Interested Article - Томская железнодорожная ветвь

Томская ветвь (также Томская ветка , Томская линия ) — название железнодорожной ветви, соединяющей Транссибирскую магистраль с Томском . Однопутна на всём протяжении. Строительство начато летом 1895 года и окончено осенью 1896 года. Имела на тот момент длину в 89 вёрст (95 километров ) .

Необходимость в ветви связана с решением о строительстве Транссиба в обход Томска , которое было принято в 1893 году.

Расположение

Томская железнодорожная ветвь (Томская область)

Тайга

Томск-1

Томск-2

Асино

Белый Яр

Тайга — Томск — — Белый Яр

Начало ветви было на 213-й версте [≈ 227-й километр] ^{[

источник не указан 676 дней

]} Средне-Сибирской железной дороги (на 222-й версте [≈ 237 км] от Кривощёково и 1554-й версте [≈ 1658 км] от Челябинска ) от безымянного посёлка магистрали. Позже станция стала называться Томск-Таёжный, а ещё позже ^{[

источник не указан 676 дней

]} — Тайга . Ныне это 3565-й километр Транссиба, на котором расположен город Тайга Кемеровской области .

Первые 20 вёрст от Тайги линия идёт по водоразделу рек Катат / Куербак (притоки Яи ) и Тугояковки / Басандайки (притоки Томи) , а затем Басандайки и Ушайки .

Прибытие первого поезда в Томск 1 августа 1896 года. Регулярное сообщение по ветке было открыто в 1898 году

Станция Томск (нынешняя Томск-II ) была расположена на 82-й версте (87-й километр), к ней от города вела Иркутская дорога . Конечная точка ветви находилась на берегу Томи у пристани Черемошники .

Казус

Томская ветвь строилась для того, чтобы соединить Томск с Транссибирской магистралью. Однако в черте города она проходила в стороне от селитебной территории (впрочем, как и у большинства городов в то время). В связи с этим в конце XIX века в Томске появилась открытка , на которой изображён город с высоты птичьего полёта, возвышающийся над ним грозный мужик в шапке-ушанке и с толстым животом (олицетворяющий Томск) и ведомый паровозом поезд на горизонте, дым от которого изображён в виде фиги . Подпись к открытке гласила: «Опять окаянная обошла!…».

Развитие

Грузовой поезд на перегоне Томск-I — Предтеченск

По состоянию на конец XIX века на ветви было 4 станции (версты указаны от Тайги) :

Басандайка (45 вёрст, V класс. Переименована в 1909 году в Межениновку);
Межениновка (73 версты, IV класс. Переименована в 1909 году в Томск-I);
Томск (82 версты, III класс. Переименована в 1909 году в Томск-II);
Черемошники (89 вёрст, V класс. Видимо из-за подтоплений впоследствии ликвидирована. Вблизи в 1958 году открыта станция ).

Продолжение линии

В 1937 году от станции Томск-II силами спецпоселенцев была построена линия в Асино , а в 1973 году она была продолжена до Белого Яра (введена в эксплуатацию 5 октября 1977 года ). Поэтому сейчас под Томской ветвью понимается железная дорога Тайга — Томск I — — Белый Яр длиной 366 километров.

Электрификация

Первые 100 км железной дороги (от Тайги до Копылово ) были электрифицированы (3 киловольта, постоянный ток) в конце 1970-х годов в связи со строительством Томского нефтехимического комбината . Также электрифицированы ветки на Речной порт и станцию Томск-Грузовой.

Первый электровоз прибыл на станцию Томск-I 31 декабря 1969 года.

Второй путь

Необходимость строительства второго пути впервые была официально признана в 1993 году после аварии на Сибирском химическом комбинате . Тогда Правительство РФ выделило 10 миллиардов рублей на завершение ликвидации последствий аварии. Губернатор Томской области Виктор Кресс распорядился потратить эти деньги в том числе на строительство второго пути между Томском-II и Тайгой (87 км). В 1994 году было выделено 200 миллионов рублей, которые предназначались корпорации « Трансстрой » . Однако вторые пути не были уложены нигде. Лишь между станциями Томск-II и Томск-I была сделана насыпь и поставлены столбы под электрификацию второго пути.

Административная принадлежность

с 1897 года — Средне-Сибирская железная дорога ;
с 1902 года — Сибирская железная дорога ;
с 1912 года — Томская железная дорога ;
с 1961 года — Западно-Сибирская железная дорога ;
с 1979 года — Кемеровская железная дорога ;
с 1996 года — Западно-Сибирская железная дорога .

Крупнейшие аварии

4 июля 1926 года — сход нескольких вагонов с рельсов с опрокидыванием «от неисправности пути» на 30 версте (33 км) от Тайги.
27 июня 2005 года сразу после полуночи приблизительно на 33 километре дороги произошёл сход 12 вагонов с углём грузового поезда № 1668, пострадавших нет . Вагоны находились в середине состава. По одной из версий, причиной аварии стал разрыв сцепки между вагонами № 28 и 29 . По другой версии, состав потерпел крушение из-за поломки подшипника в колёсной паре одного из вагонов .

Примечания

↑ Дмитріев-Мамонов А. И. , Здзярский А. Ф. . Изданіе Министерства путей сообщенія (с 2 фототипіями , 360 фототипогравюрами, 4 картами Сибири, 3 планами городовѣ) // СПб: Товарищество художественной печати, 1900. — 600 с. — С. 343—359.
/ Горячко М. Д., Зиновьев В. П. , Павлинов П. С. // Большая российская энциклопедия [Электронный ресурс]. — 2017. ( Томск / Горячко М. Д., Зиновьев В. П., Павлинов П. С. // Телевизионная башня — Улан-Батор. — М. : Большая российская энциклопедия, 2016. — С. 261—263. — ( Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—2017, т. 32). — ISBN 978-5-85270-369-9 . ).
от 5 августа 2016 на Wayback Machine tv2.tomsk.ru
. Дата обращения: 7 мая 2007. Архивировано из 11 октября 2011 года.
на YouTube , начиная с 4:45
. — Администрация Томской области.
Лирмак Ю. Как выжить в Томской области? Томск: Красное знамя, 2007.
Дата обращения: 29 июня 2020. Архивировано из 25 декабря 2017 года.
. — РИА Новости.
. — РИА Новости.
(недоступная ссылка) . — Новые Известия.
от 22 октября 2014 на Wayback Machine . — Первый канал.
на YouTube

Литература

Сибирская железная дорога // / Под ред. Н. М. Дмитриенко . — 1-е изд. — Томск: Изд-во НТЛ, 2004. — С. 310-311. — 440 с. — 3000 экз. — ISBN 5-89503-211-7 .