Выборгский железнодорожный вокзал — деревянное здание вокзала на Выборгской железнодорожной станции , построенное в 1869 году и разобранное в 1913 году в связи с возведением каменного вокзального комплекса .

История

Территория, на которой был построен вокзал, до 1860-х годов находилась за пределами города. Она относилась к Петербургскому форштадту — предместью Выборга с неупорядоченной деревянной застройкой. В 1861 году выборгским губернским землемером Б. О. Нюмальмом был разработан городской план, предусматривавший снос устаревших укреплений Выборгской крепости и формирование сети новых прямых улиц, разделивших территорию бывшего форштадта на участки правильной формы. В соответствии с планом через Выборг была проложена Финляндская железная дорога , и в 1869 году, к открытию железнодорожной линии Санкт-Петербург — Гельсингфорс , на окраине города у подножия Ильинской горы было возведено первое здание выборгского вокзала.

Проекты железнодорожных вокзалов Великого княжества Финляндского разрабатывались под руководством главного директора . В литературе высказываются предположения, что автором неподписанных чертежей выборгского вокзала 1868 года мог быть сотрудник управления: архитектор либо .

При строительстве сооружений железнодорожной станции много усилий было потрачено на отсыпку грунта для выравнивания побережья Выборгского залива и укрепление фундамента построек. Деревянное здание вокзала представляло собой два больших двухэтажных павильона , соединённых одноэтажной галереей с парадным входом . Для трёхчастной композиции выборгского вокзала, как и всех деревянных вокзалов Финляндской железной дороги павильонного типа, характерна симметрия фасада . Центральная часть здания выделялась открытой верандой с декоративной резьбой — этот приём в дальнейшем использовался и в проектах других финляндских вокзалов. Тогда же появился и первый центральный проходной зал с кассами и отдельными залами ожидания для пассажиров I-II и III-IV классов. К павильонам, украшенным на уровне второго этажа балконами, примыкали одноэтажные пристройки, в которых размещались различные службы железной дороги. Привлекало внимание нарядное крыльцо парадного входа с кровлей под колоннами на уровне второго этажа. По всей длине здания вокзала со стороны перрона был сооружён навес от дождя и снега. Центральная часть навеса являлась продолжением вокзальной кровли.

Для оформления фасадов выборгского вокзала определяющее значение имело использование дерева в качестве строительного материала, но при этом очевидна концептуальная связь его архитектуры с первым зданием Финляндского вокзала .

С развитием железнодорожной сети (в частности, со строительством железной дороги из Выборга в Йоэнсуу ) и ростом грузооборота Выборгского порта , к которому по набережной была подведена железнодорожная ветка, город превратился в крупный транспортный узел, для которого требовался соответствующий железнодорожный терминал. В 1901 году был объявлен архитектурный конкурс на проект нового здания вокзала , которое было выстроено рядом со старым в 1913 году, расположившись западнее, на месте снесённой гостиницы «Европа», и замкнув перспективу первого выборгского проспекта , связывающего Северную гавань , вблизи от которой расположился железнодорожный узел, и Южную гавань — главные морские ворота Выборга .

В связи с разборкой первого здания вокзала изменились границы Привокзальной площади .

Центральная часть современного здания выборгского вокзала , построенного в 1953 году, оформлена треугольным завершением, напоминающим о первом вокзале.

Литература

• Гусаров А. Ю. От Финляндского вокзала до Выборга. Из истории Финляндской железной дороги. Страницы, люди, события. Путешествие в прошлое. / Л.И. Янцева. — М. : Издательство «Центрполиграф», 2016. — 415 с. — ISBN 978-5-227-06316-8 .
• Кепп Е.Е. Выборг. Художественные достопримечательности / Ред. О.В. Казаков. — Выборг: «Фантакт», 1992. — 200 с.
• Неувонен П., Пёюхья Т., Мустонен Т. Выборг. Архитектурный путеводитель / Пер. Л. Кудрявцевой. — 2-е изд. — Выборг: «СН», 2008. — 160 с. — ISBN 5-900096-06-8 .