Столкновение над Натальиным Яром — авиационная катастрофа , произошедшая в пятницу 25 марта 1977 года , когда в небе близ села Натальин Яр ( Саратовская область ) столкнулись в воздухе два самолёта Ан-2Р Узбекского управления гражданской авиации ( Аэрофлот ). Всего в катастрофе погибли 10 человек.

Самолёты

Оба самолёта относились к 314-му лётному отряду Ургенчского объединённого авиационного отряда Узбекского управления гражданской авиации (образован примерно в 1964 году из Ургенчской объединённой авиационной эскадрильи Узбекского территориального управления гражданского воздушного флота).

Ан-2Р с регистрационным номером CCCP-28938 (заводской — 1G08-23, серийный — 008-23) был выпущен заводом в Мелеце ( Польская Народная Республика ) 1 августа 1961 года . Его передали Главному Управлению гражданского флота при Совете министров , которое направило борт 28938 в Ургенчскую авиаэскадрилью. На момент происшествия самолёт имел наработку 10 058 часов и 27 097 циклов «взлёт-посадка». Пилотировал его экипаж, состоящий из командира (КВС) Докшина В. Н. , второго пилота Андронникова А. Н. , а также старшего штурмана авиаэскадрильи Берковича А. И. . Кроме того, на борту пассажирами летели авиатехник и авиамеханик .

Ан-2Р с регистрационным номером CCCP-32112 (заводской — 1G93-18, серийный — 093-18) был выпущен заводом в Мелеце ( Польская Народная Республика ) 28 марта 1968 года . Его передали Министерству гражданской авиации Советского Союза , которое к 2 июля направило борт 32112 в Ургенчский авиаотряд. На момент происшествия самолёт имел наработку 5950 часов и 19 234 цикла «взлёт-посадка». Пилотировал его экипаж, состоящий из командира (КВС) Лапина В. И. и второго пилота Рахметова Р. С. . Помимо этого, на борту пассажирами летели авиатехник, авиамеханик, а также инженер радиоэлектронного и связного оборудования самолётов (РЭСОС) .

Катастрофа

Группа из семи самолётов Ан-2 Ургенчского авиаотряда выполняла перелёт с аэродрома базирования ( Ургенч , Узбекская ССР) в Московскую область ( аэропорт Мячково ), где им предстояло выполнять агрохимические работы. До промежуточной остановки в Уральске (Казахская ССР) полет прошёл без отклонений, следующей промежуточной остановкой была Пенза , полёт к которой должен был выполняться по маршруту Уральск— Перелюб — Русский Камешкир —Пенза. Согласно прогнозу погоды полёт должен был проходить в тылу циклона, а на маршруте ожидались отдельные с нижней границей 100—200 метров и сплошные с отдельными разрывами слоисто-дождевые облака с нижней границей 200—300 метров, дымка, ветер на высоте 500 метров северо-северо-восточный умеренный (20° 30 км/ч ), видимость до 3—5 километров. В 12:33 МСК группа вылетела из аэропорта Уральск в Пензу .

В процессе полёта на высоте 500 метров самолёты неоднократно влетали в облака, из-за чего экипажи переставали видеть друг друга и вскоре уже плохо ориентировались, кто где находится. Затем в 14:59 местного времени (12:59 МСК ), когда группа находилась близ села Натальин Яр и в 85 километрах северо-западнее (азимут 315°) аэропорта вылета, второй и третий самолёты (борта 28938 и 32112) врезались друг в друга. Находясь на полтора метра выше относительно борта 28938, борт 32112 своей левой полукоробкой и воздушным винтом врезался в его правую сторону и разрушил тому силовую установку с правой полукоробкой. Также воздушный винт борта 32112 разрушил на борту 28938 топливо- и маслопроводы, после чего вытекшие жидкости загорелись, вызвав пожар, который охватил оба самолёта. Пролетев от точки столкновения ещё 350 метров, горящие Ан-2 рухнули в степи всего в 25 метрах друг от друга, полностью разрушились и сгорели. Все 10 человек на обоих бортах (по 5 человек на каждом) погибли .

Расследование

В ходе расследования было установлено, что командир авиаэскадрильи Сапелкин А. И., который выполнял обязанности старшего группы, и командир звена Рецкий В. И., который был ведущим группы, приняли решение выполнять полёт на расчётной высоте, при этом не проанализировав как следует полученный прогноз погоды. Между тем, в прогнозе погоды ясно было указано, что минимальная высота сплошной облачности на маршруте будет до 200 метров, при том, что погодный минимум группы составлял 250 метров, то есть в таких условиях выполнять визуальный полёт уже было нельзя. Когда же группа влетела в облака, пилоты не стали возвращаться на аэродром вылета, а продолжили следование к Пензе. При этом экипажи самовольно изменяли высоту полёта, без согласования с диспетчером и не сообщая ему об этом, после чего на высоте 500 метров в одной точке и оказались два самолёта, которые врезались друг в друга .

Нарушения в работе были отмечены не только у экипажей Ургенчского авиаотряда. Так дежурный штурман в Уральске не проконтролировал надлежащим образом предполётную подготовку экипажей и не проверил их знания, а также наличие у каждого радиоданных по маршруту полёта. Дежурный бригадир базирующегося в этом же аэропорту Уральского объединённого авиаотряда имел данные, что погодные условия в районах полётов и маршрутов местных воздушных линий уже на пределе для выполнения визуальных полётов, но не стал пытаться повлиять на командира группы узбекских Ан-2, когда тот принял решение на вылет. Диспетчер аэродромной службы не проанализировала погодную обстановку на маршруте и дала разрешение на вылет группы, а руководивший воздушным движением диспетчер местных воздушных линий в свою очередь не знал о ситуации с погодой в регионе. Что до выданного метеослужбой прогноза погоды, то он фактически оправдался .

Причины

Согласно заключению комиссии, непосредственными виновниками катастрофы стали сами экипажи самолётов, которые грубо нарушили установленные правила визуальных полётов тем, что периодически попадая в облака не стали возвращаться на аэродром вылета и продолжили полёт, хотя фактические погодные условия уже не позволяли выполнять визуальный полёт не только на выбранной высоте, но и даже на безопасной. Способствовали катастрофе следующие факторы :

1. Командир группы принял решение на вылет не имея для этого оснований.
2. Авиадиспетчеры разрешили выполнять полёт, хотя погодные условия не позволяли выполнять полёт ниже минимально допустимого эшелона .
3. Дежурный командир Уральского авиаотряда не проконтролировал ситуацию, когда было принято решение на полёт группы.

Примечания