«Байка́л» — паровой паром - ледокол российского флота, действовавший на озере Байкал в 1899—1918 годах.

История создания и службы

В начале 1895 года по предложению министра путей сообщения князя Хилкова было начато строительство паромной переправы через озеро Байкал для Транссибирской магистрали . Для этого 30 декабря 1895 года был заключён контракт с английской фирмой « Армстронг, Уитворт и Ко» на изготовление парома-ледокола без деревянных работ, с запасными частями.

15 января 1898 года началась сборка парома-ледокола «Байкал» на судоверфи села Лиственичное . 17 июня 1899 года он был спущен на воду.

До ввода в эксплуатацию Кругобайкальской железной дороги в 1905 году «Байкал» и позднее построенный ледокол «Ангара» ежедневно совершали по два рейса между пристанями Байкал и Мысовая . После этого паромная переправа действовала как резервная, обеспечивая бесперебойное прохождение поездов по Транссибирской магистрали.

С началом Гражданской войны паром-ледокол находился в распоряжении красных и был ими вооружён пушками и пулемётами. После оставления красными Иркутска , «Байкал» был отведён на пристань Мысовска , где после отступления располагался штаб и тыловые учреждения Красной Армии .

После занятия Мысовска белочехами 16 августа 1918 года паром-ледокол «Байкал» был расстрелян ими полевой артиллерией и сгорел у городской пристани .

Дальнейшая судьба

В 1920 году, после откачки воды, выгоревший корпус судна был отбуксирован в порт Байкал, где простоял, как минимум, до 1926 года; после этого был порезан на металл . Есть вероятность, что нижняя часть корпуса до сих пор находится на дне озера в истоке Ангары . Но точно ^{[ точно?! ]} сохранились передние винты и часть силовой установки.

См. также

• История судоходства на Байкале

Примечания

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме
• от 11 марта 2013 на Wayback Machine
• от 4 марта 2016 на Wayback Machine
• от 4 марта 2016 на Wayback Machine
• от 1 мая 2021 на Wayback Machine
• от 26 мая 2020 на Wayback Machine