Кубок мира по лыжным гонкам
- 1 year ago
- 0
- 0
Interested Article - Чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с колясками
jacinda
- 2021-06-15
- 1
Чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с колясками ( англ. FIM Sidecar World Championship ) — гоночная серия, ежегодно проводимая Международной мотоциклетной федерацией (FIM) с 1949 года. До 1996 года включительно являлась одним из зачётов Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам , но в 1997 году выделилась в отдельную серию. В 1997—2000 и 2004 годах серия носила статус Кубка мира, а в 2001—2003 и с 2005 года — Чемпионата мира .
История чемпионата
В 1949 году Международная мотоциклетная федерация (FIM) впервые организовала Чемпионат мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. На тот момент в состав Чемпионата входило 5 классов мотоциклов:
- с объёмом двигателя 500 см³ (его преемником впоследствии стал класс MotoGP)
- с объёмом двигателя 350 см³ (существовал до 1982 года)
- с объёмом двигателя 250 см³ (его преемником впоследствии стал класс Moto2)
- с объёмом двигателя 125 см³ (его преемником впоследствии стал класс Moto3)
- мотоциклы с коляской, с объёмом двигателя 600 см³ (выведен из состава Чемпионата в 1997 году)
Изначально, с 1949 по 1952 год, в классе соревновались обычные гоночные мотоциклы с установленной серийной коляской; такая ситуация сформировалась ещё до войны. За неуклюжесть и непрочность мотоциклы того времени прозвали «строительными лесами на колёсах» ( англ. scaffolding on wheels ). Доработки были незначительны: занижался центр тяжести коляски, для последних разрабатывались специальные обтекаемые кожухи. Пионером инновационных разработок в отрасли стал 4-кратный чемпион мира Эрик Оливер , который в сотрудничестве с британским производителем колясок [[Watsonian Squire}|Watsonian Squire]] разработал ряд технических усовершенствований как для мотоциклов, так и для гоночных комбинезонов .
В 1951 году допустимый объём двигателя был снижен до 500 см³, а с 1953 года на трассах начали появляться коляски, специально разработанные для шоссейно-кольцевых мотогонок. Они были занижены практически до уровня покрытия, и пассажир в них не сидел, а полулежал. Такая конфигурация позволяла использовать обтекатель, полностью закрывающий коляску. Изначально подобный дизайн не встретил одобрения, и фактически использовался только на этапах в Бельгии и Италии. На последнем пилот Жак Дрион с пассажиркой Инге Столл занял 4-е место. Также в 1953 году на мотоциклах появились системы торможения с помощью колеса коляски .
Тем не менее до середины 1970-х годов коляски оставались модификациями дорожных версий и прикреплялись к мотоциклу, способному двигаться и самостоятельно. В сезоне 1977 года Джордж О'Делл стал чемпионом мира на мотоцикле Seymaz , изготовленном по специальному заказу другим известным пилотом и чемпионом мира, Рольфом Биландом . Seymaz отличался от прочих конструкций тем, что являлся фактически единым трициклом, а не мотоциклом с отделяемой коляской. Это положило начало новой тенденции в разработке мотоциклов для чемпионата. Следующий чемпионат 1978 году выиграл уже Биланд на аналогичном трицикле BEO с двигателем Yamaha .
Трициклы явно выигрывали у классических мотоциклов с коляской, при этом вписываясь в рамки правил. В качестве реакции в 1979 году FIM разделила чемпионат на две независимых серии:
- B2A — традиционные мотоциклы с колясками
- B2B — прототипы-трициклы .
В результате чемпионат B2B выиграл Бруно Хольцер на шасси LCR, которое фактически полностью ушло от классической мотоциклетной формы. Водитель на таком шасси сидел на подобном автомобильному гоночном сидении, у него был автомобильный руль и педали газа и тормоза; пассажир выполнял роль балласта, просто удерживаясь на специальной платформе. Этот революционный дизайн не понравился FIM, и в 1980 году федерация полностью запретила прототипы, превращающие пассажиров из активных участников гонки в противовесы . Победа Джока Тэйлора на Windle с двигателем Yamaha в том году стала последней в истории победой в Чемпионате на мотоцикле классической компоновки .
Решение FIM не понравилось большинству участников чемпионата — между федерацией и командами возник конфликт, и в 1981 году в результате переговоров был достигнут компромисс. Прототипам разрешили принимать участие в гонках с рядом условий:
- прототип должен приводиться в движение одни ведущим задним колесом
- прототип должен управляться одним передним колесом
- прототип должен управляться мотоциклетным, а не автомобильным рулём
- выступление в гонке должно требовать активного участия пассажира.
Подобные правила позволили швейцарскому производителю прототипов LCR занять доминирующие позиции в чемпионате на много последующих лет. Из 40 последующих чемпионатов (с 1981 по 2021 год) пилоты, выступавшие на LCR, выиграли 35 (ещё трижды выигрывали шасси Windle, по одному разу — Seymaz и Adolf RS).
Впоследствии в правилах делались различные послабления. В частности, в конце 1990-х коляскам было разрешено использовать подвеску автомобильного типа. Также в гонках (вне зачёта) было разрешено принимать участие мотоциклам с колясками, не вписывающимися в рамки действующих правил. Самым характерным эпизодом, в котором это правило сыграло роль, было участие Маркуса Бёзигера и Юрга Эгли в Чемпионате мира 1998 года на нетиповом мотоцикле с вертикальной посадкой пилота. Если бы их результаты попадали в очковый зачёт, они бы заняли в чемпионате 3-е место.
Современные гонки
В 1996 году FIM приняла решение выделить гонки на мотоциклах с колясками в отдельный чемпионат, не имеющий прямой связи с Чемпионатом мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. В первую очередь это было связано с тем, что с 1981 года мотоциклы с коляской, используемые в чемпионате, технически значительно ближе к автомобилям с открытыми колёсами, чем к мотоциклам; с последними их роднит только использование мотоциклетного двигателя. Заодно был изменен и технический регламент — к соревнованиям допускались мотоциклы с 2-тактным двигателем объёмом 500 см³ или четырёхтактным с объёмом 1000 см³.
С 2001 года двухтактные двигатели были отменены; все мотоциклы должны были оборудоваться четырёхтактными силовыми агрегатами объёмом 1000 см³. Этот период получил название Superside; мотоциклы, выступавшие в чемпионате с 2001 по 2016 год, известны как «Формула-1» по аналогу с известным автомобильным чемпионатом. В 2017 году максимально допустимый объём двигателя был уменьшен с 1000 см³ до 600 см³ (эти мотоциклы известны как F2). В локальных чемпионатах по-прежнему соревнуются и мотоциклы класса F1, и мотоциклы класса F2, причём иногда в рамках одного заезда . С 2014 по 2016 год параллельно разыгрывался отдельный Кубок мира среди мотоциклов конфигурации F2, в то время как основной чемпионат проводился для спецификации F1.
Конфигурация мотоцикла
В период с 1981 мотоциклы не претерпели существенных изменений в плане конфигурации рамы.
Водитель обычно стоит на коленях перед двигателем, держа руки на руле, в то время как пассажир перемещается по платформе сзади, перенося свой вес из одной стороны в другую (при прохождении поворотов) или вперёд и назад (при необходимости увеличить сцепление переднего или заднего колеса с трассой). В правилах FIM водитель обозначен термином rider («наездник»), а пассажир — термином passenger («пассажир»), но при этом водителя часто называют pilot («пилот»), а пассажира co-driver («второй пилот») или monkey («обезьяна»). Последнее слово изначально было не более чем прозвищем, но со временем плотно вошло в обиход гонщиков .
Общие правила чемпионата
В разное время существовали разные типы заездов. В частности, до 2021 года использовался формат, в рамках которого проводились короткие спринтерские гонки (дистанция от 35 до 45 км) и длинные «золотые» гонки, Gold Race (дистанция от 70 до 85 км), причём за обе гонки присуждалось одинаковое количество очков. Также одно время проводились так называемые матчевые гонки, в которых победители и команды, занявшие лучшие места в полуфинальных заездах, попадали затем в финальный заезд. В соответствии с регламентом 2021 года каждый этап состоит из :
- свободных заездов
- первой квалификационной сессии
- второй квалификационной сессии
- первой гонки длиной не менее 70 и не более 85 км
- ворм-апа
- второй гонки длиной не менее 70 и не более 85 км
Очки начисляются за каждую гонку по отдельности.
Участие России
В 2005 году заключительный этап Чемпионата мира, запланированный на 10—11 сентября, должна была принимать трасса в Санкт-Петербурге. Организаторы гонки не успели подготовить трек вовремя, и этап был компенсирован проведением дополнительной гонки в Хорватии и двух гонок на Заксенринге в Германии . Больше попыток провести этап Чемпионата мира в России не проводилось.
Начисление очков и присуждение титула
Пилот и пассажир имеют неравные статусы в чемпионате мира. В правилах указано, что пилот должен оставаться постоянным на протяжении сезона, в то время как пассажир может меняться ограниченное количество раз . Фактически очки за финишную позицию присуждаются именно пилоту, и чемпионом по итогам сезона становится пилот, набравший больше всего очков. Чемпион-пассажир выбирается по иному принципу. Им становится:
- пассажир, весь сезон выступавший с пилотом, набравшим больше всего очков;
- если пилот-чемпион сменил пассажира в середине сезона, то чемпионом становится пассажир, с которым данный пилот набрал большую часть своих очков.
Таким образом, технически пассажир, выступавший с вице-чемпионом на протяжении всего сезона, может набрать больше очков, чем пассажир, выступавший с чемпионом на протяжении половины сезона. Но чемпионом-пассажиром будет объявлен тот, кто выступал с пилотом-чемпионом. В некоторых изданиях правил (например, за 2011 год) пассажир в принципе не упоминается в качестве участника гонок, который может набрать очки .
В разные годы в Чемпионате мира использовались разные системы начисления очков.
1949
Очки начисляются первым пяти пилотам , также 1 очко присуждается пилоту, показавшему быстрейший круг гонки.
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Быстрый круг |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 10 | 8 | 5 | 7 | 6 | 1 |
1950 — 1968
Очки начисляются первым шести пилотам .
В сезоне 1950 года в зачёт шли все показанные результаты. С 1951 по 1968 год худшие результаты сезона не учитывались (в 1951—1953 и 1957—1959 годах — 1 худший, в 1954—1956, 1960—1964, 1966 и 1968 годах — 2 худших, в 1965 и 1967 году — 3 худших).
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
1969 — 1987
Очки начисляются первым десяти пилотам . С 1969 по 1976 год 3 худших результата сезона не учитывались. С 1977 года в зачёт идут все результаты .
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
1988 — 1991
Очки начисляются первым пятнадцати пилотам . В зачёт идут все результаты.
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
1992
Очки начисляются первым десяти пилотам . В зачёт идут все результаты.
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
С 1993 года
Очки начисляются первым пятнадцати пилотам . В зачёт идут все результаты.
В 2021 и 2022 годах очки, набранные на двух последних заездах последнего этапа чемпионата в Эшториле (Португалия), удваивались .
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Победители и призёры Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с колясками (пилоты)
| Год | Кол-во заездов | Чемпион | Вице-чемпион | Бронзовый призёр |
|---|---|---|---|---|
| 1949 | 3 |
Эрик Оливер
(
GBR
)
|
Эрколе Фригерио
(
ITA
)
|
Франс Вандершрик
(
BEL
)
|
| 1950 | 3 |
Эрик Оливер
(
GBR
)
|
Эрколе Фригерио
(
ITA
)
|
Ханс Халдеманн
(
SUI
)
|
| 1951 | 5 |
Эрик Оливер
(
GBR
)
|
Эрколе Фригерио
(
ITA
)
|
Альбино Милани
(
ITA
)
|
| 1952 | 5 |
Сайрил Смит
(
GBR
)
|
Альбино Милани
(
ITA
)
|
Эрнесто Мерло
(
ITA
)
|
| 1953 | 5 |
Эрик Оливер
(
GBR
)
|
Сайрил Смит
(
GBR
)
|
Ханс Халдеманн
(
SUI
)
|
| 1954 | 6 |
Вильгельм Нолль
(
GER
)
|
Эрик Оливер
(
GBR
)
|
Сайрил Смит
(
GBR
)
|
| 1955 | 6 |
Вилли Фауст
(
GER
)
|
Вильгельм Нолль
(
GER
)
|
Вальтер Шнайдер
(
GER
)
|
| 1956 | 6 |
Вильгельм Нолль
(
GER
)
|
Фриц Хиллебранд
(
GER
)
|
Пип Харрис
(
GBR
)
|
| 1957 | 5 |
Фриц Хиллебранд
(
GER
)
|
Вальтер Шнайдер
(
GER
)
|
Флориан Каматиас
(
SUI
)
|
| 1958 | 4 |
Вальтер Шнайдер
(
GER
)
|
Флориан Каматиас
(
SUI
)
|
Гельмут Фат
(
GER
)
|
| 1959 | 5 |
Вальтер Шнайдер
(
GER
)
|
Флориан Каматиас
(
SUI
)
|
Фриц Шайдеггер
(
SUI
)
|
| 1960 | 5 |
Гельмут Фат
(
GER
)
|
Фриц Шайдеггер
(
SUI
)
|
Пип Харрис
(
GBR
)
|
| 1961 | 6 |
Макс Дойбель
(
GER
)
|
Фриц Шайдеггер
(
SUI
)
|
Эдгар Струб
(
SUI
)
|
| 1962 | 6 |
Макс Дойбель
(
GER
)
|
Флориан Каматиас
(
SUI
)
|
Фриц Шайдеггер
(
SUI
)
|
| 1963 | 5 |
Макс Дойбель
(
GER
)
|
Флориан Каматиас
(
SUI
)
|
Фриц Шайдеггер
(
SUI
)
|
| 1964 | 6 |
Макс Дойбель
(
GER
)
|
Фриц Шайдеггер
(
SUI
)
|
Колин Сили
(
GBR
)
|
| 1965 | 6 |
Фриц Шайдеггер
(
SUI
)
|
Макс Дойбель
(
GER
)
|
Ауэрбахер, Георг
(
GER
)
|
| 1966 | 5 |
Фриц Шайдеггер
(
SUI
)
|
Макс Дойбель
(
GER
)
|
Колин Сили
(
GBR
)
|
| 1967 | 8 |
Клаус Эндерс
(
GER
)
|
Ауэрбахер, Георг
(
GER
)
|
Зигфрид Шауцу
(
GER
)
|
| 1968 | 5 |
Гельмут Фат
(
GER
)
|
Ауэрбахер, Георг
(
GER
)
|
Зигфрид Шауцу
(
GER
)
|
| 1969 | 7 |
Клаус Эндерс
(
GER
)
|
Гельмут Фат
(
GER
)
|
Ауэрбахер, Георг
(
GER
)
|
| 1970 | 8 |
Клаус Эндерс
(
GER
)
|
Ауэрбахер, Георг
(
GER
)
|
Зигфрид Шауцу
(
GER
)
|
| 1971 | 8 |
Хорст Овесле
(
GER
)
|
Зигфрид Шауцу
(
GER
)
|
Арсениус Бутчер
(
GER
)
|
| 1972 | 8 |
Клаус Эндерс
(
GER
)
|
Хайнц Лутрингсхаузер
(
GER
)
|
Зигфрид Шауцу
(
GER
)
|
| 1973 | 8 |
Клаус Эндерс
(
GER
)
|
Вернер Шварцель
(
GER
)
|
Зигфрид Шауцу
(
GER
)
|
| 1974 | 8 |
Клаус Эндерс
(
GER
)
|
Вернер Шварцель
(
GER
)
|
Зигфрид Шауцу
(
GER
)
|
| 1975 | 7 |
Рольф Штайнхаузен
(
GER
)
|
Вернер Шварцель
(
GER
)
|
Рольф Биланд
(
SUI
)
|
| 1976 | 7 |
Рольф Штайнхаузен
(
GER
)
|
Вернер Шварцель
(
GER
)
|
Херманн Шмид
(
SUI
)
|
| 1977 | 7 |
Джордж О'Делл
(
GBR
)
|
Рольф Биланд
(
SUI
)
|
Вернер Шварцель
(
GER
)
|
| 1978 | 8 |
Рольф Биланд
(
SUI
)
|
Ален Мишель
(
FRA
)
|
Бруно Хольцер
(
SUI
)
|
| 1979 (B2A) | 7 |
Рольф Биланд
(
SUI
)
|
Рольф Штайнхаузен
(
GER
)
|
Дик Гризли
(
GBR
)
|
| 1979 (B2B) | 6 |
Бруно Хольцер
(
SUI
)
|
Рольф Биланд
(
SUI
)
|
Масато Кумано
(
JPN
)
|
| 1980 | 8 |
Джок Тэйлор
(
GBR
)
|
Рольф Биланд
(
SUI
)
|
Ален Мишель
(
FRA
)
|
| 1981 | 10 |
Рольф Биланд
(
SUI
)
|
Ален Мишель
(
FRA
)
|
Джок Тэйлор
(
GBR
)
|
| 1982 | 9 |
Вернер Шварцель
(
GER
)
|
Рольф Биланд
(
SUI
)
|
Ален Мишель
(
FRA
)
|
| 1983 | 8 |
Рольф Биланд
(
SUI
)
|
Эгберт Штройер
(
NED
)
|
Вернер Шварцель
(
GER
)
|
| 1984 | 7 |
Эгберт Штройер
(
NED
)
|
Вернер Шварцель
(
GER
)
|
Ален Мишель
(
FRA
)
|
| 1985 | 6 |
Эгберт Штройер
(
NED
)
|
Вернер Шварцель
(
GER
)
|
Рольф Биланд
(
SUI
)
|
| 1986 | 8 |
Эгберт Штройер
(
NED
)
|
Ален Мишель
(
FRA
)
|
Стив Уэбстер
(
GBR
)
|
| 1987 | 8 |
Стив Уэбстер
(
GBR
)
|
Эгберт Штройер
(
NED
)
|
Рольф Биланд
(
SUI
)
|
| 1988 | 9 |
Стив Уэбстер
(
GBR
)
|
Рольф Биланд
(
SUI
)
|
Эгберт Штройер
(
NED
)
|
| 1989 | 9 |
Стив Уэбстер
(
GBR
)
|
Эгберт Штройер
(
NED
)
|
Ален Мишель
(
FRA
)
|
| 1990 | 13 |
Ален Мишель
(
FRA
)
|
Эгберт Штройер
(
NED
)
|
Стив Уэбстер
(
GBR
)
|
| 1991 | 12 |
Стив Уэбстер
(
GBR
)
|
Рольф Биланд
(
SUI
)
|
Эгберт Штройер
(
NED
)
|
| 1992 | 7 |
Рольф Биланд
(
SUI
)
|
Стив Уэбстер
(
GBR
)
|
Клаус Клаффенбёк
(
AUT
)
|
| 1993 | 8 |
Рольф Биланд
(
SUI
)
|
Стив Уэбстер
(
GBR
)
|
Клаус Клаффенбёк
(
AUT
)
|
| 1994 | 8 |
Рольф Биланд
(
SUI
)
|
Стив Уэбстер
(
GBR
)
|
Дерек Бриндли
(
GBR
)
|
| 1995 | 7 |
Даррен Диксон
(
GBR
)
|
Рольф Биланд
(
SUI
)
|
Маркус Бёсигер
(
SUI
)
|
| 1996 | 7 |
Даррен Диксон
(
GBR
)
|
Рольф Биланд
(
SUI
)
|
Стив Уэбстер
(
GBR
)
|
| 1997 | 9 |
Стив Уэбстер
(
GBR
)
|
Пауль Гюдель
(
SUI
)
|
Клаус Клаффенбёк
(
AUT
)
|
| 1998 | 6 |
Стив Уэбстер
(
GBR
)
|
Клаус Клаффенбёк
(
AUT
)
|
Маркус Шлоссер
(
SUI
)
|
| 1999 | 10 |
Стив Уэбстер
(
GBR
)
|
Клаус Клаффенбёк
(
AUT
)
|
Стив Эбботт
(
GBR
)
|
| 2000 | 11 |
Стив Уэбстер
(
GBR
)
|
Клаус Клаффенбёк
(
AUT
)
|
Йорг Штайнхаузен
(
GER
)
|
| 2001 | 9 |
Клаус Клаффенбёк
(
AUT
)
|
Стив Уэбстер
(
GBR
)
|
Стив Эбботт
(
GBR
)
|
| 2002 | 10 |
Стив Эбботт
(
GBR
)
|
Йорг Штайнхаузен
(
GER
)
|
Клаус Клаффенбёк
(
AUT
)
|
| 2003 | 10 |
Стив Уэбстер
(
GBR
)
|
Клаус Клаффенбёк
(
AUT
)
|
Йорг Штайнхаузен
(
GER
)
|
| 2004 | 3 |
Стив Уэбстер
(
GBR
)
|
Мартиен ван Гилс
(
NED
)
|
Майк Рошер
(
GER
)
|
| 2005 | 16 |
Тим Ривз
(
GBR
)
|
Теро Маннинен
(
FIN
)
|
Йорг Штайнхаузен
(
GER
)
|
| 2006 | 16 |
Тим Ривз
(
GBR
)
|
Пекка Пяйвяринта
(
FIN
)
|
Теро Маннинен
(
FIN
)
|
| 2007 | 11 |
Тим Ривз
(
GBR
)
|
Пекка Пяйвяринта
(
FIN
)
|
Маркус Шлоссер
(
SUI
)
|
| 2008 | 8 |
Пекка Пяйвяринта
(
FIN
)
|
Тим Ривз
(
GBR
)
|
Бен Бёрчелл
(
GBR
)
|
| 2009 | 7 |
Бен Бёрчелл
(
GBR
)
|
Пекка Пяйвяринта
(
FIN
)
|
Тим Ривз
(
GBR
)
|
| 2010 | 7 |
Пекка Пяйвяринта
(
FIN
)
|
Тим Ривз
(
GBR
)
|
Бен Бёрчелл
(
GBR
)
|
| 2011 | 8 |
Пекка Пяйвяринта
(
FIN
)
|
Бен Бёрчелл
(
GBR
)
|
Курт Хок
(
GER
)
|
| 2012 | 10 |
Тим Ривз
(
GBR
)
|
Йорг Штайнхаузен
(
GER
)
|
Бен Бёрчелл
(
GBR
)
|
| 2013 | 10 |
Пекка Пяйвяринта
(
FIN
)
|
Бен Бёрчелл
(
GBR
)
|
Йорг Штайнхаузен
(
GER
)
|
| 2014 | 10 |
Тим Ривз
(
GBR
)
|
Бен Бёрчелл
(
GBR
)
|
Уве Гюрк
(
GER
)
|
| 2015 | 10 |
Бенни Штройер
(
NED
)
|
Тим Ривз
(
GBR
)
|
Пекка Пяйвяринта
(
FIN
)
|
| 2016 | 9 |
Пекка Пяйвяринта
(
FIN
)
|
Тим Ривз
(
GBR
)
|
Себастьен Деланнои
(
FRA
)
|
| 2017 | 8 |
Бен Бёрчелл
(
GBR
)
|
Пекка Пяйвяринта
(
FIN
)
|
Джон Холден
(
GBR
)
|
| 2018 | 11 |
Бен Бёрчелл
(
GBR
)
|
Пекка Пяйвяринта
(
FIN
)
|
Тим Ривз
(
GBR
)
|
| 2019 | 11 |
Тим Ривз
(
GBR
)
|
Пекка Пяйвяринта
(
FIN
)
|
Бен Бёрчелл
(
GBR
)
|
| 2020 | Сезон отменён из-за пандемии COVID-19 | |||
| 2021 | 15 |
Маркус Шлоссер
(
SUI
)
|
Тодд Эллис
(
GBR
)
|
Пекка Пяйвяринта
(
FIN
)
|
| 2022 | 16 |
Тодд Эллис
(
GBR
)
|
Маркус Шлоссер
(
SUI
)
|
Стивен Кершоу
(
GBR
)
|
| 2023 | 14 |
Тодд Эллис
(
GBR
)
|
Бен Бёрчелл
(
GBR
)
|
Стивен Кершоу
(
GBR
)
|
Победители и призёры Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с колясками (пассажиры)
| Год | Кол-во заездов | Чемпион | Вице-чемпион | Бронзовый призёр |
|---|---|---|---|---|
| 1949 | 3 |
Денис Дженкинсон
(
GBR
)
|
Лоренцо Добелли
(
ITA
)
|
Мартин Уитни
1
(
GBR
)
|
| 1950 | 3 |
(
ITA
)
|
Эцио Рикотти
(
ITA
)
|
Йозеф Альбиссер
(
SUI
)
|
| 1951 | 5 |
Лоренцо Добелли
(
ITA
)
|
Эцио Рикотти
(
ITA
)
|
Джузеппе Пиццокри
(
ITA
)
|
| 1952 | 5 |
1
(
GBR
)
|
Джузеппе Пиццокри
(
ITA
)
|
Дино Магри
(
ITA
)
|
| 1953 | 5 |
Стэнли Диббен
(
GBR
)
|
Лес Натт
(
GBR
)
|
Йозеф Альбиссер
(
SUI
)
|
| 1954 | 6 |
Фриц Крон
(
GER
)
|
Лес Натт
(
GBR
)
|
Стэнли Диббен
(
GBR
)
|
| 1955 | 6 |
Карл Реммерт
(
GER
)
|
Фриц Крон
(
GER
)
|
Ханс Штраусс
1
(
GER
)
|
| 1956 | 6 |
Фриц Крон
(
GER
)
|
Манфред Грюнвальд
(
GER
)
|
Рэй Кэмпбелл
(
GBR
)
|
| 1957 | 5 |
Манфред Грюнвальд
(
GER
)
|
Ханс Штраусс
(
GER
)
|
Хиллмар Чекко
1
(
GER
)
|
| 1958 | 4 |
(
GER
)
|
Хиллмар Чекко
(
GER
)
|
Фриц Рудольф
(
GER
)
|
| 1959 | 5 |
Ханс Штраусс
(
GER
)
|
Хиллмар Чекко
(
GER
)
|
Хорст Буркхардт
(
GER
)
|
| 1960 | 5 |
(
GER
)
|
Хорст Буркхардт
(
GER
)
|
Рэй Кэмпбелл
(
GBR
)
|
| 1961 | 6 |
(
GER
)
|
Хорст Буркхардт
(
GER
)
|
Курт Губер
(
SUI
)
|
| 1962 | 6 |
Эмиль Хёрнер
(
GER
)
|
Гарри Винтер
1
(
GBR
)
|
Джон Робинсон
(
GBR
)
|
| 1963 | 5 |
Эмиль Хёрнер
1
(
GER
)
|
Альфред Херциг
(
SUI
)
|
Джон Робинсон
(
GBR
)
|
| 1964 | 6 |
Эмиль Хёрнер
(
GER
)
|
Джон Робинсон
(
GBR
)
|
Уолли Роулингс
(
GBR
)
|
| 1965 | 6 |
(
GBR
)
|
Эмиль Хёрнер
(
GER
)
|
Питер Райкерс
1
(
AUS
)
|
| 1966 | 5 |
Джон Робинсон
(
GBR
)
|
Эмиль Хёрнер
(
GER
)
|
Уолли Роулингс
(
GBR
)
|
| 1967 | 8 |
(
GER
)
|
Эдуард Дэйн
1
(
GER
)
|
Хорст Шнайдер
(
GER
)
|
| 1968 | 6 |
(
GER
)
|
Херманн Хан
1
(
GER
)
|
Хорст Шнайдер
(
GER
)
|
| 1969 | 7 |
Ральф Энгельхардт
(
GER
)
|
Вольфганг Калаух
1
(
GER
)
|
Херманн Хан
(
GER
)
|
| 1970 | 8 |
Ральф Энгельхардт
1
(
GER
)
|
Херманн Хан
(
GER
)
|
Питер Раттерфорд
1
(
GBR
)
|
| 1971 | 8 |
1
(
GBR
)
|
Вольфганг Калаух
(
GER
)
|
Йозеф Губер
(
GER
)
|
| 1972 | 8 |
Ральф Энгельхардт
(
GER
)
|
Ханс-Юрген Кусник
(
GER
)
|
Вольфганг Калаух
(
GER
)
|
| 1973 | 8 |
Ральф Энгельхардт
(
GER
)
|
Карл-Хайнц Клайс
(
GER
)
|
Вольфганг Калаух
(
GER
)
|
| 1974 | 8 |
Ральф Энгельхардт
(
GER
)
|
Карл-Хайнц Клайс
(
GER
)
|
Вольфганг Калаух
(
GER
)
|
| 1975 | 7 |
(
GER
)
|
Андреас Губер
(
GER
)
|
Фредди Фрайбургхаус
1
(
SUI
)
|
| 1976 | 7 |
Йозеф Губер
(
GER
)
|
Андреас Губер
(
GER
)
|
Мартиаль Жан-Пти-Матиль
(
SUI
)
|
| 1977 | 7 |
/
2
(
GBR
)
|
Кеннет Уильямс
(
SUI
)
|
Андреас Губер
(
GER
)
|
| 1978 | 8 |
(
SUI
)
|
Стюарт Коллинз
(
GBR
)
|
Карл Майерханс
(
SUI
)
|
| 1979 (B2A) | 7 |
(
SUI
)
|
Кенни Артур
(
GBR
)
|
Джон Паркинс
(
GBR
)
|
| 1979 (B2B) | 6 |
(
SUI
)
|
Курт Вальтисперг
(
SUI
)
|
Исао Арифуки
(
JPN
)
|
| 1980 | 8 |
(
SWE
)
|
Курт Вальтисперг
(
SUI
)
|
Михаэль Буркхард
1
(
GER
)
|
| 1981 | 10 |
Курт Вальтисперг
(
SUI
)
|
Михаэль Буркхард
(
GER
)
|
Бенга Йоханссон
(
SWE
)
|
| 1982 | 9 |
(
GER
)
|
Курт Вальтисперг
(
SUI
)
|
Михаэль Буркхард
(
GER
)
|
| 1983 | 8 |
Курт Вальтисперг
(
SUI
)
|
Бернард Шнидерс
(
NED
)
|
Андреас Губер
(
GER
)
|
| 1984 | 7 |
Бернард Шнидерс
(
NED
)
|
Андреас Губер
(
GER
)
|
Жан-Марк Фреск
(
FRA
)
|
| 1985 | 6 |
Бернард Шнидерс
(
NED
)
|
Фриц Бук
(
GER
)
|
Курт Вальтисперг
(
SUI
)
|
| 1986 | 8 |
Бернард Шнидерс
(
NED
)
|
Жан-Марк Фреск
(
FRA
)
|
Тони Хьюитт
(
GBR
)
|
| 1987 | 8 |
(
GBR
)
|
Бернард Шнидерс
(
NED
)
|
Курт Вальтисперг
(
SUI
)
|
| 1988 | 9 |
Тони Хьюитт
1
(
GBR
)
|
Курт Вальтисперг
(
SUI
)
|
Бернард Шнидерс
(
NED
)
|
| 1989 | 9 |
Тони Хьюитт
(
GBR
)
|
Герал де Хаас
(
NED
)
|
Жан-Марк Фреск
(
FRA
)
|
| 1990 | 13 |
(
GBR
)
|
Герал де Хаас
1
(
NED
)
|
Гэвин Симмонс
(
GBR
)
|
| 1991 | 12 |
(
GBR
)
|
Курт Вальтисперг
(
SUI
)
|
Питер Браун
1
(
GBR
)
|
| 1992 | 7 |
Курт Вальтисперг
(
SUI
)
|
Гэвин Симмонс
(
GBR
)
|
Кристиан Парцер
(
AUT
)
|
| 1993 | 8 |
Курт Вальтисперг
(
SUI
)
|
Гэвин Симмонс
(
GBR
)
|
Кристиан Парцер
(
AUT
)
|
| 1994 | 8 |
Курт Вальтисперг
(
SUI
)
|
Адольф Ханни
(
SUI
)
|
Пол Хатчинсон
(
GBR
)
|
| 1995 | 7 |
(
GBR
)
|
Курт Вальтисперг
(
SUI
)
|
Йург Эгли
(
SUI
)
|
| 1996 | 7 |
Энди Хэзерингтон
(
GBR
)
|
Курт Вальтисперг
(
SUI
)
|
Дэвид Джеймс
(
GBR
)
|
| 1997 | 9 |
(
GBR
)
|
Чарли Гюдель
(
SUI
)
|
Кристиан Парцер
(
AUT
)
|
| 1998 | 6 |
Дэвид Джеймс
(
GBR
)
|
Адольф Ханни
(
SUI
)
|
Даниэль Хаузер
(
SUI
)
|
| 1999 | 10 |
Дэвид Джеймс
(
GBR
)
|
Адольф Ханни
(
SUI
)
|
Джейми Биггз
(
GBR
)
|
| 2000 | 11 |
(
GBR
)
|
Адольф Ханни
(
SUI
)
|
Кристиан Парцер
(
AUT
)
|
| 2001 | 9 |
(
AUT
)
|
Пол Вудхед
(
GBR
)
|
Джейми Биггз
(
GBR
)
|
| 2002 | 10 |
(
GBR
)
|
Тревор Хопкинсон
(
GBR
)
|
Кристиан Парцер
(
AUT
)
|
| 2003 | 10 |
Пол Вудхед
(
GBR
)
|
Кристиан Парцер
(
AUT
)
|
Тревор Хопкинсон
(
GBR
)
|
| 2004 | 3 |
Пол Вудхед
(
GBR
)
|
Тонни ван Гилс
(
NED
)
|
Адольф Ханни
(
SUI
)
|
| 2005 | 16 |
(
GBR
)
|
Пекка Куисманен
(
FIN
)
|
Тревор Хопкинсон
(
GBR
)
|
| 2006 | 16 |
Тристан Ривз
(
GBR
)
|
Тимо Карттиала
1
(
FIN
)
|
Пекка Куисманен
(
FIN
)
|
| 2007 | 11 |
(
GBR
)
|
Тимо Карттиала
(
FIN
)
|
Адольф Ханни
(
SUI
)
|
| 2008 | 8 |
(
FIN
)
|
Патрик Ферренс
(
GBR
)
|
Том Бёрчелл
(
GBR
)
|
| 2009 | 7 |
(
GBR
)
|
Адольф Ханни
(
SUI
)
|
Тристан Ривз
1
(
GBR
)
|
| 2010 | 7 |
Адольф Ханни
(
SUI
)
|
Грегори Клюз
(
FRA
)
|
Том Бёрчелл
(
GBR
)
|
| 2011 | 8 |
Адольф Ханни
(
SUI
)
|
Том Бёрчелл
(
GBR
)
|
Энрико Бекер
(
GER
)
|
| 2012 | 10 |
(
GBR
)
|
Грегори Клюз
(
FRA
)
|
Том Бёрчелл
(
GBR
)
|
| 2013 | 10 |
Адольф Ханни
(
SUI
)
|
Том Бёрчелл
(
GBR
)
|
Грегори Клюз
(
FRA
)
|
| 2014 | 10 |
(
FRA
)
|
Том Бёрчелл
(
GBR
)
|
Манфред Вехсельбергер
(
AUT
)
|
| 2015 | 10 |
(
NED
)
|
Грегори Клюз
(
FRA
)
|
Кирси Кайнулайнен
(
FIN
)
|
| 2016 | 9 |
Кирси Кайнулайнен
(
FIN
)
|
Грегори Клюз
(
FRA
)
|
Кевин Руссо
(
FRA
)
|
| 2017 | 8 |
Том Бёрчелл
(
GBR
)
|
Кирси Кайнулайнен
(
FIN
)
|
Марк Уайлкс
(
GBR
)
|
| 2018 | 11 |
Том Бёрчелл
(
GBR
)
|
Юсси Верявяйнен
(
FIN
)
|
Марк Уайлкс
(
GBR
)
|
| 2019 | 11 |
(
GBR
)
|
Юсси Верявяйнен
(
FIN
)
|
Том Бёрчелл
(
GBR
)
|
| 2020 | Сезон отменён из-за пандемии COVID-19 | |||
| 2021 | 15 |
(
SUI
)
|
Эммануэль Клеман
(
FRA
)
|
Илзе де Хаас
(
NED
)
|
| 2022 | 16 |
(
FRA
)
|
Марсель Фриз
(
SUI
)
|
Райан Чарльвуд
(
GBR
)
|
| 2023 | 14 |
Эммануэль Клеман
(
FRA
)
|
Том Бёрчелл
(
GBR
)
|
Райан Чарльвуд
(
GBR
)
|
1
Пассажир провёл с пилотом-чемпионом не все гонки сезона.
2
По итогам сезона чемпионские медали получили Джордж О'Делл и его напарник Клифф Холланд, с которым О'Делл завершил сезон, хотя большую часть очков он набрал в начале сезона с Кенни Артуром в качестве напарника. Позже FIM пересмотрела результаты чемпионата и наградила чемпионской медалью также и Кенни Артура; при этом лишать Холланда титула не стали
.
Обладатели Кубка конструкторов
| Обладатель кубка | Кол-во побед в кубке | Годы |
|---|---|---|
Norton
(
GBR
)
|
5 | 1949—1953 |
BMW
(
GER
)
|
19 | 1955—1973 |
König
(
GER
)
|
2 | 1974—1975 |
Yamaha
(
JPN
)
|
13 | 1977—1988 |
Krauser
(
GER
)
|
5 | 1989—1993 |
ADM
(
GER
)
|
3 | 1994—1996 |
Кубок конструкторов FIM для мотористов существовал на протяжении всего периода, в который Чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с коляской входил в зачёт Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, за исключением 1954 и 1976 годов. После преобразования FIM Sidecar World Championship в отдельную гоночную серию Кубок конструкторов был упразднён.
Примечания
- . Дата обращения: 30 марта 2022. 16 мая 2021 года.
- Quantrill, Cyril. «The Italian G.P.». — London: Motor Cycling, 1953. — С. 560—562.
- Louis, Harry. «Four World's Championships». — London: Iliffe & Sons Ltd, 1953. — С. 372—374.
- . Дата обращения: 30 марта 2022. 8 января 2022 года.
- ↑
- . Дата обращения: 30 марта 2022. 10 сентября 2017 года.
- . Дата обращения: 30 марта 2022. 18 мая 2021 года.
- . Дата обращения: 30 марта 2022. 21 октября 2021 года.
- ↑ . Дата обращения: 30 марта 2022. 20 апреля 2021 года.
- . Дата обращения: 30 марта 2022. 29 ноября 2021 года.
- . Дата обращения: 30 марта 2022. 30 октября 2021 года.
- . Дата обращения: 30 марта 2022. 5 ноября 2021 года.
- . Дата обращения: 30 марта 2022. 31 марта 2022 года.
- . Дата обращения: 30 марта 2022. 7 декабря 2021 года.
- . Дата обращения: 30 марта 2022. 5 ноября 2021 года.
- . Дата обращения: 30 марта 2022. 16 мая 2021 года.
- . Дата обращения: 30 марта 2022. 6 мая 2016 года.
- . Дата обращения: 30 марта 2022. 8 мая 2016 года.
- . Дата обращения: 30 марта 2022. 20 апреля 2021 года.
- . Дата обращения: 30 марта 2022. 8 января 2022 года.
Ссылки
- (англ.) (фр.) — официальный сайт Чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с колясками
jacinda
- 2021-06-15
- 1
