«Старт» — советский микроавтобус , выпускавшийся с 1963 по 1970 год. Разработан и изготовлен в 1963 году силами Северодонецкой авторемонтной базы и Северодонецкого производственного объединения «Стеклопластик» с использованием комплектующих от ГАЗ-21 . Всего было изготовлено более 150 автомобилей (точное количество неизвестно), из них 5 — экспериментальные машины, с лонжеронами и поперечинами рамы из швеллеров и зависимой рессорной передней подвеской, в то время как на остальных была рама из труб круглого сечения, и с балкой передней подвески от ГАЗ-21.

Микроавтобус позже пытались выпускать под маркой на Луганском автосборочном заводе . Поскольку старая оснастка не сохранилась, луганская машина несколько отличалась от северодонецкого «Старта»: средняя стойка кузова имела не треугольную форму, а была тонкой наклонной. Подвеска была переработана — в ней использовались узлы от более тяжелого ЗиМа , в результате чего движение стало более плавным. Надписи «Старт» ни на капоте, ни на решётке не было. Вместо неё автобус нес эмблему Луганского автосборочного завода . Всего было выпущено около 20 экземпляров.

В 1967—1968 годах выпуск микроавтобусов был налажен на Коростенском ремонтном заводе в городе Коростене Житомирской области . Всего в Коростене было выпущено 70 микроавтобусов «Старт» . Машины окрашивались в белый, голубой, жёлтый и розовый цвета.

Ещё порядка 10 микроавтобусов под маркой « » было изготовлено на автобазе треста «Главдонбасстрой» в Донецке .

Помимо микроавтобуса, в Северодонецке сумели разработать и построить также большой (немного крупнее «Волги») стеклопластиковый седан « Заря » с рамным шасси и агрегатами ГАЗ-21. Существовало две машины — двух- и четырёхдверная, но известны фотографии только двухдверного варианта.

Описание

Устанавливавшийся на рамное шасси ГАЗ-21 кузов скорлупного типа имел обшивку из стеклопластика , которая выклеивалась внутри специальной шестиразъёмной матрицы за один технологический приём вручную, контактным формованием, после чего в неё вклеивались деревянные усилители боковин, крыши, проёмов окон и дверей.

Внешний вид автомобиля разрабатывал художник-конструктор Юрий Иванович Андрос. Внутри салона первого экземпляра «Старта» было размещено три сиденья-дивана (два — вдоль кузова, одно поперечное — в конце салона), небольшие шкафчики для посуды, капот двигателя использовался в качестве столика, а в багажнике был смонтирован походный умывальник.

Впоследствии выяснилось, что высокая прочность и отсутствие теплового расширения стеклопластиковых материалов имеет обратную сторону: при длительной эксплуатации, особенно при отрицательных температурах, происходит возникновение статического механического напряжения из-за различия в характеристиках расширения у современных конструкционных материалов и деревянного каркаса, при этом из-за усадки смолы кузов сильно деформировался ^{[ источник не указан 1343 дня ]} .

Эксплуатация

САРБ производил «Старт» до 1967 года, после чего до 1970 года его выпускали мелкой серией (около 10), а затем — на Луганском автосборочном заводе. В Северодонецке такие машины работали в качестве «маршруток» с 1968 по 1976 год; всего на трех маршрутах работало около 10 таких машин, они были белые с голубой «юбкой» и знаком такси. В период отпусков микроавтобусы работали на междугородних маршрутах, перевозя работников СПО «Азота» на турбазы Крыма и побережья Азовского моря . В местном отделении милиции в ГАИ был микроавтобус «Старт», который проработал до начала 1980-х годов. Долгожителем был «Старт» чёрного цвета, который числился на балансе местного Дворца культуры химиков. Были попытки создать на базе «Старта» машину скорой помощи . В 1968 году был разработан эскиз и макет этого микроавтобуса, но в 1970 году город отказался от этой машины, а САРБу было поручено провести ремонт с заменой агрегатов и медоборудования на машинах ГАЗ-22Б. Все оставшиеся агрегаты, предназначены для последних «Стартов», были пущены на ремонт этих машин. Производство свернули из-за отсутствия больших заказов. В итоге машина не пошла в серию, а отдельный цех, который был предоставлен для производства микроавтобусов «Старт», не мог долго простаивать в ожидании серии заказов.

В 1960-х — начале 1970-х годов несколько «Стартов» использовались в Москве и Днепропетровске в качестве маршрутных такси .

Один экземпляр микроавтобуса, будучи подаренным П. Е. Шелесту , первому секретарю ЦК КП Украины, был оснащён автономной системой спецсвязи КГБ , вмонтированной в крышу кузова. В 1964 году один из микроавтобусов «Старт» был отправлен в «Лисхимстрой», где был оснащён радиостанцией РРС-1М, радиостанцией АРС-1М, громкоговорителями и другим радиотехническим оборудованием, которое питалось от аккумуляторных батарей . Кроме того, в микроавтобусе было оборудовано место под мини- холодильник , работающий на сухом льду .

Микроавтобусы, выпущенные Коростенским ремзаводом, отправлялись, в частности, в Москву, Киев , Куйбышев , Одессу , Львов , Тамбов и Крым .

В культуре

Микроавтобус «Старт» можно видеть в финале знаменитой кинокомедии « Кавказская пленница », в котором маршрутка именно этой модели увозит главную героиню .

В качестве экспоната микроавтобус находится в Музее автомобильной техники УГМК .

См. также

• Автомобиль «Заря»

Примечания

Ссылки

• Сергей Ионес. (неопр.) . kolesa.ru (20 октября 2019). Дата обращения: 20 октября 2022.