Сент-Антуан-л’Аббеи
- 1 year ago
- 0
- 0
Антуа́н Мари́ Жан-Бати́ст Роже́ де Сент-Экзюпери́ ( фр. Antoine Marie Jean-Baptiste Roger vicomte de Saint-Exupéry ; 29 июня 1900 , Лион , Франция — 31 июля 1944 ) — французский писатель , журналист , поэт , сценарист и профессиональный лётчик .
Антуан де Сент-Экзюпери родился 29 июня 1900 года во французском городе Лион на улице Пейра ( фр. rue Peyrat , ныне фр. rue Antoine de Saint Exupéry ), 8, у страхового инспектора Мартина-Луи Жана Экзюпери (1863—1904) и его супруги Мари Буайе де Фонколомб. Семья происходила из старинного рода перигорских дворян . Антуан (его домашним прозвищем было «Тонио») был третьим из пятерых детей, у него были две старшие сестры — Мари-Мадлен «Бише» (род. в 1897) и Симона «Моно» (род. в 1898), — младший брат Франсуа (род. в 1902) и младшая сестра Габриэла «Диди» (род. в 1904). Раннее детство Экзюпери проходило в квартире на улице Пейра в Лионе, но в 1904 году, когда Антуану было 4 года, его отец умер от внутримозгового кровоизлияния , после чего шесть месяцев в году Антуан стал проводить в принадлежавшем двоюродной бабушке — Мари, виконтессе Трико, коммуны Сен-Морис-де-Реман в департаменте Эн , а остальное время — в квартире виконтессы Трико на площади Белькур в Лионе или в замке коммуны Ла-Моль в департаменте Вар у родителей Мари . Так продолжалось до лета 1909 года, когда семья Сент-Экзюпери вместе с Антуаном переехала в Ле-Ман , в дом № 21 по улице Кло-Марго ( фр. rue du Clos-Margot ) .
Экзюпери начал ходить в Школу братьев-христиан Святого Варфоломея ( фр. école chrétienne de la Montée Saint-Barthélemy ) в Лионе в 1908 году, а после переезда семьи в Ле-Ман вместе с братом Франсуа учился в иезуитском — до 1914 года .
В 1912 году на авиационном поле в Амберьё-ан-Бюже Сент-Экзюпери впервые поднялся в воздух на самолёте. Самолётом управлял знаменитый лётчик .
В 1914—1915 годах братья учились в иезуитском в Вильфранш-сюр-Сон , после чего продолжили учёбу во Фрибуре (Швейцария) в колледже маристов — до 1917 года, когда Антуан успешно сдал экзамен бакалавриата. 10 июля 1917 года от ревмокардита умер Франсуа, его смерть потрясла Антуана . В октябре 1917 года Антуан, готовясь к поступлению в , прошёл подготовительный курс в « » ( фр. École Bossuet ), , затем, в 1918 году, в , но в июне 1919 года провалился на устном вступительном экзамене в «Эколь Наваль». В октябре 1919 года он записался вольнослушателем в Национальную высшую школу изящных искусств на отделение архитектуры .
Поворотным в судьбе Антуана стал 1921 год, когда он был призван в армию. Прервав действие отсрочки, полученной им при поступлении в вуз , Антуан записался во 2-й полк истребительной авиации в Страсбурге . Сначала его определили в рабочую команду при ремонтных мастерских, но вскоре ему удалось сдать экзамен на гражданского лётчика. Экзюпери перевели в Марокко , где он получил права уже военного лётчика, а затем направили для усовершенствования в Истр . В 1922 году Антуан окончил курсы для офицеров запаса в Аворе и получил звание младшего лейтенанта . В октябре 1922 года он был назначен в 34-й авиационный полк в Ле-Бурже под Парижем. В январе 1923 года с ним произошла первая авиакатастрофа , Экзюпери получил черепно-мозговую травму . В марте его . Экзюпери переселился в Париж , где занялся литературой.
Лишь в 1926 году Экзюпери нашёл своё призвание — стал пилотом компании « Аэропосталь », доставлявшей почту на северное побережье Африки . Весной он начал работать по перевозке почты на линии Тулуза — Касабланка , затем Касабланка — Дакар . 19 октября 1926 года его назначили начальником промежуточной станции Кап-Джуби (город Вилья-Бенс ), на самом краю Сахары . Здесь он написал своё первое произведение — роман «Южный почтовый».
В марте 1929 года Сент-Экзюпери вернулся во Францию, где поступил на высшие авиационные курсы морского флота в Бресте . Вскоре издательство Галлимара выпустило в свет роман «Южный почтовый», а Экзюпери отправился в Южную Америку в качестве технического директора « », филиала компании « Аэропосталь ». В 1930 году Сент-Экзюпери был произведён в кавалеры ордена Почётного легиона за вклад в развитие гражданской авиации. В представлении к этой награде было сказано :
Исключительные данные, пилот редкой смелости, отличный мастер своего дела, проявлял замечательное хладнокровие и редкую самоотверженность. Начальник аэродрома в Кап-Джуби, в пустыне, окруженный враждебными племенами, постоянно рискуя жизнью, выполнял свои обязанности с преданностью, которая превыше всяких похвал. Провел несколько блестящих операций. Неоднократно летал над наиболее опасными районами, разыскивая взятых в плен враждебными племенами летчиков Рена и Серра. Спас из области, занятой крайне воинственным населением, раненый экипаж испанского самолёта, едва не попавший в руки мавров . Выручил другой испанский самолёт, потерпевший аварию в том же районе, и обеспечил спасение экипажа, который готовились захватить в плен наиболее воинственные и враждебно настроенные мавры. Без колебаний переносил суровые условия работы в пустыне, повседневно рисковал жизнью; своим усердием, преданностью, благородной самоотверженностью внес огромный вклад в дело французского воздухоплавания, значительно содействовал успехам нашей гражданской авиации и в особенности — развитию линии Тулуза — Касабланка — Дакар.
В июне 1930 года он лично участвовал в поисках своего друга, лётчика , потерпевшего аварию при перелёте через Анды . В том же году Сент-Экзюпери написал роман « Ночной полёт ».
В апреле 1935 года , в качестве корреспондента , Сент-Экзюпери посетил СССР и описал этот визит в пяти очерках. Очерк «Преступление и наказание перед лицом советского правосудия» стал одним из первых произведений писателей Запада, в котором делалась попытка осмыслить сталинизм . Он также написал заметку для газеты « Известия » (соболезнования в связи с гибелью советского самолёта-гиганта «Максим Горький» , на борту которого он успел побывать) .
Затем Сент-Экзюпери в качестве корреспондента побывал в августе 1936 года на гражданской войне в Испании . Он жил среди каталонских анархистов , наблюдая их нравы. Вместе с представителем Социалистической партии Франции он спасал от расстрела анархистами католических монахов. Был момент, когда самого де Сент-Экзюпери, попавшегося ночью анархистскому патрулю, от вполне вероятного расстрела спасла улыбка .
При этом Экзюпери продолжал работать лётчиком и дважды попадал в серьёзные аварии. В конце 1935 года в Ливийской пустыне его самолёт врезался в склон песчаного плоскогорья, и лишь на четвёртый день почти умирающих от жажды пилотов спасли бедуины . В 1938 году после аварии в Гватемале получившие серьёзные травмы Экзюпери и механик попали в больницу .
На протяжении 1930-х годов, помимо литературного творчества и занятий журналистикой, Сент-Экзюпери предпринял ряд попыток заняться кинематографом: он работал над несколькими киносценариями, из которых, однако, реализован был только один: фильм режиссёра Раймона Бернара «Анна-Мария» (1936) .
4 сентября 1939 года , на следующий день после объявления Францией войны Германии , Сент-Экзюпери явился по месту мобилизации на военный аэродром Тулуза-Монтодран и 3 ноября был переведён в авиачасть дальней разведки 2/33, которая базировалась в (провинция Шампань ). Это было его ответом на уговоры друзей отказаться от рискованной карьеры военного лётчика. Многие пытались убедить Сент-Экзюпери в том, что он принесёт гораздо больше пользы стране, будучи писателем и журналистом, что пилотов можно готовить тысячами и ему не стоит рисковать своей жизнью. Но Сент-Экзюпери добился назначения в боевую часть. В одном из писем в ноябре 1939 года он писал: «Я обязан участвовать в этой войне. Всё, что я люблю, — под угрозой. В Провансе , когда горит лес, все, кому не всё равно, хватают вёдра и лопаты. Я хочу драться, меня вынуждают к этому любовь и моя внутренняя религия. Я не могу оставаться в стороне и спокойно смотреть на это» .
Сент-Экзюпери совершил несколько боевых вылетов на самолёте « Блок-174 », выполняя задачи по аэрофоторазведке , и был представлен к награде « Военный крест » ( фр. Croix de guerre ) .
После поражения Франции он переехал к сестре в неоккупированную часть страны , а позже выехал в США . Жил в Нью-Йорке , где в 1942 году создал своё самое знаменитое произведение — « Маленький принц », опубликованное годом позже на французском и английском языках с иллюстрациями автора (во Франции сказка была издана в 1946 году). В апреле 1943 года он вступил в ВВС « Сражающейся Франции » и с большим трудом добился своего зачисления в боевую часть. Ему пришлось освоить пилотирование нового скоростного самолёта P-38 «Лайтнинг» . Жану Пелисье 9-10 июля 1944 года Экзюпери писал: «У меня забавное ремесло для моих лет. Следующий за мной по возрасту моложе меня лет на шесть. Но, разумеется, нынешнюю мою жизнь — завтрак в шесть утра, столовую, палатку или белённую известкой комнату, полёты на высоте десять тысяч метров в запретном для человека мире — я предпочитаю невыносимой алжирской праздности … …я выбрал работу на максимальный износ и, поскольку нужно всегда выжимать себя до конца, уже не пойду на попятный. Хотелось бы только, чтобы эта гнусная война кончилась прежде, чем я истаю, словно свечка в струе кислорода. У меня есть что делать и после неё» .
31 июля 1944 года Антуан де Сент-Экзюпери отправился с аэродрома Борго на острове Корсика в разведывательный полёт, из которого не вернулся.
Долгое время о его гибели ничего не было известно — и думали, что он разбился в Альпах . И только в 1998 году в море близ Марселя один рыбак обнаружил браслет. На нём было несколько надписей: «Antoine», «Consuelo» (так звали жену лётчика ) и «c/o Reynal & Hitchcock, 386, 4th Ave. NYC USA». Это был адрес издательства, в котором выходили книги Сент-Экзюпери. В мае 2000 года ныряльщик Люк Ванрель заявил, что на 70-метровой глубине обнаружил обломки самолёта, возможно, принадлежавшего Сент-Экзюпери. Останки самолёта были рассеяны на полосе длиной в километр и шириной в 400 метров. Почти сразу французское правительство запретило любые поиски в этом районе. Разрешение было получено только осенью 2003 года . Специалисты подняли фрагменты самолёта. Один из них оказался частью кабины пилота, сохранился серийный номер самолёта: 2734-L. По американским военным архивам учёные сравнили все номера самолётов, исчезнувших в этот период. Так, выяснилось, что бортовой серийный номер 2734-L соответствует самолёту, который в ВВС США значился под номером 42-68223, то есть самолёту P-38 «Лайтнинг» , модификация F-5B-1-LO (самолёт дальней фоторазведки), который пилотировал Экзюпери.
Журналы Люфтваффе не содержат записей о сбитых в этой местности 31 июля 1944 года самолётах, а сами обломки не имеют явных следов обстрела. Останков лётчика обнаружено не было. К множеству версий о крушении, включая версии о технической неисправности и самоубийстве пилота (писатель страдал депрессией), были добавлены версии о дезертирстве Сент-Экзюпери.
Согласно публикациям прессы от марта 2008 года , немецкий ветеран Люфтваффе 86-летний Хорст Рипперт , пилот эскадрильи «Ягдгруппе 200», потом журналист, заявил о том, что это именно он на своём истребителе « Мессершмитт Bf.109 » сбил Антуана де Сент-Экзюпери (видимо, он его убил или тяжело ранил, и Сент-Экзюпери потерял управление самолётом и не смог выпрыгнуть с парашютом). Самолёт вошёл в воду на большой скорости и практически вертикально. В момент столкновения с водой был взрыв. Самолёт был полностью разрушен. Его фрагменты рассеяны на огромном пространстве под водой. Согласно заявлениям Рипперта, он признался, чтобы очистить имя Сент-Экзюпери от обвинений в дезертирстве или самоубийстве, так как уже тогда был большим поклонником творчества Антуана де Сент-Экзюпери и никогда бы не стал в него стрелять, но он не знал, кто был за штурвалом самолёта противника:
Пилота я не видел, лишь позже я узнал, что это был Сент-Экзюпери.
О том, что пилотом сбитого самолёта был именно Сент-Экзюпери, немцам стало известно в те же дни из радиоперехвата переговоров французских аэродромов, который осуществляли немецкие войска . Между тем пилоты Люфтваффе, служившие с Хорстом Риппертом, выражают сомнение в правдивости его слов, что он скрыл факт уничтожения довольно крупного самолёта от собственного командования . Исследователи отмечают, что в архивах Люфтваффе не значится такой победы, американские радары не фиксировали полёты неизвестных самолётов, а сам самолёт не имеет никаких следов обстрела. Поэтому многие исследователи считают, что основной версией является падение самолёта Сент-Экзюпери от неисправности, а Хорст Рипперт говорит неправду .
Сейчас обломки самолёта находятся в Музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже .
В 1939 году награждён Военным Крестом Французской Республики.
Оригинальное название | Первая публикация | Переводы на русский язык | Примечания | ||
---|---|---|---|---|---|
Название | Переводчик | Год публикации | |||
«Courrier Sud» | Éditions Gallimard , 1929 | «Южный почтовый» | Марина Баранович | 1960 | |
Дмитрий Кузьмин | 2000 | ||||
«Почта — на юг» | Т. Исаева | 1963 | |||
«Vol de nuit» | Éditions Gallimard, 1931 | « Ночной полёт » | Морис Ваксмахер | 1962 | премия «Фемина» , 1931 |
«Terre des hommes» | Éditions Gallimard, 1938 | « Планета людей » | Нора Галь | 1963 |
Большая премия Французской академии за роман
, 1939
Nation Book award USA, 1940 |
« Земля людей » | Гораций Велле | 1957 | |||
«Pilote de guerre» | Éditions Gallimard, 1942 | «Военный лётчик» | Анна Тетеревникова | 1963 | |
«Lettre à un otage» | Éditions Gallimard, 1943 | «Письмо заложнику» | Марина Баранович | 1960 | |
Рид Грачёв | 1963 | ||||
Нора Галь | 1972 | ||||
«Le petit prince» | Reynal and Hitchcock, 1943 | « Маленький принц » | Нора Галь | 1958 | Впервые опубликовано в Нью-Йорке одновременно на французском и английском языках |
«Citadelle» (или «Kaid» ) | Éditions Gallimard, 1948 | « Цитадель » | 1996 | Не закончена. Опубликовано после смерти автора |
Литература
Литература на иностранных языках
Увековечение памяти
Антуан де Сент-Экзюпери посетил множество мест, и многие из них теперь носят его имя.