGV Atlantique )
482,4
(299,7) 		TGV Atlantique № 325 Электропоезд Франция 5 декабря 1989 Электропоезд локомотивной тяги.
515,3
(320,19) 		TGV Atlantique № 325 Электропоезд Франция 18 мая 1990 Электропоезд локомотивной тяги. Число промежуточных вагонов было сокращено до 3.
574,8
(357,18) 		V150 Электропоезд Франция 3 апреля 2007 Опытный электропоезд локомотивной тяги с дополнительными пассажирскими моторными концевыми вагонами, собранный из 2 локомотивов (они же моторные вагоны ) от TGV POS 4402 и 3 промежуточных вагонов от TGV Duplex , два из которых дополнительно оснащены тяговыми двигателями (по умолчанию все вагоны прицепные). При этом был увеличен диаметр колёс, а на линии увеличили натяжение проводов контактной сети и повысили напряжение.

Рекорды скорости по типам подвижного состава

Паровозы

км/ч (миль/ч) Локомотив Тип (осевая формула) Страна Дата Комментарий
8
(5) 		Первый паровоз Ричарда Тревитика 0-2-0 Великобритания 21 февраля 1804
24
(15) 		Locomotion № 1 0-2-0 Великобритания 1825
48
(30) 		« Ракета » 0-1-1 Великобритания 1830
96,6
(60) 		«Антилопа» США 1848 Первая доказанная скорость в 60 миль/ч (26 миль за 26 минут)
125,6
(78) 		«Great Britain» 1-1-1 Великобритания 1850 В некоторых источниках 80 миль/ч
131,6
(81,8) 		№ 9 на 2-1-2 Великобритания июнь 1854 Ширококолейный
144 (89,5) «Крэмптон» 2-1-0 Франция 20 июля 1890
131
(82) 		№ 999 (с поездом ) 2-2-0 США 10 мая 1893 Некоторые источники указывают скорость 112 миль/ч (179 км/ч), то есть это первый поезд, преодолевший рубеж в 100 миль/ч. Однако авторитетные исследователи M. Hughes и R. Tufnell ставят его под сомнение [ источник не указан 1893 дня ] .
145
(90) 		LNWR № 790 «Хардвик» 1-2-0 Великобритания 22 — 23 августа 1895 Была заявлена как максимальная скорость, однако подтвердить удалось лишь среднюю.
164
(102,3) 		GWR 3700 класса 3440 «Труро» 2-2-0 Великобритания 9 мая 1904 По некоторым утверждениям это первый паровоз, разогнавшийся быстрее 100 миль/ч
185,07
(115,00) 		№ 446 Pennsylvania Railroad Великобритания 11 июня 1927 Дорогой было также заявлено, что в 1905 году паровоз № 7002 достиг скорости в 127,1 миль/ч (204,55 км/ч, упоминание об этом рекорде можно встретить и в советских энциклопедиях [ источник не указан 1893 дня ] ). Однако тот рекорд так и не был засчитан, так как паровозы дороги не были оборудованы скоростемерами , а скорость определялась по времени прохождения мильных отрезков.
166,6
(103,5) 		№ 6402 класса F6 дороги 2-3-2 США 20 июля 1934 Подтверждённая средняя скорость на первой половине пути составила 75,5 миль/ч, на второй — 89,92 миль/ч
160
(100) 		LNER Class A3 4472 Flying Scotsman 2-3-1 Великобритания 30 ноября 1934 Официально задокументированный факт достижения паровозом скорости 100 миль/ч
168,5
(104,70) 		№ 2750 «Папирус» 2-3-1 Великобритания 5 марта 1935 Официальный факт разгона паровоза до скорости свыше 100 миль/ч
181,1
(112,5) 		№ 2 класса A дороги Великобритания 8 мая 1935 Утверждалось, что скорость 112,5 миль/ч поддерживалась на протяжении 4 миль, однако средняя скорость на 136-мильном участке составила 74,9 миль/ч
180,3 (112) LNER Class A4 2509 «Silver Link» 2-3-1 Великобритания 29 сентября 1935 Подтверждённое значение. В некоторых источниках указана скорость 112,5 миль/ч
200,4
(124,52) 		2-3-2 Германия 11 мая 1936 Некоторыми исследователями выражено сомнение в достоверности, так как нет никаких научных публикаций и официальных отчётов, лишь газетные статьи
202,6
(125,88) 		LNER Class A4 № 4468 «Кряква» 2-3-1 Великобритания 3 июля 1938 202,6 км/ч — пиковое значение скорости, средняя скорость на протяжении полумили составила 201,2 км/ч. Почти сразу после этого паровоз сломался [ значимость факта? ] , но был затем в течение 9 дней отремонтирован и возвращён в эксплуатацию.

Тепловозы и дизель-поезда

км/ч (миль/ч) Название Тип Составность Страна Дата Комментарий
181
(112,5) 		Pioneer Zephyr дизель-поезд моторвагонной тяги Мг+Пп+Пх США 26 мая 1934 односторонний сочленённый поезд с хвостовым вагоном
205,0
(127,4) 		DRG SVT 137 «Bauart Leipzig» дизель-поезд моторвагонной тяги Мг+Пп+Мг Германия 17 февраля 1936 Первое достижение поездом на дизельной тяге скорости в 200 км/ч
215,0
(133,6) 		дизель-поезд моторвагонной тяги Мг+Пп+Мг Германия 23 июня 1939
230.4
(143,16) 		класс 252 дизель-поезд локомотивной тяги Мг+10Пп+Мг Великобритания 12 июня 1973 Прототип скоростного дизель-поезда InterCity 125 . Локомотив (он же моторный вагон) поезда обозначается как Класс 41.
238 (147.88) Intercity 125 (HST, класс 253) дизель-поезд локомотивной тяги Мг+5Пп+Мг Великобритания 1 ноября 1987 Локомотив (он же моторный вагон) поезда InterCity 125 обозначается как Класс 43 , вагоны — Mark III. В 2006 году данный рекорд был занесён в « Книгу рекордов Гиннесса »
271
(168,39) 		ТЭП80-002 тепловоз Россия 5 октября 1993 Осевая формула — 2о+2о-2о+2о. Рекорд считается заявленным производителем, однако не подтверждён из-за отсутствия независимых свидетелей.
256,38
(159,30) 		дизель-поезд локомотивной тяги Мг+3Пп+Мг Испания 12 июня 2002 Сочленённый поезд. Локомотив (он же моторный вагон) имеет обозначение серии 355. Рекорд заявлен испанским производителем

Турбопоезда

км/ч (миль/ч) Название Тип Составность Местоположение Дата Комментарий
274,9 (170,8) UAC TurboTrain турбопоезд моторвагонной тяги Мг+Пп+Мг США ( Трентон — Нью-Брансуик ) 20 декабря 1967
318 (197,6) TGV 001 турбопоезд локомотивной тяги Мг+Пп+Мг Франция 1972

Электровозы

Электропоезда

Аэровагоны

Маглев

Ракетные сани

км/ч (миль/ч) Train Тип Местоположение Дата Комментарий
1017 (631.94) Ракетные сани ( США ) 10 декабря 1954 Управлял .
4972 (3089.45) Ракетные сани Нью-Мексико ( США ) 1959
9845 (6117.39) Ракетные сани ( США ) Октябрь 1982
10430 (6480.90) Ракетные сани ( США ) 30 апреля 2003

См. также

Примечания

  1. . 乗りものニュース . 2015-04-21. из оригинала 14 марта 2016 . Дата обращения: 14 марта 2016 .
  2. . Дата обращения: 3 июня 2020. 24 апреля 2015 года.
  3. . Дата обращения: 3 июня 2020. 18 июня 2022 года.
  4. . из оригинала 21 апреля 2015 . Дата обращения: 3 июня 2020 .
  5. . Дата обращения: 13 января 2012. 29 февраля 2012 года.

Ссылки

  • рекорда скорости для тепловоза ТЭП80-002
Источник —

delana
  • 2020-07-29
  • 1
  • Tags:

Same as Рекорды скорости на рельсах

The title for the last searches